無框車門肯定是汽車時尚個性元素其中之一，無框車門的設計一直以來都給人以高端、時尚和個性的感覺，看上去相當漂亮，在無框車門的車看風景，你會發(fā)現(xiàn)它所帶來的風景絕對是普通車無法滿足的，當你打開無框車門的時候，會受到周圍的人投來的羨慕的目光以及驚嘆。原先最早無框車門是敞篷車的附屬品，如果敞篷車設計成有框車門，當把頂棚收起來的時候，那光禿禿的窗框相當突兀太影響美觀了。后來人們覺得，無框車門不管放在什么車身上，都比有框車門帥氣很多，隨后些跑車和大眾用車也應用了無框車門?！”热缯f大眾旗下的CC這款車就采用了無框車門，很多年輕人非常喜愛這種設計，因為這樣的車看上去更加高級，也更上檔次。但是無框車門并的車型銷量卻沒有預想的那么好，這是什么原因呢？

價格問題

無框車門相比較有框車門來說，需要考慮的技術問題會比較多，比如隔音、防水等等，單純的車門和車身門框是不可能做到合縫的，無論是有框車門還是無框車門都需要用膠條來塞住他們之間的縫隙，只有做好這一項工作才可以防止雨水、灰塵以及噪聲透過縫隙進入車內(nèi)。有框車門因為門框的硬度足夠，所以當門框直接壓在膠條上面就可以了。但是無框車門卻不行，無框車門的玻璃就比較容易晃動，如果直接把玻璃壓在膠條上的話，就會出現(xiàn)在漏風的情況。最明顯的感受應該就是在高速公路上行駛的時候，而且在由于漏風，所以噪聲也會進入到汽車里面，這樣就導致了車內(nèi)用戶在乘坐的過程當中出現(xiàn)非常不好的體驗。為了防止這樣的情況出現(xiàn)，無框車門一般都要有內(nèi)外兩層膠條，玻璃需要塞到兩層膠條的中間才行。這樣的話就需要很夠硬的技術才可以，而技術方面的提升需要大量資金的投入。具的設計精度非常高，導致成本增加，開門時會自動下降一點，比有框車門技術上要復雜，增加了故障率，維修費用也是很可觀的，冬天天氣冷，特別是北方很容易結冰，于是玻璃上端就容易個車身的橡膠部分粘在一起，除了主駕駛座之外，其他三個座位就時常出現(xiàn)粘得很牢的情況，導致冬天車門可能打不開的情況。成本費昂貴，搭配無框車門的燃油新車，便宜的都要20來萬，貴一點的百萬千萬都有，基本相同的兩款車，配備無框門的要貴出幾萬塊。

操作不方便

當關閉車門的時候“啪”的一聲，總是擔心會不會因為太大力玻璃會碎掉，降下了玻璃之后關門也覺得很怪，車門重心不知在哪里，手握著玻璃關門時感覺玻璃就怕會給掰碎了。這些都是心理作用，無框門玻璃的設計結構并沒有想象的那么脆弱。日常使用時，不注意的時候會直接把手放玻璃上關車門，雖然玻璃很堅固，但玻璃上會留下手印就影響美觀了！無框車門很大的問題還在于它的密封膠條被設置在車頂邊框，因此無框車門并不能像一般的車門那樣子隨意開關。無框車門的開、關門系統(tǒng)會使得汽車在開門的時候，車門上的玻璃會先自動下降一定的距離，關門的時候也會自動升上卡住密封條。由于每次上車都要等車窗降下來才可以拉開車門，這樣的設計給用戶的體驗是非常的不好的，尤其是在趕時間的時候。膠條容易老化很容易出現(xiàn)異響，因為考慮到密封性以及安全性，這類無框車門新車的玻璃上方，都是需要膠條來“打底”，為了突出密封性以及“不易碎”性。而膠條的外露，時間久而久之自然老化的要比普通車型要快。

解決無框車門的這些問題對于各大汽車品牌來說都是一個很大的挑戰(zhàn)。寶馬的解決方式是選擇將外層的膠條變窄，設計一個45°的切角，當拉開車門的時候，直接讓車窗玻璃蹭著切角硬擠出去。但由于車門是慢慢的閉合，所以會出現(xiàn)車窗玻璃被卡在外側膠條的外部沒有擠進去的情況。大眾集團車窗采用的是下沉式結構，例如奧迪車窗玻璃的下降速度是非?？斓?，以保證在不刮蹭膠條的前提下，帶來了近乎有框車門般的流暢，同時給用戶帶來了更好的體驗。奔馳的方案比較適中，一方面選擇采用下沉式結構，另一個方面也將外側膠條變窄了一點，無框車門通過取長補短的方式，生產(chǎn)出更加完美的無框車門，但事實上看似兩全的設計其實并不完美，在用戶體驗的過程中，仍然會出現(xiàn)開門時蹭到外側膠條的情況。

無框車門的車型雖然給人一種高大上時尚拉風的感覺，但買車還是要選擇適合自己的汽車比較好，和有錢人相比不差錢就是喜歡車型，大眾消費還是以實用為主。