幾何A，中國(guó)市場(chǎng)補(bǔ)貼后售價(jià)15-19萬(wàn)元。

特斯拉 Model3，廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)29.18-41.98萬(wàn)元，其中只有一款車(chē)型能享受新能源補(bǔ)貼，但這款車(chē)的價(jià)格還是存在很多“爭(zhēng)議”。

而對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言,如何花15萬(wàn)就能擁有一輛媲美30萬(wàn)元的座駕？這個(gè)問(wèn)題聽(tīng)上去有些不可能，但并不代表沒(méi)有答案，要知道幾何A就是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

 

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續(xù)航里程不分伯仲

對(duì)于一款新能源車(chē)型來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程是消費(fèi)者最為關(guān)心的問(wèn)題。而續(xù)航里程在一定程度上和車(chē)型所搭載的電池能量以及能量密度有著很大的關(guān)系。幾何A高能超長(zhǎng)續(xù)航冪方版（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：幾何A）為例，其采用了來(lái)自寧德時(shí)代生產(chǎn)的61.9kWh的高容量三元鋰電池，電池密度高達(dá)182.44Wh/kg，以此帶來(lái)500km綜合續(xù)航實(shí)力。此外，幾何A高維版車(chē)型采用的是811配比的寧德時(shí)代電池。較之前的523，622配比版本電池密度更高，得以大幅提升汽車(chē)的續(xù)航能力。

而為了提高安全性能，這次寧德時(shí)代在811電池上還增加了阻燃層的設(shè)計(jì)，即便是電芯燃燒，阻燃層也可以在一定時(shí)間內(nèi)延遲火勢(shì)，減少事故發(fā)生率。毫無(wú)疑問(wèn)，這款電池不管是從性能還是從安全防護(hù)上都達(dá)到了一個(gè)相當(dāng)高的層次。

不僅如此，幾何A還配有ITCS 3.0電池智能溫控系統(tǒng)，可以保障了電池溫度差始終控制在2°左右，無(wú)論天氣如何，幾何A都能保持正常的行駛水平并提升4%續(xù)航，而且還有HEDS高效電驅(qū)系統(tǒng)，分高中低3檔能量回收，讓你開(kāi)車(chē)能夠節(jié)約15%的能量消耗，從而提升10%-30%續(xù)航。此外，更符合空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)賦予了幾何A 0.237的風(fēng)阻系數(shù)，消耗的能量也更少。

 

反觀，在看特斯拉 Model3 2019款 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版（以下簡(jiǎn)稱(chēng)Model 3），盡管在前些日子為了可以享受補(bǔ)貼，降價(jià)到了30W以下，但是國(guó)產(chǎn)后的Model 3在電池方面相比進(jìn)口版車(chē)型有些“縮水”，不再使用松下的三元鋰電池，而是采用了LG提供的三元鋰電池，電池的容量也縮減至52kWh。續(xù)航方面，國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版的NEDC綜合續(xù)航里程為445km，比起進(jìn)口版的480km減少了35km。雖然445km續(xù)航里程在目前國(guó)內(nèi)新上的電動(dòng)車(chē)中只能算是中等水平，但比起幾何A來(lái)還是略顯遜色。

而在消費(fèi)者同樣關(guān)心的充電速度方面，幾何A和Model3則各有千秋。據(jù)調(diào)查，幾何A最快可在30分鐘內(nèi)從電量30%充到80%，即增加250KM里程的電量。而Model3充電30分鐘，即可補(bǔ)充270KM里程的電量，，兩者差距并不明顯。因此在充電速度方面綜合對(duì)比下，幾何A及Model3互有優(yōu)勢(shì)。

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內(nèi)飾用料 幾何A碾壓Model 3

在內(nèi)飾方面，Model 3的內(nèi)飾給人第一感覺(jué)便是簡(jiǎn)約，這種簡(jiǎn)約并沒(méi)有帶來(lái)很強(qiáng)的科技感，仔細(xì)觀察后感覺(jué)更大的或許是簡(jiǎn)陋；無(wú)論是方向盤(pán)的樣式還是整個(gè)中控的布局都顯得過(guò)于簡(jiǎn)單，整個(gè)中控除了方向盤(pán)和中間橫置的大屏之外別無(wú)所物，并沒(méi)有設(shè)計(jì)上的美感；而將車(chē)內(nèi)所有的功能操作都集中在中控大屏的設(shè)計(jì)其實(shí)用性和合理性也有待斟酌。

 

再看幾何A的內(nèi)飾，采用淺灰色和銀色為主色調(diào)，營(yíng)造出了一種太空飛行艙的未來(lái)感，另外幾何A中控區(qū)域配備了12.3英寸的懸浮式中控液晶屏，并且在屏幕的下方，是一條長(zhǎng)達(dá)1.6米的氛圍燈帶，可切換7種色彩和10級(jí)亮度，這在同級(jí)別的緊湊型電動(dòng)車(chē)當(dāng)中是獨(dú)有配置。

不僅如此，幾何A的中控區(qū)域的大部分功能鍵均采用的是觸控式按鍵，而且是隱藏式的背光按鍵，如中央通道上的E-touch中央超感觸控區(qū)、無(wú)線(xiàn)充電倉(cāng)上方的高維懸浮操控中心等，更彰顯出幾何A作為新能源車(chē)型科技、前衛(wèi)的特質(zhì)。

 

