這會(huì)是一個(gè)很長的系列類文章，如果有機(jī)會(huì)的話，我會(huì)盡量堅(jiān)持寫下去。因?yàn)槠囅M(fèi)市場一直在波動(dòng)，所以沒有一直攀升的車企也沒有一直虧損的企業(yè)，很多重磅車型推出的目的，往往蘊(yùn)含著企業(yè)的求生欲。

今天，是保時(shí)捷全新一代Macan首發(fā)的日子。所謂全新一代，又是一個(gè)營銷噱頭，在上海要進(jìn)行全球首發(fā)亮相的新款Macan其實(shí)是它的中期改款版本。

對于保時(shí)捷來說，Macan不可謂不重要，因?yàn)檫@是繼保時(shí)捷卡宴之后，保時(shí)捷銷量目前的中流砥柱。強(qiáng)勁的銷量讓人很難相信保時(shí)捷Macan距離首次全球發(fā)布不過短短5年。

僅2017年，Macan全球的銷量就超過了10萬輛；自2014年發(fā)售以來的不到5年間，Macan全球范圍內(nèi)一共賣出了超過35萬輛。

是的，大家都喜歡Macan。

因?yàn)?，保時(shí)捷是一種信仰，雖然保時(shí)捷的死忠粉們堅(jiān)定不移的認(rèn)為包括卡宴和Macan都是奧迪或者是誰，反正不是保時(shí)捷。

但是沒辦法，市場可不去考慮你什么情懷那一套東西。因?yàn)槎ㄎ蛔钊腴T，所以你只要花看上去55萬元的指導(dǎo)價(jià)就能買到一臺(tái)保時(shí)捷，并且SUV的名字，讓它擁有了比保時(shí)捷718這種入門跑車更強(qiáng)的實(shí)用性。

距離2018年上半年各家發(fā)表財(cái)報(bào)、銷量報(bào)告等等過去沒多久，對于保時(shí)捷品牌來說，這是一個(gè)有些尷尬的上半年，尤其對于中國市場而言。

近幾年保時(shí)捷在全球的銷售越來越好，保時(shí)捷公布的2018年上半年的全球銷售表現(xiàn)，又再創(chuàng)新高。

今年上半年賣出13.598萬輛車，與去年同期的12萬6497輛相比，成長3%，創(chuàng)下有史以來最好的銷售紀(jì)錄。賣最好的車型無疑仍是SUV，旗下2大SUV，Macan賣出46600輛，Cayenne賣出28700輛。

對于超豪華品牌來說，這樣的銷量已經(jīng)足夠驚人。在SUV系列車型的帶動(dòng)之下，哪怕是家族信仰-保時(shí)捷911的銷量也快速增長，仍賣出21400輛，比去年增長28%。至于更實(shí)用的Panamera，上半年賣出20500輛車，比起去年成長高達(dá)91%。

但，全球都在快速增長，中國及亞洲市場反而衰退。

從地區(qū)來看，保時(shí)捷銷量在德國增長11%，歐洲增長9%。 而，在全球最大市場-中國，保時(shí)捷的銷量成績單是33363輛，中國依然是它最大的全球單一銷售市場，但與去年同期相比，反而衰退7%。亞太、非洲及中東地區(qū)的總銷售48008輛，也比去年同期的50097輛衰退4%。

保時(shí)捷董事會(huì)成員Detlevvon Platen認(rèn)為，中國與美國的貿(mào)易關(guān)稅戰(zhàn)爭，是保時(shí)捷最大的挑戰(zhàn)。

是不是以為我要說車了？

哪兒有那么簡單啊，誠然一款新車如果做得很好的話能一定程度的拉動(dòng)整個(gè)品牌的銷量，但這更多是發(fā)生在普通的民用市場，而且值得注意的是，這更多是全新車型的推出。

