早在上汽大通更名成為上汽MAXUS（邁克薩斯）時，我大概就猜到除了拿手的商用車市場，它要有更進(jìn)一步的大動作了。果不其然，上汽MAXUS瞄準(zhǔn)了熱門新能源品類，一出手就是三種新能源動力形式（純電、插混、氫燃料）的SUV、MPV兩大主流產(chǎn)品序列。

我們此次所試駕的EUNIQ（優(yōu)尼克） 5和EUNIQ 6插電混動版就是上汽MAXUS首批推向市場的全新車型。

兩款新車的定位清晰、空間優(yōu)勢大、動力系統(tǒng)成熟完善，兼具低能耗和高性能表現(xiàn)，5月18日正式上市。

●動力系統(tǒng)“豪門匯聚”，能耗不高性能不弱

上汽MAXUS EUNIQ 5和EUNIQ 6 Plugin采用了一套相同的插電式混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機方面采用上汽通用1.3T直列三缸雙噴射渦輪增壓發(fā)動機。

傳動系統(tǒng)為模擬10速iHDU混動專用變速器，P3位置加入了一臺Hair-pin繞組油冷永磁同步電機。

動力電池位于車輛后部，總能量13kWh，系統(tǒng)能量密度高達(dá)185Wh/kg。

除了我們熟悉的上汽通用發(fā)動機和寧德時代動力電池組外，EUNIQ 5和EUNIQ 6 Plugin的驅(qū)動電機由上海華域提供，電機控制器來自DELPHI德爾福，發(fā)動機和整車控制器由聯(lián)合電子提供。算是匯聚了業(yè)內(nèi)的一批主流一線供應(yīng)商，可靠性和品質(zhì)更有保障。

這臺直列三缸1.3T渦輪增壓發(fā)動機廣泛地搭載于上汽通用別克、雪佛蘭旗下車型，產(chǎn)品已經(jīng)較為成熟。

在混動系統(tǒng)中，三缸機的低速震動也被完全避開，而在油耗表現(xiàn)、維護(hù)成本等方面，三缸機都比四缸機更有優(yōu)勢。

動力性上，這臺發(fā)動機能提供120kW最大功率和230Nm最大扭矩，參數(shù)并不輸給1.5T四缸機，再加上最大功率60kW，最大扭矩155Nm的永磁同步電機加持，動力性足夠家用。

模擬10速iHDU電驅(qū)變速器與榮威和名爵品牌下的插混車型原理一致，采用雙輸入軸DHT構(gòu)型，在平行軸布局的緊湊結(jié)構(gòu)下，單電機側(cè)向布置，實現(xiàn)發(fā)動機6擋變速、電機4擋變速。

總計模擬10擋位的設(shè)置，將高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間覆蓋到更廣的車速范圍，優(yōu)化低速情況下的扭矩輸出和降低高速路況下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。

作為一臺混動車型，豐富的駕駛模式必不可少，EUNIQ 5和EUNIQ 6 Plugin支持完全相同的四種不同模式。

其中，ECO經(jīng)濟(jì)模式下車輛會主要以純電力驅(qū)動為主，EUNIQ 5的純電續(xù)航里程為64Km，EUNIQ 6的純電續(xù)航里程為62Km；

NORMAL普通模式以車輛舒適駕駛為主，低速以電力驅(qū)動，中高速和動力需求較大時發(fā)動機介入；

SPORT模式下，發(fā)動機在除了靜止時會時刻啟動待命，動力響應(yīng)更迅速，性能最強；

SAVE電量保持模式，可以通過發(fā)動機為動力電池進(jìn)行充電，最高充電閾值為85%。

另外，EUNIQ 5和EUNIQ 6 Plugin還都提供了用于調(diào)節(jié)能量回收強度的B擋位，并有三級回收強度可調(diào)。

實際駕駛過程中，EUNIQ 5和EUNIQ 6 Plugin的加速過程都比較線性，ECO和NORMAL模式下起步較緩，深踩油門踏板后，需要稍微等一下發(fā)動機啟動并介入后，動力才會開始爆發(fā)。

如果想要比較激烈的駕駛，那么SPORT模式可能會更好一些。由于發(fā)動機時刻處于啟動待命狀態(tài)，動力的銜接更加順暢，急加速的響應(yīng)更敏捷。

上汽MAXUS對這款三缸發(fā)動機的抖動和噪音抑制的較為出色，車內(nèi)僅有輕微的發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲音，抖動感幾乎感受不到。

不過，平心而論，EUNIQ 5和EUNIQ 6 Plugin的這套插混動力系統(tǒng)還是偏舒適和經(jīng)濟(jì)的取向，與比亞迪那種喜歡追求極致性能的設(shè)定完全不同。

