我還記得上一次成群結(jié)隊(duì)開著長安的試駕車“出街”，處處引起路人圍觀時(shí)，還是2014年CS75上市的時(shí)候，如今這個(gè)“高光時(shí)刻”再一次出現(xiàn)，竟然已經(jīng)過去了六年。

而成全我這份“虛榮”的就是UNI-T，一個(gè)擎哥心心念念了快半年的名字。

隨著全國性的試駕活動(dòng)慢慢恢復(fù)，UNI-T近兩天已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上有了鋪天蓋地的報(bào)道，本著“不羅嗦”的原則，我今天并不想再循規(guī)蹈矩的去介紹這輛新車，而是給大家解析一下細(xì)節(jié)。

回想一下，當(dāng)我們年少學(xué)文言文時(shí)，什么樣的文章會(huì)最讓人“崩潰”？一定是那種幾行正文大半篇注釋的文章，因?yàn)樗麄兇碇掷镄虚g數(shù)不清的細(xì)節(jié)。UNI-T就是這樣一輛足以讓主機(jī)廠“崩潰”，充滿細(xì)節(jié)的產(chǎn)品。

同時(shí)，汽車是一個(gè)工業(yè)產(chǎn)品，這意味著每一份“好看細(xì)節(jié)”的背后，都會(huì)有著真金白銀的投入。和那些打“飛的”去韓國做整形的小姐姐們差不多，那些含情脈脈的丹鳳眼，都是明碼標(biāo)價(jià)。

UNI-T這張“勾魂奪魄”的前臉，最大的功臣當(dāng)屬那個(gè)由150個(gè)菱形裝飾塊組成的無邊際格柵，這也是它最讓人對(duì)其燃油車身份產(chǎn)生迷惑的地方。

原因很簡(jiǎn)單，新能源車型不需要進(jìn)氣格柵，因此可以在“格柵”的位置做出天馬行空的裝飾；但UNI-T卻是一輛如假包換的燃油車型，進(jìn)氣格柵的造型會(huì)直接影響進(jìn)氣量、散熱效果，想要在最終的量產(chǎn)車型上搭載，唯一的辦法就是加錢。從前期的反復(fù)論證到后期的材料選用、模具的制作，不難想像長安為了這張臉投入了多少人力物力。

包括當(dāng)你坐進(jìn)駕駛室，看著外后視鏡時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)鏡子里高高隆起的側(cè)車身，那一瞬間仿佛自己在開法拉利。這樣的感覺不是空穴來風(fēng)，而同樣是用錢砸出來的。

為什么我們很難在普通車型上看到類似于超跑充滿流線型的車身？那是因?yàn)檫@樣的工藝要求真的很高。就像你拿一張紙，對(duì)折，你會(huì)得到一個(gè)較為穩(wěn)固的形態(tài)，但假如你想把那張紙，擰成一個(gè)沒有折痕的螺旋形并且保持下去，幾乎不可能；這就和鈑金工藝類似，鈑金本身是有彈性的，這導(dǎo)致大曲面的車身在汽車圈里就是“高富帥”的代表，但為了視覺效果，他們也豁出去了。

這兩個(gè)細(xì)節(jié)之處，應(yīng)該是整個(gè)外觀最“燒錢”的地方。

此外，新車還有許多有意思的細(xì)節(jié)值得細(xì)品。進(jìn)氣格柵里集成了一個(gè)“十字形”的LED燈組，隨大燈點(diǎn)亮，你可以把它理解成一個(gè)“夜行燈”，這種純屬錦上添花的配置據(jù)說在量產(chǎn)前廠家也討論了很久要不要為了節(jié)約成本把它“拿掉”，但最終還是完整呈現(xiàn)了出來。

隱藏式的門把手本來可以仿照“阿斯頓馬丁”那樣，做成機(jī)械式靠按壓彈起，但最終還是加上了電機(jī)，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)彈起、收回。

包括后備箱蓋上集成的U形尾翼、車身前后保險(xiǎn)杠上、后視鏡上安置的小擾流、排氣旁的擴(kuò)散器……“概念車是什么樣，最后出來的量產(chǎn)車就是什么樣”，這句從工程師口中說出的話，充分體現(xiàn)出了長安對(duì)UNI-T“不成功便成仁”的決心。

在宣講會(huì)時(shí)，工作人員順口提到過，說他們的設(shè)計(jì)師認(rèn)為無邊際進(jìn)氣格柵上鱗次櫛比的菱形元素很像科幻小說《三體》中的人類戰(zhàn)艦軍隊(duì)。那么當(dāng)坐進(jìn)車?yán)铮翱苹谩钡膶傩愿潜话l(fā)揮到了淋漓盡致。

