提升中國(guó)汽車品牌力，這樣的建言已經(jīng)不是朱華榮第一次在全國(guó)兩會(huì)提起。只是，在當(dāng)前中國(guó)汽車品牌市場(chǎng)份額防線不斷失守的背景下，這樣的呼聲顯得格外振聾發(fā)聵！

從2010年開(kāi)始，我國(guó)的汽車保有量開(kāi)始飛速增長(zhǎng)。如今，國(guó)內(nèi)每一年的汽車銷量都是穩(wěn)居全球第一，全國(guó)范圍內(nèi)已有66個(gè)城市汽車保有量超過(guò)百萬(wàn)輛。

據(jù)公安部最新統(tǒng)計(jì)，2019年全國(guó)新注冊(cè)登記機(jī)動(dòng)車3214萬(wàn)輛，機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.48億輛，其中，汽車保有量達(dá)2.6億輛；私家車保有量首次突破2億輛，新能源汽車保有量達(dá)381萬(wàn)輛。

我國(guó)早已是名副其實(shí)的全球第一大汽車市場(chǎng)。與此同時(shí)，部分自主品牌取得了令國(guó)人自豪的成績(jī)，實(shí)現(xiàn)了快速崛起。但即便如此，我國(guó)汽車工業(yè)整體水平仍有較大上升空間，差距依然存在。

宏觀背景方面，中國(guó)正在緊緊把握發(fā)展的機(jī)會(huì)，馳而不息地奔向未來(lái)。而推動(dòng)中國(guó)汽車品牌集體向上，助力中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，仍是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)重要的使命和擔(dān)當(dāng)。

在“制造強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略中處于重要位置的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，如何在低增長(zhǎng)、多維度、強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)的新常態(tài)下實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型與升級(jí)，鞏固并擴(kuò)大現(xiàn)有的市場(chǎng)果實(shí)是目前亟待解決的問(wèn)題。

2020年全國(guó)兩會(huì)召開(kāi)前夕，第十三屆全國(guó)人大代表、長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮提出了《關(guān)于當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，快速提升中國(guó)品牌汽車品牌力、拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的建議》（下文簡(jiǎn)稱《提升品牌力的建議》）、《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)中國(guó)新能源汽車可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展的建議》、《關(guān)于加強(qiáng)科普力度，提升全民科學(xué)素養(yǎng)的建議》三項(xiàng)建議。

其中，《提升品牌力的建議》已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)在朱華榮的建議中。

在提升品牌力的建議中，朱華榮提到，汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)“穩(wěn)定器”。歷經(jīng)二十多年努力，主流中國(guó)汽車品牌在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平、服務(wù)水平等方面，已經(jīng)達(dá)到并超越合資品牌，具備了品牌快速提升的基礎(chǔ)。

另一方面，中國(guó)品牌與合資品牌的品牌力差距仍大，“廉價(jià)、低端”的負(fù)價(jià)值品牌現(xiàn)象還比較突出，難以全面滿足消費(fèi)升級(jí)的需求；溢價(jià)能力與盈利能力差距大，在當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，生存與發(fā)展面臨困難，亟待快速提升中國(guó)品牌汽車品牌力。

關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的群體不難發(fā)現(xiàn)，2018年、2019年兩會(huì)上，朱華榮均提出了圍繞中國(guó)汽車品牌向上、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展所提交的專項(xiàng)建議。其中，2018年兩會(huì)上，還有奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍、長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英等也提到了提升中國(guó)汽車品牌形象的議題。

由此可見(jiàn)，這也是中國(guó)汽車人一直關(guān)注的焦點(diǎn)。之所以被反復(fù)提及，仍和我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀以及未來(lái)所面對(duì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)密不可分。

2013年，SUV市場(chǎng)的井噴為中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)了近30年內(nèi)市場(chǎng)的第二次大狂歡。期間，SUV市場(chǎng)以連續(xù)多年遠(yuǎn)超市場(chǎng)整體增長(zhǎng)率的速度為自主品牌創(chuàng)造了一個(gè)個(gè)風(fēng)口。借助這股市場(chǎng)大潮，自主品牌在整體市場(chǎng)份額中來(lái)到了歷史高位。

來(lái)自市場(chǎng)的陽(yáng)光令自主品牌在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、品質(zhì)等方面都獲得了長(zhǎng)足發(fā)展。自主品牌產(chǎn)品力和品牌力整體獲得較大幅度的提升，品牌天花板也被不斷提高。吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安為代表的自主品牌達(dá)到了年銷量100萬(wàn)輛的新高度，且能夠穩(wěn)居汽車生產(chǎn)企業(yè)銷量榜前十之內(nèi)。

這些都是自主品牌取得的成就。但是，隨著SUV市場(chǎng)趨于疲軟，以及受2018年下半年以來(lái)的車市負(fù)增長(zhǎng)影響，自主品牌整體抗壓力不足的短板開(kāi)始暴露。2020年4月份，60家自主車企中，有超過(guò)40家車企銷量出現(xiàn)下滑。自主品牌在市場(chǎng)中的份額開(kāi)始持續(xù)下降。

