曾經(jīng)車市有句話這么說：得中級(jí)車者得天下......但近幾年這句話貌似不怎么靈驗(yàn)，因?yàn)樵赟UV大行其道的時(shí)候，中級(jí)車的走勢有點(diǎn)像一句老話“王小二過年，一年不如一年”。不過，這個(gè)下滑之勢有止跌之感，因?yàn)榻衲晟习肽贽I車的增幅已經(jīng)多次超越SUV，而中級(jí)車整體也有回暖的跡象，且車型銷量構(gòu)成上也發(fā)生了新的變化。

這次中級(jí)車銷量能回暖，我們最不可忽視的是日系中級(jí)車。很明顯，日系車在最近的20個(gè)月里普遍經(jīng)歷了由下滑邁向復(fù)蘇的過程。座次變化最明顯的是豐田凱美瑞，換代后今年突然就拉起來了。而第十代本田雅閣更值得研究，上市不到3個(gè)月銷量就突破1.32萬臺(tái)，環(huán)比增長97.3%，成為了當(dāng)前的熱門話題車型。

而第十代雅閣這樣的增長速度在同級(jí)車中十分罕見，這對(duì)于中高級(jí)市場的變革風(fēng)向非常值得思考。

如果說雅閣和邁騰帕薩特之爭代表了中級(jí)車市場上的新老車型分化。那蒙迪歐、名圖為代表的美韓系，和第十代的較量，則完全是車型思路的分化。前者的產(chǎn)品上，無論是年度改款還是全新?lián)Q代車型，都呈現(xiàn)出一種保守的傾向，主要表現(xiàn)在設(shè)計(jì)、內(nèi)飾、動(dòng)力和配置上，比如多年不變的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和技術(shù)不變的變速箱。這其實(shí)是體現(xiàn)了一種市場心理，是面對(duì)下滑細(xì)分市場的一種守勢，寧愿用不斷降低的成本來降低價(jià)格門檻來維持銷量。

而第十代則是另一種思路，通過全新改款呈現(xiàn)了另外一種產(chǎn)品傾向，即向市場主流需求靠攏，重視技術(shù)，也注意兼顧年輕人的口味和需求，從而形成一種產(chǎn)品攻勢。其實(shí)這種傾向也體現(xiàn)在設(shè)計(jì)、內(nèi)飾、動(dòng)力和配置上，另外，我們看到第十代在營銷上也更貼近于年輕人，從而讓中級(jí)車的受眾人群更寬泛。

雅閣是怎樣實(shí)現(xiàn)的，如果我們拿大眾雙雄強(qiáng)勢一方的邁騰來做對(duì)比，就一目了然啦！

在設(shè)計(jì)上，不可否認(rèn)邁騰依然是大氣磅礴的，它繼承德系的嚴(yán)謹(jǐn)和工整。但是，它同時(shí)也止步于中級(jí)車傳統(tǒng)審美觀而沒有再創(chuàng)新。比如新產(chǎn)品的沖壓線條是比以往銳利，但方和直的元素依然比較多。而第十代雅閣則是對(duì)中級(jí)車審美觀的一次重塑，其設(shè)計(jì)傾向更為動(dòng)感和時(shí)尚，比如它飛翼式家族前臉設(shè)計(jì)，富有咄咄逼人的沖擊性，比如它的側(cè)面線條和溜背式車身更為飄逸和立體。

從設(shè)計(jì)來看，邁騰的傾向人群固定在了傳統(tǒng)的購買中級(jí)車的中年人士，年齡層依然停留在35歲以上。而第十代雅閣的消費(fèi)者年齡層則比邁騰年輕了10歲之多，目標(biāo)直指年輕人。重要的是，轱轆哥認(rèn)為，這兩車之間的爭斗，未來主要就是人群之爭

順便看看兩者的尺寸如何？

通過對(duì)比來看，第十代雅閣的車長和車寬都比邁騰更有優(yōu)勢，這就使得第十代雅閣在造型上會(huì)更加優(yōu)雅、大氣，寬體且溜背的造型突顯出更加動(dòng)感的姿態(tài)，第一眼便可以俘獲人心。軸距方面，邁騰更長，不過實(shí)際乘坐體驗(yàn)中，第十代雅閣和邁騰的表現(xiàn)基本相當(dāng)，都保證了后排乘客有一個(gè)非常舒適的乘坐空間。

邁騰目前以1.4T、1.8T和2.0T構(gòu)成，沒能看到相對(duì)上代車型而形成大的進(jìn)步，步子邁得不大。從實(shí)際銷售情況來看，自購用戶更多購買的是1.8T。從市場接受度來看，邁騰主打的1.8T和2.0T動(dòng)力對(duì)于以售價(jià)20萬+為主的中級(jí)人群來說是很符合心理預(yù)期的，這也不可避免的將部分預(yù)算有限的消費(fèi)人群拒之門外。

