對于帕杰羅這款車，相信大家都不陌生，而資深車迷更喜歡稱它為“山貓”，寓意著它是能在極端環(huán)境下生存的猛獸。第一代帕杰羅誕生于1982年，它基于三菱FORTE的皮卡底盤打造，分為金屬車頂和可拆卸帆布車頂兩種車型，車身尺寸非常小巧，長寬高僅為3930/1680/1860mm，軸距只有2350mm，完全就是一輛工具車的屬性，不過隨著市場需求，后續(xù)還推出了5門長軸距版的車型，軸距達到了2690mm，并且還曾引入國內(nèi)銷售。

在1992年，廉頗老矣的帕杰羅也進行了換代，大部分人對它的認知就來自于這一代車型，而且這代車型的舒適性、空間、配置上進一步增強，并且推出了多種動力組合的車型，包括2.4L、2.6L、3.0L、3.5L等多款發(fā)動機，當然這都不是重點，重點在于這一代車型配備了SUPER SELECT4WD超選四驅(qū)系統(tǒng)。我們熟悉的長豐獵豹就是基于第二代帕杰羅打造而來，更準確的說只是換了LOGO。

而在過了7年后，第三代帕杰羅就重裝上陣，并且還請來了賓尼法利納工作室來設(shè)計外觀，車身線條更加流暢富有力量感，尺寸也進一步增加，但是車身結(jié)構(gòu)也隨之改變，放棄了獨立大梁，采用承載式車身，后懸掛也變?yōu)槎噙B桿獨立懸掛，其它的改變還有換裝了電子式操作的超選四驅(qū)，動力則全系換裝6缸發(fā)動機，兼顧了越野越城市用車。

而到了第四代，也就是我們現(xiàn)在看到的這代，早在2006年就已上市，但并沒像以往徹頭徹尾的改變，而是大量保留了上代車型的元素，但是更加豪華舒適。

而在服役已經(jīng)超過十年的情況下，7月初我們又迎來了它的年度改款，并且價格相比老款有所下降，售價區(qū)間為34.98-42.98萬元。

外觀內(nèi)飾是上個世紀的產(chǎn)物

要說帕杰羅的外觀還是上一代更經(jīng)典，甚至這一代車型剛出來時都很好看，但是現(xiàn)在，前臉密密麻麻的橫幅鍍鉻實在是有礙觀瞻。

而且看上去一股廉價感而發(fā)動機艙蓋上的“PAJERO”字樣則讓會長想到了路虎，有種畫虎不成反類犬的感覺，此外大燈的造型樣式實在是優(yōu)點古老了。

而內(nèi)飾這個造型，你絕對想不出來它還能支持智能互聯(lián)、語音控制、無線充電等，雖然做工用料都很好，但和精致豪華都不沾邊。

動力、技術(shù)落后同級

現(xiàn)款帕杰羅搭載的這臺代號為6G72的發(fā)動機從1992年就沿用至今，期間也沒有大的升級，最多也就是縫縫補補，幾乎稱得上是爺爺輩了，就動力參數(shù)而言遠遠落后同級，3.0L V6自然吸氣發(fā)動機最大功率為174馬力，峰值扭矩255?！っ祝ヅ?速手自一體變速箱，作為一款旗艦車型實在是不應(yīng)該。

當然它也并不是沒有亮點，比如第二代改進后的Super-Select 4WD四驅(qū)系統(tǒng)和ASTC牽引力控制系統(tǒng)，仍然有不少車迷津津樂道，但能為了這一項技術(shù)買單的人是少之又少。

綜合實力難當家族真旗艦

雖然代表了三菱SUV 的靈魂，但帕杰羅綜合實力卻難當旗艦這一稱號，反倒是可以通過平行進口渠道買到的帕杰羅勁暢更有資格，相比對舒適性妥協(xié)的前者，帕杰羅勁暢則保留了帶大梁的非承載式車身，結(jié)構(gòu)上就有天生優(yōu)勢，此外搭載的代號為6B31的發(fā)動機動力也更為強勁，技術(shù)更加先進，變速箱則匹配了來自愛信的8AT變速箱，相比老掉牙的5AT不論是在平順性還是燃油經(jīng)濟性上都更勝一籌。

但唯一缺憾的是純四驅(qū)能力還是落后帕杰羅一籌，但綜合價格、實力甚至顏值來說，勁暢才是最適合三菱越野粉的選擇。

寫在最后

上市12年之久的帕杰羅已經(jīng)失去了競爭力，改款連小打小鬧都算不上，如果光靠情懷的話當然也會有人買單，但相信這不是三菱希望看到的結(jié)果，如果再繼續(xù)這么不重視市場的話，SUV產(chǎn)品線說不定哪天也得停掉了。