根據(jù)歐洲方面的新聞報(bào)道和大眾汽車的消息證實(shí)，大眾汽車停止交付其最新款的第八代高爾夫緊湊型掀背車，而且問題已被工程師識別。

問題與2018年起歐盟強(qiáng)制要求的在售汽車上“eCALL”（Emergency Call）電子呼叫功能有關(guān)，該功能允許在發(fā)生事故時(shí)自動(dòng)撥打緊急電話。在受影響的八代高爾夫車上，這種設(shè)備無法工作。

為什么會失效呢？大眾現(xiàn)在還在查。大眾表示，將在未來幾周內(nèi)進(jìn)行所有必要的升級，并對已經(jīng)交付給客戶的車型進(jìn)行軟件檢查，目前還不知道涉及到多少輛車。預(yù)計(jì)軟件更新將在6月15日至21日之間發(fā)布。

eCall有多重要？

先說說這個(gè)“eCall”功能，這是歐盟2018年4月開始強(qiáng)制要求裝備的車載緊急呼叫系統(tǒng)?，F(xiàn)在所有在歐盟境內(nèi)銷售的新車，都裝載了這個(gè)系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅在2016年，eCall在歐洲范圍內(nèi)就從死神手中奪回2500條生命。

有了這套系統(tǒng)，當(dāng)車輛遇到事故時(shí)，車主或者乘員能夠通過按下紅色eCall系統(tǒng)按鈕人工激活，或者在安全氣囊被打開、車輛發(fā)生翻滾碰撞等情況下，通過車載傳感器自動(dòng)激活。

激活后，車載系統(tǒng)自動(dòng)呼叫112（歐盟報(bào)警電話），使用語音信道將包括位置信息、時(shí)間、乘客數(shù)量、車牌號等救援所需信息傳送給公共安全應(yīng)答中心的數(shù)據(jù)平臺。（不過，這個(gè)eCall功能，由于目前中國并沒有硬性要求標(biāo)配，所以僅個(gè)別品牌的少數(shù)頂配車型，才通過搭載安吉星OnStar、G-book等系統(tǒng)等來達(dá)到。）

現(xiàn)在，這個(gè)強(qiáng)制性的救命設(shè)備在八代高爾夫上卻不能工作，可想而知大眾有多著急。

科普一下，eCall是T-BOX（遠(yuǎn)程信息處理控制單元，指嵌入式車載系統(tǒng)）的重要組成部分，T-box內(nèi)部由多種電子元器件組成：WIFI模塊、射頻電感、功率電感、晶體諧振器、陶瓷諧振器、熱敏電阻、電池等等。當(dāng)然，這些電子元器件的設(shè)計(jì)特性和制作工藝，都會影響到T-box的整體表現(xiàn)。

而現(xiàn)在大眾汽車說“eCall”功能激活不了是軟件問題，至少作為大眾汽車eCall設(shè)備的主要供應(yīng)商的Novero會松一口氣吧？

不過，問題出在哪里，會有很多可能。比如，去年10月15日，奔馳曾經(jīng)召回2018年10月29日至2019年6月19日期間生產(chǎn)的3513輛進(jìn)口GLE SUV汽車，就存在eCall功能不能使用、車輛無法解鎖和/或啟動(dòng)，并且可能在駕駛過程中激活車輛跛行回家模式等安全隱患。

而原因是由于，這批車輛的空調(diào)排水軟管安裝不正確，空調(diào)的冷凝水可能進(jìn)入乘員艙。如果冷凝水進(jìn)入駕駛員和副駕駛的腳部空間，可能會腐蝕安裝在該區(qū)域的電氣部件并導(dǎo)致短路，最后可能引發(fā)這個(gè)eCall功能失效。

只是，目前我們還無法確認(rèn)問題出在哪里，只有等大眾提供答案了。大眾已經(jīng)在高爾夫8的研發(fā)上面投資了大約20億歐元，現(xiàn)在勢成騎虎，也是難事一件啊。

 大眾的煩心事

大眾今年開始在歐洲銷售新款高爾夫，此前，由于該車的數(shù)字功能(包括在線OTA)問題導(dǎo)致銷售推遲。

這是因?yàn)椋S著越來越多的消費(fèi)者轉(zhuǎn)向跨界車或高檔掀背車，為了保持高爾夫的吸引力，大眾為這款8代車型配備了全數(shù)字座艙，具有永久在線等功能。但是，先進(jìn)的技術(shù)導(dǎo)致了技術(shù)故障，不得已發(fā)布延遲。

