隨著消費(fèi)群體年齡的逐漸降低，越來越多車企在針對年輕消費(fèi)者推出相應(yīng)的產(chǎn)品來應(yīng)對市場需求，盡管這個(gè)級別的市場中，大膽的設(shè)計(jì)層出不窮，但能把概念車的樣子幾乎照搬，并且還擁有出眾的配置和不俗動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的車型，在筆者印象中，長安UNI-T還真是第一臺(tái)。不過考慮到如今這個(gè)品牌層級接近固化的時(shí)代，車頭和車尾的長安V字標(biāo)，或許會(huì)成為UNI-T最大的“短板”。

很難用一個(gè)甚至幾個(gè)簡單的詞語來概括UNI-T的外觀設(shè)計(jì)，幾乎全面的好評，已經(jīng)足夠證明UNI-T在外觀設(shè)計(jì)方面的成功。前臉部分，UNI-T最吸引眼球的是“無邊界前格柵”，150顆菱形元素的排列，給UNI-T的前臉創(chuàng)造出一種無限延伸卻又不斷融合的獨(dú)特意象。再加上分體式大燈的運(yùn)用，令人過目不忘。

UNI-T的車身尺寸達(dá)到了4515/1870/1565mm，軸距為2710mm，當(dāng)更長的軸距與更短的車身相遇以后，天然就出現(xiàn)出了車輪盡大概地漫衍在車身四角的姿勢，造型加倍舒張低趴。車側(cè)的隱藏式門把手與車身曲面融為一體，有效降低風(fēng)阻的同時(shí)，盡顯車身曲面的動(dòng)感和張力。另外，我們試駕的這臺(tái)UNI-T的輪胎規(guī)格為245/45 R20，并配備了馬牌MC6輪胎，刀鋒輪轂的設(shè)計(jì)也和車身營造的氛圍相得益彰。

來到尾部，UNI-T的設(shè)計(jì)層次分明，真4出的排氣進(jìn)一步彰顯了運(yùn)動(dòng)屬性，光翼LED尾燈雖沒有采用潮流的貫穿式，但由一個(gè)折線相連，燈罩也使用了少見的透明樣式，以突出回折的紅色尾燈。

這還沒完，車尾頂部的獨(dú)創(chuàng)的V型擾流板是UNI-T的標(biāo)志性設(shè)計(jì)之一，其靈感來源于航空動(dòng)力學(xué)中的后掠翼設(shè)計(jì)，在高速行駛時(shí)能夠有效引導(dǎo)氣流，提升車身穩(wěn)定性。

僅憑借著外觀，UNI-T就已經(jīng)足夠激發(fā)潛在消費(fèi)者掏錢的欲望。不過這還沒完，內(nèi)飾和配置部分UNI-T的實(shí)力依舊不俗。

來到車內(nèi)，UNI-T在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上雖然不如外觀那樣特立獨(dú)行，但依舊驚艷。雙10.25C寸聯(lián)屏、電子檔把等設(shè)計(jì)的運(yùn)用，也呼應(yīng)上了外觀層面的未來感。UNI-T的方向盤使用的是D型運(yùn)動(dòng)方向盤，6點(diǎn)位置還有醒目的“UNI-T”專屬標(biāo)志，手感也很不錯(cuò)。

由于使用了電子檔桿，UNI-T的中控臺(tái)下方被掏出來了一個(gè)巨大的儲(chǔ)物空間，而中控臺(tái)上方還有支持最高15W的無線充電板，采用 Qi V1.2.3 通信協(xié)議，兼容性強(qiáng)。就目前來說實(shí)用性已經(jīng)算非常高了。

不過坦率的說，我們試駕的這臺(tái)UNI-T在內(nèi)飾部分所采用的大面積紅色的運(yùn)用筆者并不感冒，反倒是另一種整體以黑色為主，輔以紅的稍加點(diǎn)綴的形式更令筆者喜歡。不過審美的問題蘿卜青菜各有所愛，和筆者同車的媒體就更喜歡我們這臺(tái)車的內(nèi)飾配色方案。

這塊微微向駕駛員一側(cè)傾斜8.1的10.25寸中控屏幾乎成為了UNI-T所有智能化功能的載體。首先，根據(jù)我們了解到的信息，UNI-T搭載了長安與地平線聯(lián)合開發(fā)的"智能駕駛艙NPU計(jì)算平臺(tái)"，應(yīng)用機(jī)器視覺和定向語音識別等前沿科技，可全方位實(shí)現(xiàn)車內(nèi)場景化感知。

