從誕生那天起，第十代雅閣便充滿了話題性。有人說(shuō)，沒(méi)有2.0T+10AT的第十代雅閣是徒有其表的樣子貨；有人說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)失速的風(fēng)險(xiǎn)讓這臺(tái)日系車(chē)的可靠性充滿疑問(wèn)；有人說(shuō)，大號(hào)思域的外觀和拉長(zhǎng)思域的底盤(pán)結(jié)構(gòu)讓這一代雅閣不再高級(jí)；也有人說(shuō)，這一代雅閣混動(dòng)版的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)比THS-II還要好用……

為了驗(yàn)證這些傳言，二師兄借來(lái)了一輛雅閣混動(dòng)銳領(lǐng)版，準(zhǔn)備進(jìn)行一些長(zhǎng)測(cè)。試圖在實(shí)際體驗(yàn)中，探尋這輛車(chē)的基因與靈魂。在今天，我們便開(kāi)啟對(duì)這輛車(chē)長(zhǎng)測(cè)的前奏——雅閣混動(dòng)初體驗(yàn)：

加大號(hào)“思域”的外觀，總感覺(jué)比第九代少了什么

第十代雅閣剛推出的時(shí)候，就有朋友在說(shuō)：這就是加大號(hào)思域嘛！確實(shí)，在這一代家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言之下，雅閣和思域都有著極高的相似之處，包括橫貫中網(wǎng)的粗壯鍍鉻線條以及溜背式造型等設(shè)計(jì)；如果不是尾部輪廓和三圍的差別之外，給人的初印象，還真是一臺(tái)大思域。相比于第九代雅閣，這一代車(chē)型為了運(yùn)動(dòng)感、年輕化，舍棄了一些屬于中級(jí)轎車(chē)的穩(wěn)重，但好在Accord的徽標(biāo)還能彰顯出它的地位。

二師兄編輯部的攝影老濕為了拍出一些不一樣的感覺(jué)，找遍了前臉的拍照姿勢(shì)……終于，下圖的這個(gè)角度倒是給了我們耳目一新的感覺(jué)?？吹竭@張圖的時(shí)候，二師兄在想：攛掇攛掇車(chē)主換個(gè)運(yùn)動(dòng)包圍，改成HF的低趴風(fēng)格，這輛雅閣或許會(huì)變得更加高級(jí)。

在細(xì)節(jié)上，我們手中的混動(dòng)版車(chē)型除了HYBRID的藍(lán)色徽標(biāo)之外，幾乎找不到任何與燃油版車(chē)型有所區(qū)別的標(biāo)識(shí)了。

空間和質(zhì)感，在這臺(tái)車(chē)上得不到兼?zhèn)?/strong>

這次評(píng)測(cè)的車(chē)型是雅閣銳·混動(dòng)的次低配——銳領(lǐng)版（國(guó)五排放），裸車(chē)售價(jià)為21.98萬(wàn)，加上各種雜七雜八的費(fèi)用，落地接近25萬(wàn)，屬于標(biāo)準(zhǔn)的中高級(jí)車(chē)型售價(jià)。

坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，這臺(tái)混動(dòng)雅閣帶來(lái)的第一印象便是：空間咋會(huì)如此寬敞？除開(kāi)頭部和腿部的空間外，由于擋桿被換擋按鍵取代之后，橫向空間有著明顯的提升。

值得一說(shuō)的是，雖然只是次低配車(chē)型，但這臺(tái)雅閣混動(dòng)卻給足了安全輔助配置（ADAS）。在高速和環(huán)路駕駛時(shí)，你大可開(kāi)啟ACC自適應(yīng)巡航和車(chē)道偏離輔助，極大程度上減輕了駕駛強(qiáng)度。但它的車(chē)道偏離輔助系統(tǒng)卻并不能始終把車(chē)輛保持在車(chē)道中央，遇到彎道，這套系統(tǒng)就自動(dòng)開(kāi)啟了“蛇形走位”。

雖然科技配置足夠，但是，這臺(tái)混動(dòng)版車(chē)型的設(shè)計(jì)并沒(méi)有別出心裁。科技感，在這輛車(chē)上體現(xiàn)得并不算太多。黑色與銀色搭配的內(nèi)飾風(fēng)格，讓雅閣混動(dòng)一如既往地保持了“理工男”的刻板印象。

對(duì)于喜歡凱美瑞或者亞洲龍那樣的居家內(nèi)飾風(fēng)格的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，雅閣的內(nèi)飾配色和材質(zhì)用料確實(shí)難以俘獲人心。當(dāng)然，這樣的設(shè)定也能被人接受，原因就是：這臺(tái)車(chē)的定位已經(jīng)失去了“商務(wù)”定位。

