可能很多人對英致這個品牌不一定熟悉，它是目前濰柴（對，就是那個以生產(chǎn)柴油機(jī)著稱的濰柴動力）旗下唯一的乘用車品牌。前幾天，車轍受邀去他們的重慶總部試駕了該品牌旗下于2014年上市的首款車型，即定位小型SUV的英致G3。一些試駕心得，與大家分享分享。

　　

　　英致G3盡管這輛車有著相對時尚的外觀設(shè)計，運(yùn)動氛圍的內(nèi)飾設(shè)計，但是他的針對目標(biāo)卻并不是在一二線城市中那些預(yù)算不多的年輕人，而是定位在三四線城市，這個定位其實(shí)是比較務(wù)實(shí)的。

　　要知道在三四線城市中車輛的使用要求更高，更苛刻。比如，在一二線城市中，人們用車的時間大部分在上下班，開起來輕松，停車方便，滿足這兩點(diǎn)要求基本上就滿足了所有要求。而如果在三四線城市就不會這么簡單。

　　首先三四線的消費(fèi)水平要相對低一些，買一輛車必須要有足夠的裝載能力，而且有些地方對于動力還有要求，比如山地地區(qū)。除此之外，三四線的路面質(zhì)量還是要相對差一點(diǎn)，尤其是對于生活在農(nóng)村的人們，所以好的舒適性表現(xiàn)也是必不可少的。長時間在這樣的路面行駛對車輛的可靠性、做工質(zhì)量也有相對較高的要求。最關(guān)鍵一點(diǎn)，售價還不能太高，要通過一個良好的性價比來吸引消費(fèi)者的眼球，這樣一來，無疑又增加了難度。

　　這番考慮下來，英致這次看似簡單的工作實(shí)際上并不是什么好差事，如果沒有一定的勇氣和能力。是不敢接這個活的，那么英致拿出的這份答卷到底能夠得多少分呢？

　　這次試駕的車型是2016款英致G3S。它與2016款G3最大的區(qū)別在于發(fā)動機(jī)。2016款G3上面裝配了一臺代號為TNN4G15A的發(fā)動機(jī)，他的最大功率為82kw，最大扭矩為143N·m，他的發(fā)動機(jī)缸蓋采用了鋁材質(zhì)，而缸體采用的是鐵。

　　

　　G3S短小的發(fā)動機(jī)艙，給車內(nèi)提供了空間

　　G3S上面使用的是那臺由三菱提供的代號為4A91S的發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)的最大功率為83kw，最大扭矩為141N·m。雖然從賬面數(shù)據(jù)上來看這款發(fā)動機(jī)并沒有太突出的表現(xiàn)，而且在最大扭矩方面還沒有達(dá)到原來的水平，但是最關(guān)鍵的地方在于這款發(fā)動機(jī)為全鋁發(fā)動機(jī)，缸體和缸蓋的減重可以給工程師更大的空間去研發(fā)改進(jìn)其他的地方。“多十匹馬力不如減輕十斤重量”，更輕的發(fā)動機(jī)有助于提高車頭的靈活性，提高車輛的操控性，更加符合了G3S上的那個“S”。

　　

　　2016款G3S新增行李架

　　

　　雙色后視鏡，能夠給這輛體型較小的SUV增添陽剛的味道

　　2016款G3S在外觀上略有改動。后視鏡從原來的單色改為現(xiàn)在的雙色后視鏡；進(jìn)氣格柵增加了兩條，從原來的三條變成現(xiàn)在的五條；在車頂增加了行李架，延續(xù)了2015款G3的風(fēng)格；在前翼子板上增加了鍍鉻裝飾件，搭配五幅花瓣式熏黑鋁合金輪圈，腰線也變的更直。這些改變結(jié)合起來使得2016款G3S看起來并沒有老款車型那么圓潤，多了一點(diǎn)陽剛的感覺。

　　