要知道，這可是保時(shí)捷，一個(gè)富貴人群專屬的品牌，想拉動(dòng)它的銷量，僅僅從車型的角度來看，變數(shù)太多。

它變了這些：

1. 外觀上的小幅改動(dòng)：這樣的改動(dòng)如果對比全新卡宴的設(shè)計(jì)變化，只能說是很小幅度的優(yōu)化。比如說，新款Macan的前進(jìn)氣格柵進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，下方增加了貫穿式進(jìn)氣格柵，兩側(cè)LED轉(zhuǎn)向燈采用了更細(xì)的光帶造型。

側(cè)面還是此前的造型，而后保險(xiǎn)杠、尾燈也有一定的升級(jí)，僅僅從視覺感受的提升上就讓潛在客戶掏錢，是件難事。

2. 新的內(nèi)飾和配置：鑒于如今消費(fèi)者們都更喜歡大屏幕這個(gè)特點(diǎn)，新保時(shí)捷卡宴會(huì)換裝與全新Panamera相同的13英寸寬幅中控顯示屏，儀表盤則加入了新的7英寸液晶屏。

這意味著更多的功能性，比如現(xiàn)在很多人喜歡的所謂互聯(lián)網(wǎng)功能，改款之下Macan就擁有了新升級(jí)的信息娛樂系統(tǒng)，集成Apple CarPlay、Android Auto、實(shí)時(shí)交通更新以及Wi-Fi熱點(diǎn)這些功能。

3. 動(dòng)力是最大的變化：現(xiàn)款卡宴有2.0T版本、3.0T版本、3.6T版本。

發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)全面上漲，根據(jù)此前的海外消息，2.0T版本會(huì)繼續(xù)存在，但并不是奧迪Q5上那個(gè)相對弱雞的發(fā)動(dòng)機(jī)。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率將從248馬力急劇增加到近300馬力，增加近52馬力；

3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)給那些需要更多肌肉的人準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)可以提供355馬力，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來自奧迪S4，憑借新的改款，Macan S已經(jīng)無限接近此前的Macan GTS這種信仰之車。

更大的變化，是取消3.6T變?yōu)?.9T，不要因?yàn)榕帕康慕档投|(zhì)疑，因?yàn)樵谌驴ㄑ缟砩衔覀円呀?jīng)見識(shí)過這臺(tái)2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)有多強(qiáng)力。所以，不用擔(dān)心，功率實(shí)際上會(huì)增加40馬力到440馬力，而且還有選裝套件供你消費(fèi)。

關(guān)鍵信息還有兩點(diǎn)，一點(diǎn)是新的2.9T采用了更多技術(shù)來實(shí)現(xiàn)馬力超越3.6T，新的結(jié)構(gòu)可以處理額外的動(dòng)力不被浪費(fèi)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在更短行程內(nèi)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出；另一點(diǎn)是，鑒于大眾的尾氣門，新Macan預(yù)計(jì)不會(huì)有柴油版本。

當(dāng)然，對于保時(shí)捷這種造車已經(jīng)成精的企業(yè)來說，怎么會(huì)只動(dòng)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和內(nèi)飾啊。除了在發(fā)動(dòng)機(jī)罩下進(jìn)行一些相當(dāng)大的改變之外，保時(shí)捷還通過提供鋁合金立柱來減輕重量，而且優(yōu)化了懸掛，因?yàn)樗胩岣叱丝偷某俗|(zhì)量。所以在保時(shí)捷一貫的品牌個(gè)性這種，Macan的改款繼承了“外觀造型是次要的”這條準(zhǔn)則。

車是好車 但能否挽救保時(shí)捷在中國市場的下滑？

談到汽車銷量，并不能簡單的聊產(chǎn)品，對于保時(shí)捷和保時(shí)捷中國來說，市場營銷、推廣計(jì)劃、經(jīng)銷商渠道布局、廠商產(chǎn)能等，都是要考慮的點(diǎn)。

保時(shí)捷內(nèi)部給出的中國市場下滑原因如下：

關(guān)稅調(diào)整讓很多潛在消費(fèi)者并沒有急于出手、保時(shí)捷全球產(chǎn)品調(diào)整，產(chǎn)能方面也在做調(diào)整。