舉幾個(gè)最簡單的例子，當(dāng)UNI-T的傳感器檢測到前排有乘客打電話時(shí)能主動(dòng)降低音樂的聲音，不僅如此，車內(nèi)乘員抽煙時(shí)UNI-T能主動(dòng)為其打開車窗。當(dāng)夜晚駕駛者因?yàn)橹锌仄凉饩€太亮而選擇熄滅屏幕時(shí)，只要盯住屏幕1秒，UNI-T的屏幕便會(huì)自動(dòng)亮起。

不少車型應(yīng)用過的裝在A柱監(jiān)測攝像頭自然也不會(huì)再UNI-T上缺席。更別忘了，長安早在幾年前就和騰訊在車機(jī)上展開了深入的合作，UNI-T上自然也搭載了車載微信功能。UNI-T上的車載微信支持全語音交互，并通過手機(jī)和車機(jī)間的藍(lán)牙相互連接，上車自動(dòng)登錄，下車自動(dòng)斷開。

由于試駕的時(shí)間有限，我們對UNI-T的智能化體驗(yàn)也比較片面，感興趣的朋友可以在文章下面給我們留言，我們可以借一臺(tái)試駕車以更充足的時(shí)間進(jìn)行測試。

UNI-T搭載了長安最新的藍(lán)鯨NE1.5T 高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，源自中國首個(gè)模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)平臺(tái)——藍(lán)鯨 NE 動(dòng)力平臺(tái)，是長安汽車集全球資源，基于領(lǐng)先的模塊化頂層設(shè)計(jì)，歷時(shí) 4 年打造的面向下一代排放、油耗法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的全新動(dòng)力平臺(tái)。最大功率132kw（180 馬 力），1250rpm（1250-3500rpm）即可輸出高達(dá) 300N.m 的最大扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)40%的同時(shí)還滿足國6b排放標(biāo)準(zhǔn)。與之相匹配的是一臺(tái)全新藍(lán)鯨7速濕式DCT變速箱，綜合傳遞效率達(dá)到了94.3%。

在實(shí)際試駕過程中，長安UNI-T的動(dòng)力儲(chǔ)備相對來說還是比較充裕的，發(fā)動(dòng)機(jī)是輸出十分線性，法定限速范圍內(nèi)幾乎可以說隨叫隨到，但深踩地板油時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)降檔不夠快速，加速的體感明顯不如一點(diǎn)一點(diǎn)深踩油門。一點(diǎn)點(diǎn)的小遺憾是，雖然外觀夠動(dòng)感，動(dòng)力參數(shù)也夠優(yōu)秀，但UNI-T并沒有配備手動(dòng)換擋模式和換擋撥片，減少了一點(diǎn)點(diǎn)駕駛樂趣。

UNI-T在把控車內(nèi)NVH上也大可令人滿意，幾乎聽不到風(fēng)噪和胎噪，只有急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音較大，但還不至于讓人感到不適。底盤方面是筆者認(rèn)為UNI-T最大的減分項(xiàng)，先說優(yōu)點(diǎn)，底盤在經(jīng)過路面上的溝溝坎坎時(shí)的感覺很有高級感，并沒有以往這個(gè)級別價(jià)位車型的那種松垮感，但后橋部分傳遞進(jìn)來的多余震動(dòng)太多了，即使是駕駛也能感覺到一些不適，可能是由于過大的輪胎尺寸導(dǎo)致的。

再來說說輔助駕駛。UNI-T搭載IACC集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)L2級自動(dòng)駕駛。實(shí)測過程中，即使是在重慶綿延的山路中UNI-T也能很好的識別到前車的位置并始終保持在良好的車距范圍內(nèi)，實(shí)用性很高。此外，UNI-T還支持遙控代客泊車系統(tǒng)APA5.0，官方表示駕駛車輛進(jìn)入有清晰“引導(dǎo)線”的停車區(qū)域里，可開啟遙控代客泊車系統(tǒng)，車輛自動(dòng)尋找20m 以內(nèi)車位進(jìn)行泊車、入庫并完成駐車，不過由于時(shí)間的關(guān)系，我們并沒能體驗(yàn)到這個(gè)很實(shí)用的功能，算是個(gè)小遺憾。

截止發(fā)稿，UNI-T已經(jīng)正式公布了預(yù)售價(jià)格，11.58-13.58萬的價(jià)格在筆者看來還是非常驚喜的。此前，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏曾表示，推出全新產(chǎn)品序列UNI，是長安汽車基于兩年前對市場走勢的判斷以及對品牌轉(zhuǎn)型升級的考慮，不過在筆者看來，隨著品牌的消費(fèi)層逐漸固化，掛著長安“V字標(biāo)”的UNI-T憑借著產(chǎn)品力究竟能讓多少對其動(dòng)心的人最終下單，還有待考量。