奇瑞作為自主陣營內(nèi)的“老大哥”，或許是因為管理層都是工科出身，所以它的發(fā)展歷程不同于其它品牌執(zhí)著于逆向研發(fā)，而是早早開始自研發(fā)動機，旗下最為著名的ACTECO發(fā)動機，如今已經(jīng)發(fā)展到第三代，不僅做到同級最出色的性能，而且油耗也控制的不錯，甚至可以比肩一部分合資發(fā)動機，目前已經(jīng)應(yīng)用在奇瑞多款車型上。

而在今年3月份，奇瑞發(fā)布了自家旗艦級SUV車型-星途攬月，新車定位于中型SUV，主要目標對手是長安的UNI-K、長城的摩卡。而與攬月一同發(fā)布的，還有首次亮相的第三代ACTECO 2.0TGDI發(fā)動機，奇瑞官方也毫不掩飾，直接在PPT上寫出“中國最強芯”的標簽，要知道，不管是長安、吉利、長城，都有2.0T發(fā)動機，奇瑞能在發(fā)布會上喊出這個口號，顯然是對這臺發(fā)動機有著極高的信心。

作為一般消費者，我們能直接看到就是馬力和扭矩，奇瑞這臺2.0T發(fā)動機擁有254匹的最大馬力和390Nm的峰值扭矩。作為參考，長安藍鯨NE2.0T發(fā)動機最大馬力233匹，峰值扭矩390Nm，兩款發(fā)動機性能高下立判，官方在講解時宣稱搭載該發(fā)動機的攬月可以做到百公里8秒以內(nèi)的加速。

一般來說，渦輪發(fā)動機或多或少都會存在一些渦輪遲滯，尤其是推動攬月這類中型SUV，如果渦輪沒有盡快起壓，那么在日常城市道路走走停停的路況會顯得非常掙扎，很難跟緊前車距離。因此，這臺發(fā)動機搭載了低慣量渦輪，也就是在保持空氣壓縮量不變的前提下，將尺寸盡可能縮小，同時對渦輪葉片進行輕量化設(shè)計，使其即便在低轉(zhuǎn)速下，氣體也能夠推動，從而保證在中低速路況下有足夠的低扭輸出。

另外，除了低慣量渦輪，這臺發(fā)動機也通過優(yōu)化油路傳遞、ECU車輛電腦，可以讓信號更快的傳遞，做到增壓器精準控制。在軟硬件配合之下，發(fā)動機響應(yīng)速度提升30%，絕對性能提升5%。

講完動力之后，接下來就是我們普通老百姓最關(guān)心的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)，要想節(jié)油，首先就要提升燃燒效率，確保每一滴汽油都能被充分利用。因此，如何改進熱效率則成為關(guān)鍵。這臺發(fā)動機使用了第二代智能熱管理，熱效率達到38%，雖然還沒有達到40%以上，但已經(jīng)可以做到與大眾“神機”EA888平起平坐的水平。

都知道熱效率的高低與發(fā)動機的壓縮比有關(guān)，但提升壓縮比也就意味著提升燃燒壓力，而這種做法很容易產(chǎn)生爆震，所以工程師就將發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況分為中低兩種負荷。在低負荷情況下，通過使用米勒循環(huán)，提前關(guān)閉進氣門，然后盡可能快速壓縮氣體，達到更好的燃燒經(jīng)濟性。而當系統(tǒng)檢測到需要大動力請求時，切換至奧拓循環(huán)，延遲進氣門關(guān)閉時間，保存更多混合氣體，然后進行壓縮，從而達成更強的動力輸出。

其次就是輕量化水平，目前市面上大多數(shù)發(fā)動機都是采用鋁制缸體，攬月2.0T也不例外，輕量化鋁制用料占據(jù)整臺發(fā)動機38%以上，使得這臺發(fā)動機總質(zhì)量僅為137.5kg。

接下來則是在運轉(zhuǎn)品質(zhì)層面，這臺發(fā)動機還使用LUK鐘擺式雙質(zhì)量飛輪，剪式雙平衡軸系統(tǒng)以及彎扭減振器，在保持轉(zhuǎn)速平穩(wěn)的同時降低發(fā)動機工作時產(chǎn)生的噪音。

不僅如此，為了減少故障率，保證產(chǎn)品穩(wěn)定性，這臺2.0T發(fā)動機通過了大于2萬小時以及200萬公里的耐久性測試。這也使得奇瑞有信心提供終身質(zhì)保。

總結(jié)

經(jīng)過多年技術(shù)積累，奇瑞在核心技術(shù)層面上已經(jīng)有了能夠媲美合資車企的水準，這也是攬月核心賣點之一。相信隨著這款發(fā)動機逐漸普及到奇瑞更多車型上，憑借著更出色的性能表現(xiàn)，能收獲更多市場關(guān)注度。