在方向盤(pán)設(shè)計(jì)方面，盡管特斯拉Model3的方向盤(pán)上的多功能按鍵采用的是滾輪設(shè)計(jì)，看似科技感十足，但是在做工、材質(zhì)以及用料方面都顯得有些普通，而這種看似科技感十足的方向盤(pán)，在實(shí)際駕駛過(guò)程中并不算實(shí)用，甚至存在一些安全方面的隱患。反觀幾何A的多功能方盤(pán)，則是采用我們比較熟悉的傳統(tǒng)多功能方向盤(pán)設(shè)計(jì)，用戶(hù)在不改變使用習(xí)慣的前提下，就可以輕松上手。

另外值得一說(shuō)的是，幾何A沒(méi)有傳統(tǒng)的儀表盤(pán)，只有在方向盤(pán)柱上方安置了一塊懸浮式顯示屏，可以顯示一些基本的行車(chē)信息，這種設(shè)計(jì)也極為獨(dú)特。當(dāng)然，你不用擔(dān)心屏幕太小不方便看信息，因?yàn)閹缀蜛還配備了HUD抬頭顯示，在前風(fēng)擋玻璃上可以看到包括時(shí)速、導(dǎo)航在內(nèi)的多種信息。

而在座椅材質(zhì)的用料方面，兩款車(chē)型的差距也有著天壤之別。Model 3的座椅采用的是市面上計(jì)較常見(jiàn)的仿皮材質(zhì)，這對(duì)于一款將近30萬(wàn)元的車(chē)型來(lái)說(shuō)，顯得確實(shí)有些“不厚道”。而幾何A的座椅在材質(zhì)上大面積使用了高檔織物面料進(jìn)行包裹，并且應(yīng)用了Skin-care嬰兒級(jí)環(huán)?？椢锊馁|(zhì)，具有防水、防污、透氣等多重優(yōu)勢(shì)，液體會(huì)在面料表面形成滾珠效果，人性化和溫馨感營(yíng)造的很不錯(cuò)，同時(shí)還配備了電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、老板鍵等較為全面的功能。

不僅如此，幾何A還搭載了車(chē)規(guī)級(jí)cn95空調(diào)濾芯，對(duì)PM2.5的攔截率達(dá)到99.9%以上，還能過(guò)濾95%以上直徑0.3μm的顆粒，包括新冠病毒吸附的0.74μm飛沫都能夠被阻隔過(guò)濾，堪比行走的N95。

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配置上幾何A亮點(diǎn)頗多

眾所周知，特斯拉一直以自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)引以為豪，然而從2016年開(kāi)始，特斯拉便不斷發(fā)生關(guān)于自動(dòng)駕駛所導(dǎo)致的交通事故，一系列的“慘劇”打破了特斯拉自動(dòng)駕駛的神話(huà)故事，也讓眾多消費(fèi)者開(kāi)始冷靜下來(lái)，不在盲目求追。

 

相比于Model3，幾何A在科技配置上是“下足料”的。在“裝備”上，幾何A搭配3個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)以及6個(gè)智能攝像頭。而在實(shí)際駕駛過(guò)程中，幾何A的ACC S&G啟停式自適式智能巡航系統(tǒng)。該系統(tǒng)可通過(guò)前置毫米波雷達(dá)和前置單目攝像頭實(shí)現(xiàn)全速段自適應(yīng)巡航，在開(kāi)啟時(shí)可根據(jù)車(chē)流量自動(dòng)控制車(chē)速，保持與前車(chē)的安全距離。

另外，幾何A還配備了ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)，其包含了交通擁堵輔助駕駛TJA和道路軌跡巡航ICA兩個(gè)系統(tǒng)，在幾何A 0-60km/這個(gè)速段開(kāi)啟時(shí)，TJA系統(tǒng)會(huì)識(shí)別前方車(chē)輛，跟隨前方車(chē)輛，保持在車(chē)道線(xiàn)中心行駛；而超車(chē)速在60-130km行駛時(shí)，在車(chē)道線(xiàn)清晰的條件下，ICA系統(tǒng)可以使車(chē)輛自動(dòng)保持在車(chē)道中央行駛。

不僅如此，幾何A還搭載了FCWS前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)+ AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，這兩套系統(tǒng)可以讓車(chē)輛在45 km/h 內(nèi)系統(tǒng)識(shí)別到前方有障礙物，車(chē)輛會(huì)在極限狀態(tài)下主動(dòng)將車(chē)輛剎停，避免事故。而車(chē)速在 45 km/h 以上時(shí)，系統(tǒng)同樣會(huì)識(shí)別計(jì)算，并主動(dòng)制動(dòng)，減輕碰撞沖擊，可以有效降低駕駛員因注意力分散或反應(yīng)慢造成的事故。

 

總結(jié)：其實(shí)將幾何A與Model3做對(duì)比，這對(duì)幾何A是一件非常不公平的事情，畢竟兩款車(chē)型的售價(jià)差距將近一倍。然后經(jīng)過(guò)此次對(duì)此之后哦，我們也清楚的看到，幾何A的綜合實(shí)力并不遜于Model3， 并且在續(xù)航里程、內(nèi)飾配置以及科技配置方面都要強(qiáng)于Model3。

作為吉利控股集團(tuán)旗下高端純電品牌下的第一款產(chǎn)品，幾何A的起點(diǎn)非常優(yōu)秀，加上15-19萬(wàn)元的售價(jià)，非常具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，就算對(duì)標(biāo)Model3也絕對(duì)沒(méi)有任何壓力。而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，15萬(wàn)元的價(jià)格就可以擁有一輛媲美30萬(wàn)元價(jià)格的Model3的座駕，這的確是是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇，當(dāng)然，這個(gè)不錯(cuò)的選擇僅僅對(duì)那些有著理智消費(fèi)的人群才有效。