據(jù)JATO Dynamics市場研究人員稱，高爾夫是歐洲最暢銷的車型，但去年銷量下降了8%，為410,779輛。而且由于疫情導(dǎo)致的需求疲軟，大眾上個(gè)月曾表示，將取消高爾夫生產(chǎn)線的班次，并暫停兩條生產(chǎn)大眾途觀（Tiguan）、大眾途安（Touran）和西雅特（Seat Tarraco）車型的裝配線。

除了高爾夫的技術(shù)和軟件問題，2月底《經(jīng)理人雜志》曾經(jīng)報(bào)道稱，大眾仍在與ID.3存在的大量軟件問題作斗爭。這些問題源于ID.3軟件的基本架構(gòu)開發(fā)得“過于倉促”，該系統(tǒng)許多部件彼此不相容，從而導(dǎo)致閃退。

大眾畢竟沒有特斯拉13年的軟件積累。所以，面對的軟件問題多如牛毛。而“數(shù)以百計(jì)的測試人員”在每天傍晚和晚上收集數(shù)據(jù)，定期報(bào)告新的軟件漏洞，每天多達(dá)300個(gè)。當(dāng)時(shí)，外媒猜測這可能會將ID.3的交付推遲一年。

由于軟件問題困擾，大眾汽車可能只會首先發(fā)布一款“簡化”版本的ID.3。正如大眾CEO赫伯特·迪斯博士在發(fā)布年度財(cái)報(bào)業(yè)績時(shí)指出的那樣，ID.3的“一個(gè)或另一個(gè)軟件計(jì)劃的功能”將被取消，稍后通過更新交付。

這些細(xì)節(jié)得到了大眾發(fā)言人的證實(shí)，他在向德國媒體sueddeutsche.de發(fā)表的一份聲明中表示，“事情進(jìn)展不太順利?！薄度A爾街日報(bào)》援引大眾內(nèi)部人士的話說，情況要嚴(yán)重得多，“這不再是笑料。”

實(shí)際上，ID.3遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有準(zhǔn)備好進(jìn)入市場，大眾“甚至還沒有接近ID.3的工業(yè)生產(chǎn)流程”。就像記者了解到的，大眾上海安亭的MEB工廠雖然已經(jīng)建成，但是產(chǎn)品的下線，還是未知數(shù)。

來自大眾的內(nèi)部人士解釋說，ID.3的軟件問題主要是由于缺乏合格的人才。但除了缺乏程序員和汽車軟件專家外，一些關(guān)鍵人物也在離開大眾。其中包括負(fù)責(zé)大眾汽車IT部門的首席信息官馬丁?霍夫曼（Martin Hoffman），他于3月底離開了大眾?！斑@絕對是一場災(zāi)難，我們就是找不到人?！贝蟊妰?nèi)部人士說。

“公司需要懂高性能分析設(shè)備或數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)的人、能夠從事云計(jì)算工作的人、精通人工智能的人?！瘪R丁?霍夫曼（Martin Hofmann）說過，“技能短缺是一個(gè)呈指數(shù)級增長的問題。”這也體現(xiàn)了大眾面對未來轉(zhuǎn)型的人才困境所在。

不僅是迪斯博士很著急，大眾新設(shè)的里斯本編程中心負(fù)責(zé)人湯姆?喬治（Tom George）也認(rèn)為，“每家公司都是一個(gè)軟件公司，只是有些人還沒有意識到這一點(diǎn)。”

據(jù)報(bào)道，大眾汽車正在尋求一個(gè)不太可能的盟友——戴姆勒，來幫助ID.3的量產(chǎn)。而且，大眾汽車和戴姆勒的一些主要高管最近還舉行了一場小型會議，討論了兩家汽車制造商如何合作開發(fā)一種汽車操作系統(tǒng)。但是，戴姆勒已在與寶馬BMW就聯(lián)合軟件開發(fā)進(jìn)行談判。大眾再拉上戴姆勒這樣的交易，可能會導(dǎo)致反壟斷的審查。

迪斯博士近期承認(rèn)，特斯拉在軟件方面確實(shí)領(lǐng)先。這真是不做不知道，一做嚇一跳。特斯拉這家美國電動(dòng)汽車制造商在開發(fā)時(shí)，避開了現(xiàn)有的傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈，從零開始開發(fā)車載系統(tǒng)。而且，特斯拉一步就跨到了車載中央電腦電子電氣架構(gòu)的階段，軟件運(yùn)行在一個(gè)中央控制單元上，這使得它的結(jié)構(gòu)更加高效，優(yōu)化了軟件更新和維護(hù)，并且遙遙領(lǐng)先對手。

迪斯博士在大眾內(nèi)部的軟件業(yè)務(wù)部門也在推行實(shí)施一項(xiàng)“特斯拉追趕計(jì)劃”，并且已經(jīng)在全新ID.3身上構(gòu)建了許多與特斯拉類似的軟件功能，目前看來，差距還是有點(diǎn)的。