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上周末閑暇時間拿起手機刷朋友圈時，領克和衛(wèi)星產生了關系。

對于關注汽車的人來說，不久前和傳統(tǒng)汽車行業(yè)不太一樣的一條新聞是，吉利汽車準備在2020年年內實現2顆低軌衛(wèi)星的發(fā)射。

鑒于這并非汽車領域第一家車企選擇發(fā)射衛(wèi)星，特斯拉在2019年已經將自己的衛(wèi)星送上天空。于是，關于吉利汽車升空的衛(wèi)星，被輿論定義為，像特斯拉一樣謀求率先掌握未來關于自動駕駛的先期技術優(yōu)勢-定位能力。

這算是個最基礎層面的答案

從吉利控股集團給出的官方消息來看，這一計劃已經進行了長時間的布局。

吉利控股集團下設5個集團公司，分別是吉利汽車集團、沃爾沃汽車集團、吉利科技集團、吉利新能源商用車集團、銘泰集團。

汽車是主業(yè)，除銘泰集團之外的3個集團公司與造車直接相關。

此次吉利衛(wèi)星升空的主角時空道宇，屬于吉利科技集團。成立于2018年11月，注冊資本5億元人民幣，法定代表人為王洋，李書福任董事長。主要股東是吉利控股旗下投資公司杭州邁捷投資有限公司（持股比例為70%），經營范圍包括衛(wèi)星通信系統(tǒng)、通信技術、數據處理技術、電信業(yè)務等

吉利投資時空道宇，此前已經有過諸多的官方消息，為了謀求“天地一體化”。發(fā)射衛(wèi)星只是一個應用層面，時空道宇主要負責研發(fā)衛(wèi)星，可以提供衛(wèi)星通信和導航一體化的解決方案。

2020年3月，也就是吉利招聘火箭總師登上熱搜的那一階段，吉利科技集團在浙江臺州啟動了新項目，計劃打造一個脈動式模塊化衛(wèi)星智能AIT中心，涉及衛(wèi)星總裝集成測試，將包括研發(fā)中心、制造中心、測控中心和云計算大數據等基礎設施。

時空道宇今年計劃發(fā)射的2顆近地軌道衛(wèi)星，將在距離地面200-2000公里的高度運行，為車輛提供高精度定位是首要任務。顯而易見的一點是，吉利控股如今在進行著技術升級。

未來的可能性，才是一盤大棋

2顆低軌衛(wèi)星上天的實際意義，并不算大，可以直接歸納為嘗試。

從定位角度來看，2顆低軌衛(wèi)星上天如今能實現的更多是試驗意義。領克汽車旗下的首款車型領克01車型將作為高精度定位演示驗證車輛，提供未來的測試數據支持。2顆衛(wèi)星上天，將針對性的讓吉利汽車擁有中國車企在這一領域實現先一步的積累、試錯與分析。

除了定位功能之外，從通信領域來看，單純的低軌衛(wèi)星上天，目前幾乎沒有意義。2顆衛(wèi)星將處于200-2000公里高度運行，這與從離地面約50公里開始一直伸展到約1000公里高度的電離層高度接壤。

因為電離層之中存在相當多的自由電子和離子，能使無線電波改變傳播速度，發(fā)生折射、反射和散射，最終導致只能進行小量級且不穩(wěn)定的數據傳輸。

同時，根據如今5G傳輸的幾個標準，2.9G、3.5G、4.9G容量傳輸的背后，需要更大的能耗以及陸地基建。依托于太陽能充電技術的低軌衛(wèi)星，并沒有足夠的能力實現較大量級的數據傳輸。

也就意味著，吉利目前低軌衛(wèi)星上天的意義，確實如官方消息所說，僅在于精度定位、智能駕駛領域。從技術角度來看，這也直接證明了埃隆馬斯克的“星鏈”計劃存在的短板，也只是在于定位意義而非數據傳輸意義。

但，對于吉利來說，當它完成先行，更多衛(wèi)星完成上天之后，對于中國汽車進步的意義將不僅止于吉利集團下屬的汽車品牌那么簡單。

包括高精度地圖、包括低軌衛(wèi)星定位、包括其他定位系統(tǒng)的兼容、包括智慧城市的車路協同+互相識別等等，吉利汽車都會憑借先行的經驗，按照自己對于汽車產業(yè)的理解給出一套相應的解決方案。

這意味著，吉利在汽車板塊有了成為自動駕駛頭部供應商的潛力。目前的中國汽車市場里，此類技術的應用更多存在于單車智能層面，跨國車企也并未有太多的率先嘗試，中國自主品牌車企也沒有相關經驗。即便是埃隆馬斯克，也并沒有中國本土化的適應性版本。

對于各家汽車企業(yè)而言，雖然大家所選擇的技術路線不同，但毫無疑問的是，對于無人駕駛來說，現有技術無法跨越的，恰恰是吉利發(fā)射低軌衛(wèi)星所能拿到的。

未來的吉利汽車，存在頗多的可能性，這之中就包括，率先掌握先進技術，并將之反哺到中國汽車產業(yè)上，這樣的可能性。

作者｜LSL421