設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，省去了大量的物理按鍵，以駕駛位為中心的環(huán)抱式中控設(shè)計(jì)更便于駕駛者進(jìn)行操作；儀表臺(tái)上凸起的氛圍燈不僅為了裝飾，還是一個(gè)人機(jī)互動(dòng)的載體，比如當(dāng)你打左轉(zhuǎn)向燈時(shí)，當(dāng)中集成的燈帶也會(huì)呈流水式的指向你要去的方向。

戰(zhàn)艦擋桿的設(shè)計(jì)是新車內(nèi)飾中的點(diǎn)睛之筆，懸浮且鋒利，兼具了視覺效果和實(shí)際使用中舒適的寬大手感。配合上同樣極具科技感的雙聯(lián)屏，幾乎每一個(gè)我腦海中“太空座駕”應(yīng)有的元素都得以具象化。這也使得盡管UNI-T的內(nèi)飾乍一看去布局和CS75 PLUS類似，但依舊做出了符合自己產(chǎn)品定位的個(gè)性之處。

至于對(duì)運(yùn)動(dòng)屬性的烘托，則是采用了真皮縫線工藝、一體式桶裝座椅以及握感輕盈的三幅方向盤來體現(xiàn)。坦白說UNIT-T的內(nèi)飾設(shè)計(jì)整體并不復(fù)雜，用料也并不那么豪華，卻用心的將每一個(gè)細(xì)節(jié)都做到了極致，以此呈現(xiàn)出越級(jí)的體驗(yàn)。

熟悉《引擎》的朋友應(yīng)該還記得，我曾經(jīng)不止一次吐槽過目前市面上這些宛如智障的“人工智能”。比如某個(gè)所謂搭載了情緒識(shí)別系統(tǒng)的車型，在面對(duì)我這樣一張嘴角天生下垂的“苦瓜臉”時(shí)，會(huì)一直判定我不開心，并妄圖給我講冷笑話。

而當(dāng)我在駕駛UNI-T，因?yàn)轱L(fēng)迷了眼睛，不自覺閉上了雙眼時(shí)，車機(jī)上浮現(xiàn)出了一則來電提醒，姓名為：小可愛。

看到這個(gè)來電名稱時(shí)，車內(nèi)的氣氛有點(diǎn)詭異，正在駕駛的我完全不記得手機(jī)里有這樣一位“小可愛”存在，轉(zhuǎn)念一想我的手機(jī)也沒連接車機(jī)啊。通過后視鏡偷瞄后排不太熟悉的同行，發(fā)現(xiàn)他也一臉懵X的看著我。

也許是察覺到了這份尷尬，一旁陪駕的工作人員立馬解釋：“這是我們防疲勞駕駛的功能，剛剛可能因?yàn)槟汩]了眼睛被激活了。”

UNI-T這個(gè)防疲勞駕駛功能可謂充分“洞察人心”，想想看，當(dāng)你和你的女朋友愉快的行駛在路上，你因?yàn)榇蝾拥搅藖碜浴靶】蓯邸钡碾娫?，一句“小可愛是誰?。俊苯^對(duì)夠把你嚇得哆嗦，睡覺？疲勞駕駛？不存在的。

不過這也是在UNIT-T的防疲勞駕駛中比較嚴(yán)厲的“手段”，只有當(dāng)檢測(cè)到較長時(shí)間的閉眼時(shí)才會(huì)啟動(dòng)，否則會(huì)用更溫和一些的方式提示，若是不想在迷迷糊糊又驚慌失措中被問出點(diǎn)什么不該說的，還是主動(dòng)遠(yuǎn)離疲勞駕駛為好。

當(dāng)然了，這只是UNI-T眾多智能化配置中的“一隅”，手機(jī)藍(lán)牙車鑰匙、還能控制車輛自動(dòng)泊車；360度遠(yuǎn)程全景影像；高度集成的微信功能等也都出現(xiàn)在這臺(tái)高配車型的配置表上，即使是把它當(dāng)作一個(gè)電子產(chǎn)品來購買，都能獲得相當(dāng)大的樂趣。

最后我們來聊聊新車的動(dòng)力和操控表現(xiàn)，長安在過去的很多年里，很少把“操控”兩個(gè)字提上過臺(tái)面，當(dāng)作賣點(diǎn)，近兩年唯一一次的大動(dòng)作——推出定制運(yùn)動(dòng)版的逸動(dòng)XT，也沒有鬧出什么動(dòng)靜。

