華爾街日報消息，5月18日，Uber公司再次裁員3000人。

CEO達拉·科斯羅薩西在致全體員工的郵件中表示，Uber還計劃暫停一些非核心項目，包括其孵化器、AI實驗室和名為Uber Works的求職服務。同時還將關(guān)閉或合并其全球45個辦公室，其中包括新加坡辦公室（曾作為Uber在東南亞地區(qū)的樞紐）

顯然，Uber此舉無疑是壯士斷腕。疫情之下蕭條的出行經(jīng)濟早已讓Uber無法扛住如此龐大的身軀前行。為了安全度過危機，這是明智之舉。

Uber可以斷腕自救，但有的品牌一旦斷了腕，或許就涼了。僅僅是斷腕，顯然不足以復活Uber，亦不足以改變?nèi)蚓W(wǎng)約車市場。那么疫情之下，網(wǎng)約車平臺的出路在何方？司機的出路又在何方？

不只是優(yōu)步的滑鐵盧

這已經(jīng)不是Uber這個月的第一次裁員了，上一次還是9天前那一次視頻會議。

5月11日那天，Uber的客戶服務部負責人魯芬·查韋洛召開了一次3分鐘視頻會議，裁掉了前端客服員工共計3500人。"因為出門的人越來越少，我們的企業(yè)規(guī)模也將按商業(yè)需求進行調(diào)整……今天是你們在Uber工作的最后一天"。 

這位客服負責人堅強中帶著哽咽："我知道這是一個十分痛苦的信息，沒有人想接到這樣的電話。"

此外，Uber還關(guān)閉了全球450多個司機服務中心；今年3月，Uber表示將暫時關(guān)閉北美區(qū)的所有運營樞紐；本月上旬，Uber裁掉了迪拜31%的員工。

5月7日，Uber發(fā)布2020年一季度財報，凈虧損達29億美元，錄得三個季度以來的最大單季虧損。經(jīng)過多次裁員，Uber目前已經(jīng)在一個月裁去25%的員工。

如今，Uber官網(wǎng)首頁上還寫著大大的"Help keep each other safe"，但是Uber讓自己保平安還十分艱難。

為了阻止疫情的傳播，全球各國都頒布了限制令，這給Uber遍布全球的網(wǎng)約車業(yè)務造成了巨大的沖擊。

但顯然不只是Uber一家在痛，狂潮之下無一幸免。

全球的網(wǎng)約車平臺都出現(xiàn)了不同程度的"傷亡"。4月底，北美的另一家平臺Lyft已宣布裁員982人，占員工總數(shù)量的17%；東南亞平臺Grab則表示將限制成本；戴姆勒和寶馬旗下的網(wǎng)約車項目同樣開始進行裁員操作。

那些以開網(wǎng)約車為生的司機來說，面對訂單大幅度下降，更使得他們叫苦連天。有部分司機要求平臺方給予失業(yè)補貼，但疫情之下，正常簽署勞動合同的雇傭關(guān)系的企業(yè)也未必能完全支出員工的失業(yè)補貼，更何況只是居間合同關(guān)系，平臺就更不可能為司機買單了。

▲有美國Uber和Lyft司機組織車隊示威，要求平臺給予他們失業(yè)補貼。

國內(nèi)市場網(wǎng)約車司機也并不好過，數(shù)據(jù)顯示疫情期間國內(nèi)網(wǎng)約車司機們的訂單減少幅度達70%，如今盡管疫情已經(jīng)好轉(zhuǎn)，但依然沒有太大的起色。在復工復產(chǎn)前，就有不少司機的聲音，表示疫情之后不再跑網(wǎng)約車。

▲3月，北京為網(wǎng)約車安裝的"安全艙"

有人在深溝，有人上高樓

不過，盡管大環(huán)境陷入困窘，卻仍然有的人收獲了好消息。

5月7日，滴滴總裁柳青在CNBC的采訪中表示，滴滴的核心網(wǎng)約車業(yè)務已經(jīng)小幅盈利，國內(nèi)市場的客流量已經(jīng)回歸疫情前水平的60%-70%，為2月份最低點的5倍。

此外，柳青還表示，滴滴目前沒有裁員或融資的計劃。據(jù)CNBC報道，滴滴已經(jīng)從包括軟銀和豐田汽車在內(nèi)的投資者中籌集到超210億美元。

▲滴滴總裁柳青

雖然盈利時間來得比創(chuàng)始人程維預計的晚了近2年，但相比疫情之下三連裁的Uber而言，這是難得的好成績。

滴滴在疫情中迎來了小捷報，當然不是疫情的功勞，主要還是因為滴滴這些年的蓄力。

Uber當初財大氣粗入駐國內(nèi)市場瘋狂燒錢補貼吸引用戶時，滴滴無力硬剛只能曲線救國，投資了北美的Lyft、印度的Ola、東南亞的Grab、巴西的99，再加上中東北非的Careem和東歐的Taxify等多家平臺，搞起了"反Uber聯(lián)盟"。

