繼2.7L版本停產(chǎn)，今年6月，3.5L版本的普拉多也將被塵封在一汽豐田的歷史中。

至此，那些閃著豐田光芒、提升品牌調(diào)性的車型，如越野神車陸巡、混動經(jīng)典普銳斯和改裝玩家最愛的銳志，一個一個從一汽豐田的名單上消失。

本來可以在藍海里花式玩的一汽豐田，現(xiàn)如今只能在家轎和緊湊級SUV兩個競爭極其慘烈的領(lǐng)域吃卡羅拉和榮放的老本。而恰恰，這個級別的購車者對情懷是不買單的。

即便如此，緊湊級家轎的頭把交椅，質(zhì)優(yōu)價美的軒逸，勢頭早已蓋過了開不壞的卡羅拉。而榮放RAV4，且不說德美日系一起拉起來進行大排行，即便是在單一日系圈里，前有老牌勁旅奇駿、CR-V的進擊，后有皓影這樣的當(dāng)紅小生搶流量，此外自家弟弟威蘭達也不可小覷，一汽豐田老大哥的日子，“精簡車型“帶來的影響在將來，或許比市場下行+疫情帶來的雙項暴擊還要大。

而車型變得愈發(fā)單一的一汽豐田，在與廣豐的較量中，不確定因此也越來越多。

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作為豐田的大兒子，一汽豐田在中國的發(fā)展，既有先發(fā)優(yōu)勢，又有資源優(yōu)勢。2020年，一汽豐田17周歲，對于中國汽車行業(yè)來說，這是個足可以值得炫耀的數(shù)字。

回想2001年時，汽車剛有走進普通家庭的苗頭，VIOS當(dāng)然現(xiàn)身上海車展，果不其然，2002年，威馳國產(chǎn)，它也成為豐田國產(chǎn)化的第一款車型。而伴隨著樸樹的《ColorfulDays》,威馳并不需要過多的營銷，“豐田”二字自帶流量。

2005年是一汽豐田的重要歷史節(jié)點，這一年，國產(chǎn)皇冠正式上市，價格區(qū)間為32.8-48萬元，很快，它成為“高級”的代名詞，并叫板BBA，也確實一度超過奧迪A6的銷量，成為“非富即貴“購車者的身份標(biāo)簽。無論如何，在中級轎車領(lǐng)域，它大大拔高了一汽豐田的調(diào)性。同時，那個改裝愛好者的大玩具，銳志也在這一年國產(chǎn)，無疑，這一年是一汽豐田的高光時刻，不是因為銷量，而是豐田文化通過款款經(jīng)典車型被放大開來。

隨后，一汽豐田最重要的兩款車，豐田卡羅拉和經(jīng)典的小背包RAV4分部于2007和2009年國產(chǎn)，這時的一汽豐田可謂名利雙收，在名氣之后，因著這兩款車型的到來銷量也穩(wěn)了。

實際上，豐田將最經(jīng)典、在其它市場已經(jīng)被反復(fù)驗證的口碑車型，幾乎毫無保留的給予了一汽豐田，而一汽豐田的整個發(fā)展也確實順風(fēng)順?biāo)?，有這樣強大的產(chǎn)品系做支撐，想把銷量做爛，才更有技術(shù)難度。

而不得不說，未曾嘗過市場艱難、過慣了傲嬌日子的一汽豐田，在“討好”市場和購車者層面，就略顯不屑一顧。這也無可厚非，畢竟車賣的好，但是，中國車市的風(fēng)口時期，這種思維在銷量終端還看不出利弊，時間到了2019年，市場競爭愈發(fā)慘烈，品牌的神秘面紗逐漸褪去，而自己家兄弟廣豐也持續(xù)發(fā)力，于是，一汽豐田的日子看上去，似乎沒那么滋潤了。

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作為豐田在中國的二兒子，廣汽豐田雖然起步不如一汽豐田，但好在足夠努力，近兩年的表現(xiàn)也大有趕超哥哥的勢頭。

我們看一組銷售數(shù)據(jù)：

2019年一汽豐田總銷量為73.8萬輛，同比增長1.7%，市占率3.5%。其中卡羅拉一款車型銷量就達到了35.7萬輛，占一汽豐田總銷量的48.5%；RAV4約為12.6萬輛，占總銷量的17%。

