領克03+身上的“光環(huán)”太過耀眼，這反而讓人忽略了它的真正實力，它是中國品牌造出的首款性能車，它讓情懷落地，它流淌著WTCR的血液，但如果拋開這些標簽，它的水平究竟處于何等高度？

 

5月中的北京，不但沒有了令人惱火的柳絮，同時還伴有入夏前的最后一絲清涼，這是一個深入了解領克03+的好時候。因此，筆者用4天時間，嘗試重新理性地認識這臺領克03+。

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輕松收割一切目光

市場普遍愿意用“見仁見智”來定義汽車外觀，的確，一千個人心中有一千個哈姆雷特，對于造型而言，沒有絕對的成與敗。不過，一臺車如果能夠肆意地收割路人的目光，至少可以證明它是具有特質的。值得驚喜的是，“吸睛”對于領克03+太過輕松。

 

無論是晚高峰的擁堵，還是在紅燈前的等待，總之在我有機會降低它的速度甚至停車時，過往的行人都會對它行“注目禮”。之所以能夠吸引路人的目光，筆者認為有兩個原因：領克03與“+”。

 

領克03本身的“都市對立美學”就一直被稱為最具個性的中國品牌設計理念，分體式前燈組的層次感，北極之光日行燈的流暢性，車側極具力量的腰線，以及能量晶體尾燈的科幻造型，即便是普通版本的領克03也能夠以個性、運動的特質俘獲一部分人的目光。

 

而“+”為其在外觀上增添的性能元素則起到了升華的作用。本次的試駕車為頂配車型——領克03+性能套裝版，這也就意味著其在車身各個角落配置上原廠的性能套件。碳纖維材質的前唇、側裙、尾翼、擴散器，以及19寸鍛造輪轂等配裝，在為操控賦能的同時，也帶來一定的視覺沖擊力。而更為重要的是，作為領克03+的專屬，黑金撞色的涂裝與雙邊共計四出的排氣也讓領克03+有資格得到路人的注視。

 

因此，縱觀40萬元以內的性能車，似乎也僅有領克03+是以極具視覺沖擊力的包裝而并非巨大的品牌效應成為道路上的焦點。就此而言，它的造型能夠得到一個很高的分數(shù)。

 

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“玩命”營造性能氛圍

在得到了路人關注的同時，得益于領克“玩命”營造出的座艙氛圍，領克03+也讓駕乘者真切地感受到何為“性能”。

 

首先是Alcantara材質的運用。Alcantara作為類似于翻毛皮的高成本材質，其一直是性能車甚至超跑的內裝象征。因此，領克03+也絲毫沒有吝嗇，無論是方向盤、門板、中控，甚至是電子檔桿全部使用Alcantara包覆，性能取向的氛圍感極強。不過領克作為十分注重細節(jié)的品牌，其為了凸顯出個性、專屬的質感，在Alcantara的材質之上利用激光打印刻畫下了清晰羅列的方格圖案。

 

此外，與Alcantara材質相搭配的，是與車身同色的金黃色縫線、飾條以及安全帶，整體效果出眾。同時，大尺寸的換擋撥配，黑色化后的裝飾板等諸多元素也在時刻提醒駕乘者，“我不是一般的領克”。

 

在擁有了車廂中這些別出心裁的用料、設計后，領克03+完全能夠激起駕駛者的駕駛欲望，這對于一臺性能車的內裝而言，就是成功。

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家用與性能間的平衡 

與車內外造型一樣，作為一款性能車，領克同樣是不計成本地為領克03+裝配了出色的核心部件。動力上，高功率版2.0T直噴發(fā)動機，最大功率254馬力，峰值扭矩350?！っ?。變速箱匹配來自愛信的8AT變速箱，同時還使用了博格華納的第五代四驅系統(tǒng)，官方給出的0-100km/h加速時間為5.9秒，100-0km/h的剎停距離為34米。

 

單從數(shù)據(jù)上來說，動力總成的能力以及加速、制動的成績都完全能夠達到一臺性能車的標準，毋庸置疑。而在實際駕駛體驗來看，領克03+的表現(xiàn)卻帶給了我不一樣的體驗。

 