而中國(guó)汽車市場(chǎng)徹底進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代已是定局，這由行業(yè)以及市場(chǎng)規(guī)律共同決定，新常態(tài)下，自主品牌來(lái)到了歷史真正的拐點(diǎn)之處，也是最危險(xiǎn)、考驗(yàn)最為嚴(yán)峻的十字路口。

說(shuō)起德國(guó)制造，聯(lián)想到的是品質(zhì)；說(shuō)起日本制造，浮現(xiàn)的是精細(xì)；提到法國(guó)腦海中浮現(xiàn)的浪漫也總會(huì)伴隨著濃濃的香水味；提到意大利則總是有時(shí)裝、奢侈品相伴。從某種角度而言，正是無(wú)數(shù)行業(yè)的頂尖品牌形象塑造了一個(gè)國(guó)家的形象。

同時(shí)，國(guó)家品牌與制造品牌可謂息息相關(guān)。2017年，國(guó)家相關(guān)部門(mén)在《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中提出了“2020年，打造若干世界知名汽車品牌”的目標(biāo)。

當(dāng)下，中國(guó)正在從制造業(yè)大國(guó)向制造業(yè)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，其中，品牌是由大變強(qiáng)最關(guān)鍵的因素。推動(dòng)中國(guó)汽車品牌集體向上，助力中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，從某種程度上確實(shí)需要國(guó)家的助力。

在《提升品牌力的建議》中，朱華榮提出三點(diǎn)建議：1、倡導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)干部及公務(wù)人員、公眾人物，優(yōu)先使用、購(gòu)買(mǎi)中國(guó)品牌汽車；2、大型活動(dòng)或國(guó)家行為層面，更多展現(xiàn)中國(guó)汽車品牌形象；3、重量級(jí)媒體引導(dǎo)，助力中國(guó)汽車品牌向上；完善網(wǎng)絡(luò)管理機(jī)制，共塑行業(yè)輿論環(huán)境。

法國(guó)總統(tǒng)的座駕總是來(lái)自雪鐵龍/DS，英國(guó)皇室出行離不開(kāi)捷豹/路虎，我國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人在重要場(chǎng)合中也總有紅旗的陪伴。而在全球性會(huì)議中，各國(guó)元首的出行工具總是離不開(kāi)德國(guó)的奔馳、寶馬、奧迪。因此，在汽車行業(yè)，德國(guó)的三駕馬車能夠在全球范圍內(nèi)形成對(duì)豪華車市場(chǎng)的絕對(duì)壟斷。

由此可見(jiàn)，國(guó)家形象也會(huì)為自己的品牌背書(shū)。在我國(guó)，公共用車曾經(jīng)長(zhǎng)期在汽車市場(chǎng)中占據(jù)重要體量。如桑塔納、帕薩特、A6L等車型在公務(wù)用車市場(chǎng)中長(zhǎng)期占據(jù)壟斷地位。

“事實(shí)上，德系在中國(guó)汽車市場(chǎng)上有這較高的品牌認(rèn)可度，與曾經(jīng)的官車形象密不可分，在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)對(duì)消費(fèi)者行為產(chǎn)生著極為重要的影響。這一點(diǎn)是不可否熱的。”資深分析人士對(duì)《鐘叔駕道》表示。

目前，中國(guó)品牌汽車在品質(zhì)、規(guī)模、綜合能力已具備能力，但國(guó)人目前對(duì)中國(guó)品牌汽車的認(rèn)知度并沒(méi)有匹配上行業(yè)的整體進(jìn)步。因此，集中力量加快提升品牌、助力中國(guó)品牌顯得尤為緊迫。

隨著自主品牌的發(fā)展和成長(zhǎng)，公共事務(wù)出行領(lǐng)域出現(xiàn)了越來(lái)越多的自主品牌的身影，這顯然是對(duì)自主品牌形象的加分項(xiàng)。而在消費(fèi)群體中，這樣的現(xiàn)象可以明顯提升對(duì)民族制造業(yè)的信心。

2017年，國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于同意設(shè)立“中國(guó)品牌日”的批復(fù)》，同意自2017年起，將每年5月10日設(shè)立為“中國(guó)品牌日”?！爸袊?guó)品牌日”獲國(guó)家層面批復(fù)，標(biāo)志著“發(fā)揮品牌引領(lǐng)作用”上升到一個(gè)新的高度。

在部分行業(yè)和領(lǐng)域，中國(guó)制造已經(jīng)獲得了世界性的認(rèn)可。在汽車產(chǎn)業(yè)，中國(guó)汽車人也在為走向世界堅(jiān)持不懈地努力。在這個(gè)過(guò)程中，本土市場(chǎng)注定是中國(guó)自主品牌的大本營(yíng)?？v觀全球汽車巨頭，無(wú)不是在本土市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。

如果說(shuō)，對(duì)曾經(jīng)的自主品牌愛(ài)不起來(lái)是一種無(wú)奈，那么現(xiàn)在，在一些細(xì)分市場(chǎng)中，自主品牌產(chǎn)品已經(jīng)不遜色于合資品牌，甚至在某些方面實(shí)現(xiàn)了超越。在中國(guó)汽車制造業(yè)整體希望更進(jìn)一步的當(dāng)下，提升自主品牌的品牌力，大家都應(yīng)毫不猶豫地給予支持。