2020年年初以來，多位造車新勢力高管紛紛離職，回歸傳統(tǒng)車企，仿佛成了潮流。上周，愛馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍通過其社交媒體正式對外宣布離職。

據(jù)悉，在蔡建軍離職后，其所負(fù)責(zé)的用戶端事務(wù)將由愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁付強接管。

自2018年12月6日，蔡建軍正式加盟愛馳汽車以來，其擔(dān)任愛馳汽車執(zhí)行副總裁，分管愛馳旗下各品牌市場營銷、出行及智慧能源業(yè)務(wù)。在加入愛馳汽車時，蔡建軍表示“歸零再出發(fā)并以創(chuàng)業(yè)者的心態(tài)是我對自己職業(yè)生涯規(guī)劃的定位。”

目前，愛馳汽車在全國也基本構(gòu)建完成了銷售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并陸續(xù)在各地實現(xiàn)交付。愛馳剛上正軌，而因為疫情的關(guān)系暫緩了腳步，蔡建軍在微博上發(fā)文將之歸咎于這次疫情打亂了節(jié)奏，也改變了人生觀念。

值得注意的是，這并非近期首例造車新勢力企業(yè)高管離職事件，許多新勢力車企，出現(xiàn)了管理層核心人員“出走”的情況，而除了個別離職高管的去向尚未確定外，大多數(shù)都選擇回歸傳統(tǒng)車企。

也許是疫情的原因，大多造車新勢力都過的很慘。過去短短的幾個月時間里，有些企業(yè)已經(jīng)走到破產(chǎn)的邊緣，有些企業(yè)裁員降薪。

當(dāng)然，外界關(guān)注度更高的，是包括天際汽車向東平、博郡汽車陳曦、愛馳汽車蔡建軍等職業(yè)經(jīng)理人的出走。

很多圈外人不知道，新造車企業(yè)多達(dá)上百家，但頭部企業(yè)不過十余家。而大家最熱衷討論的話題就是，到底哪些新造車企業(yè)能夠存活下來？

互聯(lián)網(wǎng)時代，我們經(jīng)常會有一種錯覺，那就是關(guān)注度越高的企業(yè)，成功率就越高，也就是我們常說的“眼球經(jīng)濟”。在人人都是自媒體的時代，“眼球經(jīng)濟”比以往任何一個時候都要活躍。

就像時下最熱的《創(chuàng)營3》和《青你2》，在中國這個缺乏打歌舞臺的環(huán)境下，愛奇藝和騰訊依然堅持做這類養(yǎng)成類選秀節(jié)目，因為他們知道只要有熱度他們就能賺錢，誰能成團出道不重要，先割一波再說！

但這樣的經(jīng)濟沒有持續(xù)性，韓國的娛樂圈每年都有幾十上百的團出道，但真正能賺錢的沒幾個，不過他們的成熟的周邊經(jīng)濟很完善，加上他（她）們真的很有實力，所以才能做到在后期把錢賺回來。

在中國，在一個環(huán)境還未成熟的時候，剛開始靠話題上熱搜也許能獲得一時眼球，但如果后續(xù)的實力沒有跟上，那樣的泡沫很容易崩塌，這就是造車新勢力面臨的局面。

媒體人起家的李想，敢想敢說、快意江湖，為理想汽車賺足了關(guān)注度。他說，30萬元的補貼門檻對于國內(nèi)純電動品牌來說是“滅頂之災(zāi)”，會“精準(zhǔn)助攻特斯拉打殘國內(nèi)的純電動品牌”。

對于疫情之后新造車企業(yè)的生存狀況，他說，“上百個新造車企業(yè)中，堅持到今天，從不拖欠員工的工資，從不拖欠供應(yīng)商的貨款，這兩個最基本最本分的能做到的估計已經(jīng)不超過五個了”。

這樣的李想，深受包括我在內(nèi)的媒體人的喜歡，敢怒、敢言、觀點鮮明。然而，回到理想汽車，就很難如此快意江湖了。

一方面要面對比它便宜還能享受補貼的特斯拉的夾擊；另一方面要面對瑞幸咖啡造假事件之后赴美上市難度加大之后的融資問題，也難怪近期李想頻頻發(fā)聲，有點像“憤青”。

