中國品牌沖擊高端是一個(gè)由來已久的話題，從早期的觀致到現(xiàn)今的魏派、領(lǐng)克、蔚來、領(lǐng)跑等等，目前稱得上比較成功的就是現(xiàn)在的魏派和領(lǐng)克了，這兩個(gè)長城和吉利分出來的高端品牌不僅是中國高端品牌的銷量擔(dān)當(dāng)，而且不論從市場表現(xiàn)還是口碑方面都取得了成功。

雖然如今穩(wěn)定下來的魏派和領(lǐng)克銷量較剛上市時(shí)的勁爆都有所收斂，但至少從市場表現(xiàn)和產(chǎn)品戰(zhàn)略布局來看，這兩個(gè)品牌依然是最成功的中國高端品牌。雖然近段時(shí)間魏派、領(lǐng)克兩大中國豪華品牌旗下車型銷量都有下滑，但不可否認(rèn)它們的地位和定位在目前中國汽車市場上是無可替代的。

不管是領(lǐng)克還是魏派品牌，旗下車型的口碑都還說得過去，這也直接決定了其能有不錯(cuò)的市場表現(xiàn)，巔峰時(shí)期單一車型的銷量幾乎在萬輛左右。魏派還成為第一個(gè)銷量突破20萬輛的中國豪華品牌，累計(jì)客戶已經(jīng)超過25萬輛，可見其產(chǎn)品還是被認(rèn)可的。

當(dāng)VV7和VV5銷量逐漸穩(wěn)定時(shí)，魏派在18年的北京車展上又帶來了首款混動車型P8，這款車可以說是吸引了不少人的眼球，可是從上市后的銷量來看，卻并不是這樣，上市至今兩年，P8的月銷量幾乎沒有超過一千輛。

有的人會把領(lǐng)克銷量表現(xiàn)一般的原因歸結(jié)于顏值，的確，領(lǐng)克的外觀對于部分消費(fèi)者來說確實(shí)有些難以接受?？墒沁@一套說法放在魏派身上其實(shí)說不通，因?yàn)闊o論是外觀還是內(nèi)飾，魏派家族的設(shè)計(jì)都很大氣，也比較能為大多數(shù)人所接受。至于油耗問題會不會影響P8的銷量，其實(shí)也說不太通，畢竟作為一臺插電混動車，P8的油耗表現(xiàn)也還算過得去。

那么，P8銷量不佳的原因也只有用它較高的定價(jià)來解釋了?；蛟S是VV7和VV5的高銷量給到了長城錯(cuò)覺，認(rèn)為WEY品牌目前已經(jīng)可以支撐起旗艦產(chǎn)品的溢價(jià)，另外一個(gè)方面就是P8作為長城首款混合動力SUV，其成本相較于此前的產(chǎn)品高出不少。但是無論如何，WEY P8的定價(jià)的確過高，目前的品牌溢價(jià)，并不能支撐起其25.98-31.28萬的指導(dǎo)價(jià)。加上這個(gè)級別和市場依舊存在不少價(jià)格更低的合資品牌產(chǎn)品，即便是比亞迪唐DM這樣的直接競爭對手，在配置、設(shè)計(jì)以及產(chǎn)品力更好的情況下，價(jià)格依舊比P8要實(shí)惠不少。因此WEY P8過高的定價(jià)可以說為銷量的低迷埋下了不小的隱患。

當(dāng)然，價(jià)格絕不僅僅是影響P8銷量的唯一因素，還有它開發(fā)理念的錯(cuò)誤。哈弗賣的最好的H6，其不錯(cuò)的空間表現(xiàn)和機(jī)械可靠度對于消費(fèi)者來說相當(dāng)實(shí)用。但P8在這方面卻有些本末倒置，為了追求外觀設(shè)計(jì)而導(dǎo)致車輛視野狹窄，大大壓縮了內(nèi)部空間。如果說優(yōu)秀的外觀設(shè)計(jì)能夠帶來一時(shí)的新鮮感，那較差的內(nèi)部空間表現(xiàn)就足以令人退卻。P8保留了魏派概念車上不少的設(shè)計(jì)，同時(shí)也繼承了概念車上的缺點(diǎn)。

不僅是P8，魏派旗下的車型都在面臨著銷量危機(jī)。前兩年月銷破萬的VV7和VV5兩款車的月銷量加起來也不過五千輛不到，不及巔峰時(shí)期的五分之一。這不免讓人懷疑長城是否有打造高端品牌的能力，因?yàn)槌似恋耐庥^內(nèi)飾、超高的性價(jià)比以及不錯(cuò)的質(zhì)感以外，魏派上的三大件與哈弗H6完全相同，甚至可以說哈弗整個(gè)家族用的都是那一套動力總成。其實(shí)領(lǐng)克和魏派代表了自主品牌高端化的兩個(gè)方向，一個(gè)在鉆研技術(shù)，另一個(gè)在外觀內(nèi)飾和配置上堆料，當(dāng)時(shí)不少媒體都在爭論這兩條截然不同的發(fā)展思路哪條會成功，不過從目前的情況來看，領(lǐng)克顯然是更為成功的那一個(gè)。