　　空調(diào)面板四周容易磕到腿部

　　內(nèi)飾方面，2016款G3S也進(jìn)行了重新設(shè)計。首先在配色方面，紅黑搭配的風(fēng)格營造出了一種運(yùn)動的氛圍。中控臺上配備了一個8英寸的電容屏幕，顯示效果細(xì)膩，反應(yīng)速度靈敏，而且功能很多。比如常見的導(dǎo)航，電話，多媒體，手機(jī)互聯(lián)。屏幕的左上角有一個帶有月亮的圖標(biāo)，點(diǎn)一下這個圖標(biāo)屏幕則會熄滅，這在晚上或者進(jìn)入隧道時想要關(guān)掉屏幕還是很方便的，對于喜歡極限的朋友，還可以通過這個設(shè)計來關(guān)掉屏幕已達(dá)到省油的目的，哈哈。

　　

　　右側(cè)顯示的行車信息，很方便

　　這塊屏幕上還有一個有意思的區(qū)域，在屏幕內(nèi)的右側(cè)顯示安全帶未及提示，駐車提示，當(dāng)前的車速，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，續(xù)航里程以系行駛里程。這個功能對于駕駛者而言作用不大，主要針對坐在副駕駛上的人，比如新司機(jī)練車時，陪練坐在副駕不需要探著身子就能清楚的知道車輛的行駛狀態(tài)；另外，如果想和其他人學(xué)習(xí)一些駕駛技術(shù)的話，坐在副駕看這塊屏幕也可以很清楚的了解車輛的情況。

　　

　　后視鏡下的攝像頭

　　這塊屏幕還有一個特色就是通過與后視鏡上的攝像頭的配合，當(dāng)打開轉(zhuǎn)向燈時會在屏幕上顯示出相應(yīng)方向的圖像，打開時反應(yīng)速度有點(diǎn)慢，開啟轉(zhuǎn)向燈之后需要等兩秒鐘左右才能顯示出來，不過顯示效果還算不錯，就算在高一級車型中顯示效果也算優(yōu)秀，倒車影像也同樣清晰。說一下不足吧，G3S將USB、AUX這類接口放在了屏幕下方音量調(diào)節(jié)旋鈕的旁邊，在插一些體積較大的U盤或者插數(shù)據(jù)線時立在那里會顯得很突兀，不如在中控下方那里規(guī)整。

　　

　　音量調(diào)校旋鈕上的圖標(biāo)并不能固定位置，會跟著選擇

　　音量調(diào)節(jié)旋鈕上的圖標(biāo)也會跟著旋轉(zhuǎn)，影響了美觀；空調(diào)面板的四周要突出一些，加上車內(nèi)橫向空間不是很充足，腿部很容易磕到這個位置。G3S在這些細(xì)節(jié)方面還需要優(yōu)化一下。

　　G3S的車身長度為4066mm，軸距為2502mm，后排的空間卻帶來了驚喜，并沒有想象中的那么局促。

　　

　　如果端坐的話腿部空間和頭部空間都有良好的表現(xiàn)，不過如果采用中國式坐法的話，雖然腿部與前排靠背還會有一指左右的距離，但是由于坐墊比較端，對腿部的支持效果不理想，做起來會更累。

　　

　　后排座椅可以進(jìn)行四六開放倒，放倒后后備箱空間表現(xiàn)還算不錯

　　

　　后備箱離地高度是一把常規(guī)雨傘的高度

　　在后排坐人的情況下，副駕的空間相應(yīng)的也不是很理想，腿部會比較局促。后備箱容積自然也不會很大，畢竟車身長度放在那兒，乘坐空間變大了，其他的方面會有相應(yīng)的犧牲。

　　G3S在剛開起來時給我?guī)砹梭@喜，這臺113匹馬力的發(fā)動機(jī)推動一噸二的車身，在車內(nèi)環(huán)境接近滿載的情況下，一二檔時還會感覺到在這個級別中難得的動力表現(xiàn)，2000轉(zhuǎn)之后發(fā)力更明顯。