其后，2018年7月，滴滴出行宣布與軟銀公司成立合資公司，進軍日本出租車打車市場；2019年6月，滴滴進入智利和哥倫比亞，目前在拉美4個國家運營……六年來滴滴雖然在國內(nèi)風波不斷，但同時在全球市場的暗中發(fā)力也是力度不少，6年來累計虧損390億元，如今算是稍微收成了一點正果。5月初，滴滴國際事業(yè)部首席運營官仇廣宇進一步透露，滴滴將著手開拓歐洲、中東、非洲等新市場，并收購支付公司，與有牌照的金融公司合作、拓展食品配送業(yè)務和支付業(yè)務。

▲滴滴創(chuàng)始人程維

而在全球的網(wǎng)約車勢力中，身處疫情最初爆發(fā)區(qū)域，同時也作為中國區(qū)域份額的榜首，在全球疫情蔓延的環(huán)境下，滴滴選擇了為網(wǎng)約車行業(yè)站出來。

4月24日，滴滴發(fā)布公告，將網(wǎng)約車防疫標準、設立線下防疫站、為網(wǎng)約車免費安裝車內(nèi)防護膜、成立醫(yī)護保障車隊等各種防疫經(jīng)驗向全球傳遞。

同時還在拉美、澳大利亞、日本等業(yè)務范圍，逐步鋪開線下防疫站。在巴西和智利，司機可以從防疫站領(lǐng)到口罩、消毒液等防疫物資，還可由移動消毒機為車輛消毒。此外，滴滴還向巴拿馬、智利、哥倫比亞、日本、澳大利亞等市場的使館、出租車公司、司機和騎手等捐贈口罩，在海外市場共計給司機、騎手發(fā)放了超過200萬個口罩、消毒物資……

相比起Uber困窘的現(xiàn)狀，滴滴如今的操作卻越發(fā)有行業(yè)老大哥的風度?；蛟S，這場疫情會成為滴滴彎道超車Uber，領(lǐng)跑全球出行企業(yè)的關(guān)鍵一戰(zhàn)。

平臺出路在何方，司機出路又在何方？

不過，盡管平臺收獲了正果，司機們卻未必能過上好日子。在疫情后復工復產(chǎn)逐漸常態(tài)化的工作中，雖然滴滴上線了跑腿業(yè)務，但是對于網(wǎng)約車司機還有很多準入限制，面對不景氣的大環(huán)境，司機們并未能通過其他業(yè)務有效增加收入。另外，在經(jīng)歷過多番波折與整改后，順風車雖然重新上線，但多數(shù)業(yè)務還在發(fā)展中，疫情也使得這些業(yè)務的發(fā)展有所延后。

而Uber方面，企業(yè)的大部分營收都來自網(wǎng)約車業(yè)務，限制令給網(wǎng)約車業(yè)務造成了巨大沖擊，4月其全球網(wǎng)約車業(yè)務量下降了80%。不過上帝關(guān)了一扇門還是打開了一小扇窗——

由于人們居家隔離，Uber的外賣派送業(yè)務UberEats帶來了機會。在疫情期間，這項業(yè)務收獲了大量新客戶，并與許多餐廳展開了合作。一名Uber發(fā)言人解釋，Uber決定終止在捷克、埃及、洪都拉斯、羅馬尼亞、沙特阿拉伯、烏克蘭和烏拉圭的Uber Eats業(yè)務，并將阿聯(lián)酋的Eats APP關(guān)閉后轉(zhuǎn)移給當?shù)爻鲂蠧areem，因為Uber Eats在這些市場未能做到第一第二，Uber要將資源集中在Eats的全球頭部市場。在疫情之下，雖然外賣這點杯水車薪，未必能填補網(wǎng)約車市場失落的巨大漏洞，但是對于一個都要壯士斷腕的企業(yè)而言，已經(jīng)沒有什么可挑剔的了。

在這一點，值得包括滴滴在內(nèi)的所有出行平臺參考學習。

盡管跑腿業(yè)務或者外賣業(yè)務的經(jīng)濟效益比不上網(wǎng)約車，但是在司機們難以為繼的狀況下，平臺更需要首先考慮司機的生計，要讓司機看到活下去的希望，平臺才能有生存的活力。

在網(wǎng)約車業(yè)務收到疫情嚴重影響的情況下，例如跑腿業(yè)務的服務權(quán)限應該考慮放開，減少對司機群體的準入限制，讓臨時失業(yè)的司機們能有更多的方式去維持收入。

而在平臺方面考慮，還可以更大程度的拓寬思路，嘗試將業(yè)務從C端延伸到B端，借助平臺以往沉淀的用戶，探索廣告、電商等新業(yè)務模式，嘗試通過流量變現(xiàn)，也不失為一種自救的新思路。

對于出行企業(yè)而言，疫境不只是困境，同時應該激發(fā)創(chuàng)新模式的催化劑，在一輪掙扎篩選之后，唯有突破思路為平臺自身與司機找到創(chuàng)新生存模式的品牌，才可以被留下。