定制版的XT我在上市之前曾經(jīng)試駕過，用一輛小鋼炮的標(biāo)準(zhǔn)去衡量它，最令我滿意的在于駕駛氛圍的烘托和底盤表現(xiàn)上，呲呲呲的泄壓閥，深踩油門時(shí)排氣管的“回火”聲它都有。指哪打哪的轉(zhuǎn)向、韌性十足的懸掛更是令人映像深刻；而之所以沒能成氣候，撇開市場(chǎng)的原因，也在于當(dāng)年那套動(dòng)力總成確實(shí)差點(diǎn)意思。

如今追求運(yùn)動(dòng)屬性的UNI-T有了藍(lán)鯨的加持，相較以往走運(yùn)動(dòng)屬性的產(chǎn)品，有了如虎添翼的變化，它的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有132kW的最大功率，300牛米的最大扭矩。

在NORMAL模式下，新車動(dòng)力輸出不算迅猛，但起步依然輕快，非常容易控制。渦輪介入時(shí)完全感覺不到，整體的順滑性讓人稱贊。在切換到SPORT后，動(dòng)力響應(yīng)就變得非常迅速，最大300牛米的扭矩在1250rpm便能夠完全釋放，加速超車一氣呵成，一切顯得輕松而又自然。

而大多數(shù)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的通病——后勁不足，這一情況在UNI-T上也得到了改善，即使是在120km/h時(shí)速下，深踩油門依舊能夠感受到動(dòng)力源源不斷的傳來，絲毫沒有枯竭的跡象。

至于這臺(tái)7速濕式雙離合變速箱，給我的第一感覺是“順”，低檔位切換時(shí)頓挫感非常輕微。并且它足夠聰明，總是能夠在你想要它做什么的時(shí)候立馬付諸于行動(dòng)。比如在SPORT模式下，當(dāng)你深踩油門，變速箱能夠立馬連降2-3擋來給予更強(qiáng)的輸出，高達(dá)94.3%的綜合傳遞效率也保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力能夠更好的施展。

再加上設(shè)定偏向于硬朗的懸架，在大彎急彎中支撐力很好，減速帶和碎石路面底盤給人一種很緊湊的感覺，懸掛的回彈阻尼調(diào)教的也很不錯(cuò)，不會(huì)出現(xiàn)過多的彈跳動(dòng)作，整車的極限非常的高，劈彎手到擒來；不過在高速通過減速帶時(shí)，會(huì)顛得比較厲害。

因此我在寫這篇稿子的時(shí)候都一直在想，UNI-T到底有什么硬傷，想來想去由于為了更極致的去追求運(yùn)動(dòng)，后排不管是從懸掛調(diào)教還是空間的舒適性方面來說，都有所欠缺這應(yīng)該是其一，其二就是由于整車的造型問題，后備廂空間相較于同級(jí)別車型也略遜一籌。

不過這些“毛病”不該被算作硬傷，而是一道無法避免的選擇題。站在“深耕”細(xì)分市場(chǎng)的角度來看，UNI-T堪稱典范，畢竟想要用一款車就去迎合所有的需求和喜惡是不現(xiàn)實(shí)的，未來UNI序列下的其他產(chǎn)品一定會(huì)彌補(bǔ)這些空缺。

寫在最后：

三個(gè)月前，當(dāng)日內(nèi)瓦車展取消，長安發(fā)布公告時(shí)我內(nèi)心并沒有太大的波瀾，如今試駕過UNI-T后卻開始陣陣惋惜。因?yàn)椤坝H密接觸”之后，我終于可以理解這樣一輛車型站在國際舞臺(tái)上，會(huì)引起多少的“側(cè)目”，會(huì)給中國造樹立怎樣全新的形象，想來的確非常遺憾。

今天，UNIT-T正式公布了預(yù)售價(jià)，11.59-13.59萬元，比我前兩天預(yù)估的13-15萬整整少了“一個(gè)量級(jí)”。結(jié)合這個(gè)價(jià)格來看，UNI-T在細(xì)分市場(chǎng)里更顯得競(jìng)爭(zhēng)力十足，“爆款”的身份至此幾乎也塵埃落定，擎哥大膽預(yù)估，從預(yù)售至6月中旬上市，它的訂單量很可能突破兩萬大關(guān)，帶給更多消費(fèi)者“未來科技量產(chǎn)者”的全新體驗(yàn)。