市場營銷層面和具體推廣層面就不多說了，富人們基本都知道保時(shí)捷這個(gè)品牌，也大多知道有一臺(tái)小號(hào)卡宴（也就是Macan），它的并不算貴這信息。

新Macan在中國的市場營銷和推廣是讓消費(fèi)者知道它的變化有多大，新的動(dòng)力總成有多強(qiáng)，保時(shí)捷有多么華美。這就顯然拉開了超豪華品牌和豪華品牌之間的差距，如奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L這些，想告訴消費(fèi)者的是我們配置又高了，性價(jià)比又高了，快來買我吧。

保時(shí)捷則是想告訴世人，我是保時(shí)捷，我更強(qiáng)了，大概這樣的意思。

經(jīng)銷商渠道布局層面，這類超豪華品牌不會(huì)很激進(jìn)盲目擴(kuò)張的，畢竟它要考慮市場容量是否能養(yǎng)活自己，不能因小失大斷送了日后健康擴(kuò)張的機(jī)會(huì)。

而產(chǎn)能部分，對于保時(shí)捷來說并不算大事，全球銷量、交付量都增長的情況，你說無法滿足中國市場的供應(yīng)量，我是不信的。至于關(guān)稅問題，中德雙方的密切合作，同樣是日后利好。

新Macan能讓保時(shí)捷下半年中國的銷量回春么？

答案是，不能。

從時(shí)間節(jié)奏上看，所謂新一代保時(shí)捷Macan 7月底在中國亮相，9月底巴黎車展進(jìn)行首秀，這也就意味著哪怕正式上市也是2018年的第四季度了。新車上市之后要經(jīng)歷一個(gè)傳播期、爬升期這些“生理期”，單純從銷量角度上看，并不能很好的增益。

而且，保時(shí)捷的銷售模式也注定哪怕是價(jià)格最低的Macan也不會(huì)很快的爆發(fā)。

根據(jù)現(xiàn)款Macan的定價(jià)策略，只比國產(chǎn)奧迪Q5L高一些的裸車價(jià)，你就能步入迷人的保時(shí)捷世界。精明務(wù)實(shí)的保時(shí)捷利用人們對傳奇跑車911的向往和信仰，在這款中型SUV中成功地完成了大量套現(xiàn)。

不過，在世界范圍內(nèi)，盡管Macan是最便宜的保時(shí)捷，但是你能底價(jià)提到車，避免選裝？這也幾乎是件不可能完成的任務(wù)。

Macan在選配清單上和品牌擔(dān)當(dāng)911比起來毫不縮水，隨便勾選幾個(gè)實(shí)用的配置，立刻輕松多花個(gè)5-10萬。

還有兩個(gè)優(yōu)勢賣點(diǎn)，1. 同級(jí)的競爭對手幾乎沒有一個(gè)能比保時(shí)捷Macan更有吸引力 2. 很多人選擇Macan并不只因?yàn)镸acan的便宜，而是因?yàn)镸acan是一輛平衡度相當(dāng)好的保時(shí)捷。

這么說吧，中期改款保時(shí)捷Macan選擇在上海進(jìn)行首發(fā)，彰顯的更多是對于中國市場的重視，想進(jìn)一步深耕，而全新保時(shí)捷Macan至少在2018年幫不到品牌銷量的快速提升，爆發(fā)期應(yīng)該在2019年。

而上半年在中國市場7%的下滑，在下半年的走勢中看來并不算太大問題，車企們的后半年銷量往往優(yōu)于前半年。再加上保時(shí)捷是超豪華品牌的屬性，產(chǎn)品線注定不能太長，只能選擇做到精。

當(dāng)然，這也給保時(shí)捷敲響了警鐘，盡管目前超豪華品牌的下探保時(shí)捷相比蘭博基尼、瑪莎拉蒂來說優(yōu)勢明顯。不過，市場及政策一旦變化，辛苦打下的局面可能會(huì)遭受嚴(yán)重?fù)p失。

因?yàn)?，本身有局限性的銷售模式、更高的品牌定位、短產(chǎn)品線，不僅是它的優(yōu)勢，更是它的桎梏。