先來說發(fā)動機與變速箱的表現(xiàn)，在運動模式與賽道模式下，領克03+的初段動力響應能夠稱得上暴躁，但絕非暴力。出色的發(fā)動機數(shù)據(jù)擺在那里，加速帶給駕乘者的整體沖擊感十分明顯，但在時速突破80km/h左右后，這種暴躁的感覺會逐漸轉變?yōu)榫€性、持續(xù)的輸出。的確，2.0T發(fā)動機的弱勢就在于中后段的力道不足，這是公認的事實，但對于領克03+而言，其中后段的動力并非不夠，而是平滑，這很大程度與這臺愛信的8AT變速箱有關。

 

在實際體驗0-100km/h加速時，領克03+需要用到3檔才能夠破百，而且在運動模式與賽道模式下，每次換擋的動作時都沖擊力十足，或許是品牌想刻意營造出這種沖擊感。沒錯，8AT變速箱相比調教兇猛的發(fā)動機缺了幾份烈性，不過這帶來的好處就是在日常駕駛時的享受。

 

在換到舒適或經(jīng)濟模式后，這臺8AT變速箱平滑的質感就能明顯地表現(xiàn)出來，在早晚高峰的北京環(huán)路，領克03+沒有為我?guī)砣魏蔚牟贿m，如果不是傳進車廂的排氣聲音十分明顯，我甚至一度認為這是一部質感出色的領克03。

 

從變速箱中便能夠體會到領克的用意，他們并不是在以賽道機器的方式去炮制這臺領克03+，而是嘗試在日常駕駛與高性能間找到一個平衡點。

 

當然，它的極限能夠支撐住我們盡情地“豁”。

 

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極限高意味著它適合更多人

領克品牌在落地領克03+時曾做過一個調研，結果顯示：99%的人都不會拿領克03+去下賽道。這也就意味著，領克03+車主的快樂場是山路，那既然是跑山，領克03+的優(yōu)勢則在于超高的極限。

連綿的彎道、起伏的路面，這些都沒能夠阻擋領克03+以穩(wěn)定的姿態(tài)在山中行駛。的確，博格華納四驅系統(tǒng)的加入讓強勁的動力能夠穩(wěn)定地輸出在車輪上，并且在儀表盤中，領克03+專屬的界面能夠顯示四驅動力配比，G值等重要信息。

 

作為一輛性能車，領克03+的懸架十分緊繃，能為車輛提供堅實有力的支撐，底盤的整體感很強，配合馬牌MC6的高性能輪胎，領克03+在偏激烈駕駛時能夠給予駕駛者很高的信心。底盤的表現(xiàn)更是給我?guī)砹梭@喜，四驅系統(tǒng)會在出彎時給后輪分配50%的動力，尾部會出現(xiàn)微微的滑動，而電子系統(tǒng)不會立即干預你的操作，它允許駕駛者探尋極限，而在必要時，電子系統(tǒng)便會拉你一把。

 

方向盤的指向也十分精準，雖然路感的回饋不算十分清晰，但出色的響應能夠讓車身靈活地穿梭在山間。

總而言之，極高的車身極限帶給了駕駛者十足的信心，筆者也從體驗中更能理解領克03+的用意：讓更多人甚至初學者也能夠體會到駕駛的樂趣。

 

結語：拋去領克03+身上的光環(huán)后來審視它，它完全配得上性能車的稱號，無論是造型還是駕駛，我們能夠從領克03+的身上得到滿足感與刺激。但是它卻沒有那么偏執(zhí)，在日常駕駛時，它的舒適度也不會讓駕控者反感。這份“理性的瘋狂”便是領克03+帶給我們最美好的享受。

 

很多人愿意用“扮豬吃老虎”的字眼來形容領克03+，不過在筆者眼中，它高調的顏色與配裝沒有嘗試去隱藏自己兇猛的內心，反而是竭盡所能地向外界強調自己性能車的身份。沒錯，這是中國品牌的首次嘗試，是情懷的詮釋，是“以賽制研”的碩果，它沒有必要去隱藏自己，因為它本就站在了聚光燈之下。

 

何況，它20萬元左右的價格能夠實現(xiàn)更多人的夢，想都不敢想的夢。