                                              （2019年一豐和廣豐銷量）

廣汽豐田2019年累計銷量為68.2萬輛，同比增長17.59%?？_拉的姊妹車型雷凌2019年總銷量為22.1萬輛，同比增長15%，占總銷量的32%；豐田凱美瑞，2019全年銷量為18.5萬輛，同比增長14%，占總銷量的27%；漢蘭達銷量為9.85萬輛，另外，C-HR累計也達到了59461輛，同比暴增162%。

另外從最新的4月份數(shù)據(jù)來看，一汽豐田的銷量是71771輛，同比增幅在9%，廣豐銷量63607，同比增長47%。而從銷量的占比看，一汽豐田的卡羅拉和榮放RAV4的銷量仍然有絕對優(yōu)勢，并占據(jù)了其大部分銷量份額。廣汽豐田與其對標(biāo)的雷凌車型，銷量攀升至2萬以上，與卡羅拉差距在逐漸縮小，威蘭達知名度及營銷上相對榮放依然處于弱勢，潛力并未釋放。但在中級車層面，凱美瑞的表現(xiàn)一直穩(wěn)定，亞洲龍陷入機油乳化風(fēng)波，這對于剛上市時間不長、口碑不穩(wěn)定的它來說，顯然并不是好事。

再者廣豐的SUV車型漢蘭達，口碑一直相當(dāng)扎實，市場也鮮有能與其硬鋼者。簡單說，一汽豐田的銷量來自于兩款車的支撐，而廣豐的銷量是多款車型的持續(xù)增長，顯然廣豐未來發(fā)展空間和抗風(fēng)險能力要更強些。

相反，作為CH-R的姐妹車型奕澤，一汽豐田個性化產(chǎn)品的發(fā)力之作，營銷一直處于水土不服狀態(tài)，與CH-R漸漸拉開差距。

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品牌層面，一豐耕耘市場十幾年，龐大的客戶口碑和累積的渠道銷售，在目前階段來看，依然比廣汽豐田具有優(yōu)勢。而從產(chǎn)品布局和未來發(fā)展空間上看，廣汽豐田正在超越老大哥，表現(xiàn)出了更強的后勁兒。除此之外，兩者在技術(shù)上是否存在差異？坊間廣為流傳的廣豐品質(zhì)要優(yōu)于一豐，有無事實根據(jù)？

實際上，整體上看，兩家的技術(shù)差別并不明顯。在核心技術(shù)方面，豐田是放在其獨資的研發(fā)中心，也就是江蘇常熟的豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司來完成的。這個公司負責(zé)將豐田全球的技術(shù)在這里進行本土化輸出。

但是，也不排除，師傅領(lǐng)進門，修行在個人的差異。我把核心技術(shù)傳授給你們了，你們兩個到具體生產(chǎn)過程中，如何轉(zhuǎn)化，這其中的差異還是會出現(xiàn)的。

2016年，廣汽豐田在“豐田全球出貨品質(zhì)監(jiān)查”活動上，獲得0不良率，這無疑是對其質(zhì)量的一個最好證明。到2019年，廣汽豐田南沙工廠車子總裝下線直接達到出廠標(biāo)準(zhǔn)的合格率是98.9%，這在整個豐田體系里，也是非常高的水準(zhǔn)。

相比廣豐，一豐近幾年的投訴就略顯多了些。遠的不說，最近的亞洲龍機油乳化門，輿論鬧得沸沸揚揚，但一直未給出明確的答復(fù)和解決辦法。

另外，在銷量渠道上，雖然一豐憑借多年的穩(wěn)扎穩(wěn)打，羽翼豐滿，但在經(jīng)銷商滿意度和盈利方面，廣豐則更占優(yōu)勢。一份《2019年度中國汽車經(jīng)銷商發(fā)展報告》的調(diào)查顯示，一汽豐田盈利的經(jīng)銷商比例占71%，廣汽豐田是81%。2019年中國汽車用戶滿意度測評（CACSI）當(dāng)中：廣汽豐田在銷售服務(wù)和售后服務(wù)上，都獲得了合資品牌中并列第1名，而一豐就相對要靠后一些。

所以，看到廣豐如此努力，豐田以后如果將引新車型率先在廣豐上試水，對于其發(fā)展來說，也是不小的助力，最近媒體也爆出廣豐注冊了“峰蘭達“商標(biāo)，定位為大五座SUV，預(yù)計為Harrier的姊妹車型。