在夜間點(diǎn)亮車(chē)燈之后，二師兄發(fā)現(xiàn)：夜晚的混動(dòng)雅閣的內(nèi)飾比白天好看太多太多……白花花、綠油油的漏著光的內(nèi)飾，讓科技感和精致感終于浮現(xiàn)了出來(lái)。

是時(shí)候來(lái)討論一下尷尬的舒適性了

在經(jīng)過(guò)一天的試駕之后，我們發(fā)現(xiàn)這輛車(chē)的座椅有一個(gè)缺點(diǎn)，那就是：對(duì)腿部和肩部的承托不是很到位。以身高172cm的體型來(lái)看，將座椅調(diào)至舒適后，腿部至少有10cm左右的長(zhǎng)度是空的沒(méi)有支撐的（并不是腿長(zhǎng)）；同時(shí)，肩部幾乎沒(méi)有任何支撐，始終感覺(jué)空落落的。在長(zhǎng)途駕駛時(shí)，可能會(huì)快速疲勞。當(dāng)然，這些小瑕疵完全可以通過(guò)后期購(gòu)買(mǎi)小物件來(lái)解決。

將前排座椅調(diào)好之后，后排空間表現(xiàn)尚可。172cm的身高，甚至能在后排翹個(gè)二郎腿，并且，頭部空間也并沒(méi)有傳言的那么緊湊?？傮w來(lái)說(shuō)，它的后排沒(méi)啥毛病，主要的缺點(diǎn)還是在于坐墊比較短，并且填充物不夠柔軟。

不知道是不是電池包壓縮彈簧的原因，雅閣混動(dòng)的底盤(pán)動(dòng)態(tài)竟然十分具有“韌性”。當(dāng)車(chē)輪碾過(guò)細(xì)碎顛簸之時(shí)，底盤(pán)的整體性表現(xiàn)十分得當(dāng)、過(guò)濾也相當(dāng)干脆，以至于屁股和脊柱不會(huì)出現(xiàn)太大的震動(dòng)。

除了輕松省油，找不到其余詞語(yǔ)來(lái)形容駕駛感受

雅閣混動(dòng)采用的是i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，相比于凱美瑞，雅閣混動(dòng)的電池容量更大。這就意味著，這輛車(chē)可以在電池充滿電的情況下，純電動(dòng)行駛10km以上，且電機(jī)的參與度更高。實(shí)測(cè)來(lái)看，在常規(guī)方式的駕駛下（油門(mén)往油箱里踹），這輛車(chē)的油耗水平可以輕松控制在5.0L/100km以?xún)?nèi)。

至于動(dòng)力性能，雅閣混動(dòng)的整體表現(xiàn)還不錯(cuò)，在起步初段可以感受到整輛車(chē)的姿態(tài)相當(dāng)?shù)妮p快，雖然有一點(diǎn)輕微的頓挫，但幾乎可以抹過(guò)。在我們的實(shí)際測(cè)試中，雅閣混動(dòng)竟然也能進(jìn)入彈射起步模式。在彈射模式下，這輛車(chē)的百公里加速竟然能在7.2秒左右悄無(wú)聲息地完成。（大型打臉現(xiàn)場(chǎng)，誰(shuí)說(shuō)雅閣混動(dòng)不“運(yùn)動(dòng)”？）

說(shuō)回動(dòng)力性之外的駕駛感受，這輛車(chē)采用了可變轉(zhuǎn)向比設(shè)置。在低速轉(zhuǎn)向時(shí)，方向盤(pán)的圈數(shù)更少，能夠以比較方便的小角度轉(zhuǎn)動(dòng)。指向性和手感沒(méi)毛病，對(duì)于不追求運(yùn)動(dòng)的駕駛者，十分容易上手。

不同于乘坐，在駕駛時(shí)的底盤(pán)感受上，這輛車(chē)在過(guò)彎或者遇到坑洼路段時(shí)顯得相當(dāng)輕柔，但是軟中又帶有一些韌勁兒。新車(chē)狀態(tài)下整個(gè)底盤(pán)的動(dòng)態(tài)很不錯(cuò)，既舒適，又有足夠的承托力。

結(jié)束語(yǔ)：可以說(shuō)，在這一次的體驗(yàn)中，雅閣混動(dòng)版既有做得好的一面，也有一些不足之處。我們喜歡這輛車(chē)的：省油、好開(kāi)、空間大；我們不喜歡這輛車(chē)的：人機(jī)工程學(xué)一般、內(nèi)飾質(zhì)感不夠、失去了從前的高檔感。后續(xù)，我們也將長(zhǎng)期使用這臺(tái)雅閣混動(dòng)，也會(huì)更詳實(shí)地把這輛車(chē)的各種性格特點(diǎn)與大家共享！