　　

　　

　　20°的C型坡，車內(nèi)坐三個成年人開著空調(diào)可以輕松上去

　　為了更好地體驗這款車這種強(qiáng)勁的動力，廠家特地安排了我們在一個越野場地進(jìn)行體驗，原本不屬于這輛車應(yīng)該出現(xiàn)的地方，在動力以及對路面顛簸的處理方面受到了大家的好評，這輛官方指導(dǎo)價6.98萬元的小型SUV在這種情況下表現(xiàn)真的很贊。

　　

　　這款車在低速低檔位時表現(xiàn)得很優(yōu)秀，不過由于造型與發(fā)動機(jī)功率的因素，在時速超過90之后就沒有那么好的表現(xiàn)了。從90升到110時需要較長的時間，110之后再提升車速就不是很容易了。在五檔時速100時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2600轉(zhuǎn)左右，雖然發(fā)動機(jī)噪音抑制的很好，不過風(fēng)燥特別大，在時速80時就會聽到風(fēng)聲，達(dá)到90之后風(fēng)聲就非常明顯了，這個需要好好優(yōu)化一下?？紤]到主要定位在三四線城市，高速行駛不是主要的用車情況，這種動力表現(xiàn)還可以接受，在城市里或者城際之間行駛，G3S的動力輸出特性還可以駕馭的很好，80km/h以下G3S的表現(xiàn)不會給你著急的感受。

　　G3S采用的是前麥弗遜、后扭力梁的懸掛形式，前后都配備的是碟剎。車頭的指向性不是很清晰，虛位比較明顯，不過這對于在非鋪裝路面上駕駛會比較輕松。懸掛調(diào)校的不是很硬，但彈簧能夠拉的住。在凹凸不平的路面行駛時車身沒有多余的晃動，能夠及時地穩(wěn)定車身的縱向彈跳，除了遇到較大凸起的障礙時，其他時間懸掛都比較舒服，就算是處理連續(xù)的振動，懸掛處理的也都井井有條。底盤在這種路面上也表現(xiàn)的很有質(zhì)感，沒有那種零散的感覺。當(dāng)遇到較大的凸起，比如一些較大的減速帶時，懸掛還是會表現(xiàn)的很突兀，而且車內(nèi)內(nèi)飾也會出現(xiàn)一點(diǎn)抖動。

　　G3S離合器的結(jié)合點(diǎn)不是很高，很容易上手，而且對腳踝的壓力也沒有那么大。不過離合器的力度比較大，有一點(diǎn)硬，不知道這是不是由于這輛試駕車還是剛出廠的新車的緣故。

　　

　　離合器踏板與左側(cè)隆起距離太近，容易發(fā)生離合器踩不到底的情況

　　另外，離合器踏板與左前車輪輪拱的距離比較近，如果腳離左邊太近的話很容易發(fā)生離合器踩不到底的情況。檔桿的操作也比較硬，需要使一定的力氣才能進(jìn)行操作。這樣來看，從踩離合器到換擋這個過程在舒適輕松的方面要降低了G3S的分?jǐn)?shù)了。

　　G3S作為一款時間不長的車型，擁有這樣的表現(xiàn)已屬不易，想一想我國自主品牌早期的一些車型，在裝配工藝上就無法得到保證，更不要說行駛品質(zhì)，駕駛感受了。G3S要沖擊自主小型SUV領(lǐng)域，少不了要和眾多高手過招，例如長安CS15，北汽紳寶X25，瑞風(fēng)S2等。這些競爭對手已經(jīng)有了很多在小型SUV領(lǐng)域的經(jīng)驗，無論是在品牌還是在造車方面的技術(shù)。而且也累積了一定數(shù)量的用戶。況且G3S無論在車身尺寸、動力表現(xiàn)以及科技配置上也沒有突出的表現(xiàn)，就算G3S將目標(biāo)定在了三四線城市，要想和這些對手競爭這不是一場輕松的戰(zhàn)役。

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