關(guān)鍵詞一：智能

目前中國新能源汽車在全球的競爭中已經(jīng)贏得上半場的先機(jī)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是未來汽車產(chǎn)業(yè)決勝下半場競爭的關(guān)鍵。圍繞智能化這一汽車行業(yè)下半場變革的焦點，代表和委員在智駕法規(guī)、智慧交通和芯片制造等方面提出了建議。

小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在無人駕駛法規(guī)上，提出了兩點建議：探索限定場景低速無人駕駛的政策法規(guī)，開展限定場景夜間低速無人駕駛+補(bǔ)能試點應(yīng)用；推動車網(wǎng)互動頂層設(shè)計，構(gòu)建成熟商業(yè)模式，統(tǒng)一相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，探索更多應(yīng)用場景，加速市場化推廣。

而面對飛行汽車這一藍(lán)海市場，何小鵬亦提出了三點發(fā)展建議：加快開展飛行汽車在產(chǎn)品管理、產(chǎn)品認(rèn)證、標(biāo)準(zhǔn)體系設(shè)計等方面的前瞻性頂層設(shè)計與規(guī)劃，并推動中國標(biāo)準(zhǔn)國際化進(jìn)程；圍繞飛行汽車規(guī)模化應(yīng)用需求，建立飛行汽車駕駛資質(zhì)認(rèn)證及培訓(xùn)體系；參考新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗，統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和資源保障，推進(jìn)飛行汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。

小米集團(tuán)董事長兼CEO雷軍認(rèn)為，當(dāng)前行業(yè)內(nèi)智能駕駛產(chǎn)品在功能定義、安全性能、人機(jī)交互、運(yùn)行條件、數(shù)據(jù)應(yīng)用等方面仍然有較大差異，存在駕駛安全和數(shù)據(jù)安全隱患，需盡快推進(jìn)相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品監(jiān)督管理辦法落地，規(guī)范智能駕駛產(chǎn)品的安全應(yīng)用。雷軍建議，規(guī)范輔助駕駛功能應(yīng)用，打造安全駕駛體驗；規(guī)范自主代客泊車功能應(yīng)用，保障無人化場景體驗安全；規(guī)范車端數(shù)據(jù)使用，提升智能駕駛產(chǎn)品安全水平。

針對我國在集成車、路、云全交通要素在環(huán)的未來交通混合現(xiàn)實大科學(xué)裝置（大型駕乘模擬器）的空白，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮指出，研究并建設(shè)該大型科學(xué)裝置有助于研究并形成芯片、OS、V2X、自動駕駛、AI算法、人形機(jī)器人等未來智慧交通重點領(lǐng)域的國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；有助于筑牢功能安全、預(yù)期功能安全、信息安全、協(xié)同防護(hù)等關(guān)鍵技術(shù)；有助于加速中國全等級自動駕駛商業(yè)化進(jìn)程；有助于保障人民生命財產(chǎn)安全、支撐國家國防及經(jīng)濟(jì)安全。

針對國產(chǎn)汽車芯片設(shè)計技術(shù)有短板、核心制造整體落后、芯片應(yīng)用覆蓋面不足且生態(tài)不健全等問題，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞則提出了攻克設(shè)計短板、提升制造能力、強(qiáng)化車端應(yīng)用及完善應(yīng)用配套等建議，體現(xiàn)了對芯片國產(chǎn)化應(yīng)用的高度關(guān)注。

關(guān)鍵詞二：出海

2023年，中國汽車出口量達(dá)到522萬輛，超越日本躍居全球第一。隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，加快出海步伐、開拓全球市場成為業(yè)界共識。圍繞出海這一中國車企的新增長路徑，代表和委員在優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈出海、出口支持政策等方面提出了建議。

賽力斯集團(tuán)董事長（創(chuàng)始人）張興海提到，在中國汽車出海持續(xù)提速的過程中，全球范圍內(nèi)的關(guān)稅和非關(guān)稅貿(mào)易壁壘明顯增多，這給中國新能源汽車出口帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。同時，中國汽車目前以車企單獨出海為主，還未形成全產(chǎn)業(yè)鏈體系出海的局面，包括供應(yīng)鏈、金融服務(wù)等環(huán)節(jié)。