而被李想提名的蔚來，近期則“人逢喜事精神爽”。蔚來與合肥的戰(zhàn)略合作終于塵埃落定，蔚來中國總部落戶合肥，70億戰(zhàn)略投資也解決了蔚來資金緊張的燃眉之急，更重要的是，有了地方政府的背書。

無怪乎李斌難掩興奮之情，“蔚來已打通人民幣融資渠道，蔚來中國總部落戶合肥更是蔚來汽車發(fā)展過程中的一次重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變?！?/p>

從短期看，蔚來暫時上岸了。但正如李斌自己所說的，汽車行業(yè)不是短跑，而是馬拉松，能否走到最后，還要看蔚來自身造血能力、以及成本控制能力等！

有意思的是，排名前五的新造車企業(yè)中，蔚來、小鵬和理想汽車的創(chuàng)始人都是從互聯(lián)網(wǎng)出來的，自帶流量，在營銷上也比較懂得怎么吸引眼球；從產(chǎn)品來看，三家企業(yè)的核心產(chǎn)品都集中在30萬元左右，剛好與特斯拉面臨正面競爭。

而威馬和哪吒汽車的創(chuàng)始人都是從傳統(tǒng)車企出來的，無論是企業(yè)運營還是發(fā)展思路等，都更加嚴(yán)謹(jǐn)，也更看重可持續(xù)性，兩家企業(yè)的核心產(chǎn)品都是十幾萬元的緊湊型SUV。

彼此之間各有優(yōu)劣，但沒有上下高低之分。李想之所以要在公開社交平臺上說“希望身邊的戰(zhàn)友是蔚來和小鵬”，也源于他們之間的共通性。

同時，也揭露了他們面臨著共同的“敵人”，如何在特斯拉強勢搶占市場的大環(huán)境里生存下來，對他們來說更加關(guān)鍵，倒是有點同盟的意思了！

不過，這樣的同盟也并不能緩解造車新勢力面對的整體環(huán)境的走低。大批人才從當(dāng)初遠(yuǎn)走傳統(tǒng)車企，再到回到“正軌”，其實這也是新勢力正在褪去當(dāng)初因為熱度而打造的華麗外衣。

這個階段，新造車企業(yè)面臨著一些共同的難題：在完成累計銷售一萬輛左右的時候，新造車企業(yè)的粉絲流量紅利結(jié)束，開始進(jìn)入真正意義上的開拓市場，但銷量來源是哪里？

其次，新造車企業(yè)迎來了資本退潮的階段。“融資難”并不是說資本對造新能源汽車不感興趣了，而是指企業(yè)在經(jīng)過發(fā)展初期之后，對其維持高估值并愿意跟進(jìn)的資金寥寥可數(shù)。私募資金已經(jīng)無法跟進(jìn)，新創(chuàng)車企需要借助公募市場。

第三，僅僅靠銷售電動車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法與傳統(tǒng)車企競爭，特別是在電動車市場本身還處于不穩(wěn)定發(fā)展的初期。

就像不久前的幾款新勢力車型紛紛出現(xiàn)了自燃，就連廣汽傳祺的純電動車也在幾天前發(fā)生了自燃，連帶著旁邊的奧迪也遭了殃，這種天生自帶的不安全性也讓這個純電動車還不能成為大勢的原因。

不過即使疫情正在加速新勢力造車的淘汰，但新造車企業(yè)今年并不會出現(xiàn)大面積的倒閉?，F(xiàn)在很難下結(jié)論資本是向頭部企業(yè)聚集，還是向優(yōu)質(zhì)車企聚集，包括已有產(chǎn)品上市的、自我造血能力強的車企，或是還沒有上市產(chǎn)品，但關(guān)鍵要有實力。

而且政策也作出了改變，新能源汽車補貼因為疫情意外延期兩年，使得其時間窗口期又再度延長。

五年時間，超過一百家的新造車企業(yè)和超過千億元的資金，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了熱競爭時代，不管最后誰會最終存活下來，甚至即便無一存活，它們?nèi)远紩蔀闀r代的符號。