第十代雅閣則以高低功率的1.5T為主，混動(dòng)版車型也將不久后會(huì)推出。廣汽本田的聰明之處在于，并沒有因?yàn)槟贻p化定位設(shè)定降低第十代雅閣的動(dòng)力規(guī)格，尤其1.5T高功率版的設(shè)定非常巧妙，最大功率194馬力的動(dòng)力輸出已經(jīng)超越邁騰的1.8T，這對(duì)于年輕人平衡燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力指標(biāo)的痛點(diǎn)又把握得非常精準(zhǔn)。只喝92號(hào)汽油就能跑的它和必須喝95號(hào)汽油才能養(yǎng)得活的大眾，從任意一個(gè)角度去考量雙方的經(jīng)濟(jì)性，第十代雅閣的動(dòng)力總成表現(xiàn)都會(huì)勝出。

另外，在變速箱的匹配上，第十代雅閣用上了最新一代的CVT無級(jí)變速箱，保證你在日常行駛中可以享受到由它帶來的舒適。同時(shí)，本田工程師還對(duì)CVT變速箱進(jìn)行了重新調(diào)教，使動(dòng)力輸出更高效更平順。雖然邁騰的7擋雙離合也以積極和省油著稱，但它的弊端也已經(jīng)被大家所熟知，低速頓挫明顯，長久的城市低速行駛時(shí)容易讓人厭煩。

所以，從技術(shù)上看，第十代雅閣換代是邁了更大的步子。從歷史經(jīng)驗(yàn)來看，在技術(shù)上邁出大步子，往往有助于其成為王座車型。邁騰也好帕薩特也好，都源于大眾那年大力推廣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

一款車能否被大眾廣泛追捧，配置起到了決定性的作用，畢竟開車時(shí)得到的享受非常重要。而雅閣和邁騰的配置設(shè)定傾向，尤其能顯示其不同的人群定位。

第十代雅閣主打的是科技性，其中Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)和Honda SENSING安全超感系統(tǒng)可以說是體現(xiàn)了本田當(dāng)前科技的最新進(jìn)展。8英寸的中控液晶屏搭載智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，這顯然有助于強(qiáng)化年輕消費(fèi)者的屬性。而Honda SENSING安全超感系統(tǒng)是Honda全球領(lǐng)先的CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、帶LSF（低速前車跟隨系統(tǒng)）的ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)，以及LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)、駕駛員注意力水平監(jiān)測系統(tǒng)等多項(xiàng)新功能，可為日常駕駛帶來全方位的安全防護(hù)。

而邁騰在配置方面，主要是圍繞傳統(tǒng)中級(jí)車所講究的豪華、高級(jí)展開，比如高配車型的音響配置，座椅皮料及車廂用料的精致程度，以及中控屏及液晶儀表的尺寸和精細(xì)度等等，主要表現(xiàn)為在視覺方面的“檔次高、排場闊”，也同樣符合它的人群定位。

最終，關(guān)于雅閣和邁騰之比，誰會(huì)更強(qiáng)、誰更有潛力？轱轆哥認(rèn)為，短期來看，因?yàn)槎ㄎ淮嬖诓町?，并不好說誰勝誰負(fù)，而二者在各自定位中，都是屬于競爭力較強(qiáng)的車型。比如邁騰能很好照顧到中年人，尤其是以體制和傳統(tǒng)文化觀為核心的中年人群對(duì)檔次的需求，并且因?yàn)闅v史基數(shù)的原因，短期內(nèi)還難分高下；而在未來，第十代雅閣的中高級(jí)車型思路探索，是有助于開拓人群范圍的，且更能博得在新主流人群的青睞。

雅閣和邁騰是這個(gè)市場上特別優(yōu)秀的兩款產(chǎn)品，兩者瞄準(zhǔn)了中級(jí)車消費(fèi)者既需要實(shí)用性又需要個(gè)性化的實(shí)際需求，只是兩者在謀求年輕市場認(rèn)可的方式上有些不盡相同。科技配置、車聯(lián)網(wǎng)、運(yùn)動(dòng)化底盤、混動(dòng)技術(shù)，無論是技術(shù)革新還是個(gè)性化，無論是廣度還是深度，第十代雅閣都可謂是深探了中級(jí)市場的深層潛力。

所以說，中級(jí)市場在激烈變革期內(nèi)正找尋新的方向，換代慢的車型越發(fā)顯得老態(tài)龍鐘，新鮮風(fēng)格的新車型無疑占盡了優(yōu)勢。畢竟，在整體市場份額不斷萎縮的市場環(huán)境中，誰都不可能躺在功勞簿上吃老本兒，誰原地踏步，也就意味著誰就輸在了起跑線上。