基于以上對行業(yè)的觀察，張興海建議相關(guān)部門推動汽車碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)、方法和數(shù)據(jù)的國際互認(rèn)，特別是加強(qiáng)與歐盟的低碳發(fā)展合作，為中國新能源汽車出口歐洲打通碳排放相關(guān)阻礙，同時借鑒歐盟先進(jìn)的碳足跡核算經(jīng)驗，指導(dǎo)國內(nèi)汽車碳足跡核算工作。

針對車企出海單打獨斗的現(xiàn)象，張興海建議對出海的零部件企業(yè)進(jìn)行深入調(diào)研，識別有潛力且積極出海的零部件企業(yè)，特別是為民營零部件企業(yè)提供財稅和金融支持，鼓勵優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈出海，與優(yōu)質(zhì)車企在海外協(xié)同合力發(fā)展，發(fā)揮中國汽車在供應(yīng)端、制造端、產(chǎn)品端的綜合競爭力。

此外，張興海建議成立國家級終端消費(fèi)信貸金融平臺，給予出海的自主車企信貸資金及貸款服務(wù)支持，保證自主車企在海外與外資車企競爭中沒有明顯的金融政策劣勢。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞認(rèn)為汽車出口已成為拉動汽車產(chǎn)銷量增長的重要引擎，但由于海外品牌加速跟進(jìn)、營商環(huán)境復(fù)雜，汽車出口仍面臨巨大壓力，亟需國家提供助力。例如汽車出口全流程運(yùn)行機(jī)制尚需優(yōu)化、汽車出口配套支持措施有待持續(xù)提升。因此，馮興亞提出促進(jìn)產(chǎn)業(yè)國際合作、統(tǒng)籌出口共性課題、優(yōu)化出口監(jiān)管機(jī)制、加強(qiáng)資訊及運(yùn)力建設(shè)等建議，多舉措護(hù)航出海高質(zhì)量發(fā)展。多舉措護(hù)航出海高質(zhì)量發(fā)展。

關(guān)鍵詞三：雙碳

汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、帶動性強(qiáng)，應(yīng)充分發(fā)揮“鏈長”作用，引導(dǎo)上下游產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)有效降碳，率先實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。圍繞“雙碳”這一目標(biāo)關(guān)鍵詞，代表和委員在碳足跡管理、碳減排政策等方面提出了建議。

建設(shè)全國碳排放權(quán)交易市場并推進(jìn)碳市場健康運(yùn)行，對實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)、推動全社會綠色低碳發(fā)展意義重大。吉利控股集團(tuán)董事長李書福提出，其一，建立汽車行業(yè)統(tǒng)一的產(chǎn)品碳足跡管理體系，并推動汽車產(chǎn)品碳足跡的國際銜接互認(rèn)；其二，優(yōu)先促進(jìn)《積分辦法》與碳減排體系的銜接機(jī)制。加快出臺汽車行業(yè)新能源轉(zhuǎn)型相關(guān)配套機(jī)制，促進(jìn)和推動汽車行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型；其三，加快出臺重點行業(yè)碳減排扶持政策，推進(jìn)全國碳市場建設(shè)，并通過市場機(jī)制促進(jìn)企業(yè)有規(guī)劃的碳減排；最后，加強(qiáng)數(shù)字化碳管理工具的規(guī)范化管理；其四，建議行業(yè)主管部門出臺本行業(yè)數(shù)字化碳管理平臺的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及監(jiān)督機(jī)制，加強(qiáng)碳管理平臺數(shù)據(jù)質(zhì)量計量保障體系建設(shè)。

小米集團(tuán)董事長兼CEO雷軍同樣建議，應(yīng)從速從快建立制造業(yè)碳足跡背景數(shù)據(jù)庫，完善企業(yè)共享共建機(jī)制，推動與國際數(shù)據(jù)庫的銜接與互認(rèn)，并逐漸建立中國深度參與、主導(dǎo)的全球碳足跡管理體系。