另外，如果細(xì)細(xì)感受，兩車在普通模式下加速至70km/h左右時會出現(xiàn)一個不太明顯的拖拽動作，這是因為電動機在iHDU混動驅(qū)動單元下也可視作有兩擋，70km/h的時速剛好是電動機切換擋位的時機。

談到區(qū)別，駕駛EUNIQ 5 Plugin時有很明顯的MPV范兒，坐姿較高，視野出色，同時也能比較明顯的感覺到長車身帶來的那種轉(zhuǎn)彎極限感。

而EUNIQ 6 Plugin就要更運動風(fēng)格了，轉(zhuǎn)向手感相對較沉，懸掛對路面的反饋更清晰，整體的隔音靜謐性也要更好一些。

在試駕過程中，我們使用ECO和NORMAL模式來進(jìn)行了一段能耗測試，總實際行駛里程34.2km，路況包含高速、普通道路和擁堵道路，最終表顯油耗僅為3.5L/100km，平均電耗14.6kWh/100km。

而官方公布的綜合油耗為1.5L/100km，滿電狀態(tài)下電耗為17,8kWh/100km，饋電狀態(tài)下油耗為5.0L/100km。從我們的能耗數(shù)據(jù)配比來看，屬于發(fā)動機介入較多的激進(jìn)駕駛，這樣的油耗表現(xiàn)符合預(yù)期。

●EUNIQ 5 & EUNIQ 6 Plugin，SUV & MPV

外觀方面，EUNIQ 6 Plugin基本沿襲了D60的設(shè)計語言，不過在細(xì)節(jié)上，我們還是能看出它的一些特別之處。如前格柵采用了交叉波紋狀的純亮黑色設(shè)計，比起D60上的“滿天星”樣式，雖然不夠扎眼，但是卻顯得更內(nèi)斂更沉穩(wěn)；

另外在前后燈組上面EUNIQ 6 Plugin也更加講究，不僅在光源上使用了全LED材質(zhì)，還為其設(shè)計了四組不同的解鎖/鎖閉點亮儀式。

上汽MAXUS為EUNIQ 6 Plugin的LED前大燈命名為“北斗之眼”，橫貫式立體風(fēng)格的尾燈稱之為“幻影流光”，憑良心說，開啟后的視覺效果確實不錯。

EUNIQ 6 Plugin的車內(nèi)不出意外的配備了雙大屏——12.3寸全液晶儀表和10.3寸中控觸摸屏（高配為14寸），內(nèi)飾布局為左右非對稱設(shè)計，加上平底式的運動反向盤和飛機拉桿樣式的運動換擋桿，整車內(nèi)部的年輕運動氣息非常濃重。

配置方面，EUNIQ 6 Plugin配有無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動、HUD抬頭顯示、電子換擋桿、座椅加熱、駕駛模式選擇、電子手剎及Autohold和全景天窗等。

值得一提的是，新車與上汽自主品牌其他最新車型同步搭載斑馬智行3.0車機互聯(lián)系統(tǒng)，具有智能語音交互、遠(yuǎn)程控制、智慧出行（預(yù)約餐廳、停車?yán)U費）、預(yù)約充電等非常豐富的功能，且使用體驗較為出色。

EUNIQ 5 Plugin具有非常明顯的上汽MAXUS MPV家族特征，其整體輪廓、分體式前格柵和較為鋒利的大燈組造型都讓我們感覺非常熟悉。

當(dāng)然，新車也針對新能源身份進(jìn)行了很多的細(xì)節(jié)改進(jìn)，如新的中網(wǎng)造型細(xì)節(jié)、藍(lán)色專屬裝飾、槍灰色輪轂等。

極具辨識度的前格柵上下均采用了亮黑色矩陣式點狀設(shè)計，同時通過部分藍(lán)色裝飾來營造出更豐富的層次感，官方稱其為海洋藍(lán)“浪花”中網(wǎng)格柵。

EUNIQ 5 Plugin車身側(cè)面有兩條非常明顯的肩線和腰線，這一設(shè)計靈感來源于“浪尖的藝術(shù)，The art of surfing”。立體的側(cè)面線條給予了EUNIQ 5非常強的獨特雕塑風(fēng)格，且不失優(yōu)雅。

尺寸方面，EUNIQ 5 Plugin的長寬高分別為：4825*1825*1778mm，軸距達(dá)到2800mm，較同為純電動MPV的長安歐尚A600EV大了整整一圈。

作為一臺MPV，中控臺設(shè)計自然不能搶太多的戲，一切以滿足使用需求為主。

EUNIQ 5 Plugin的內(nèi)飾設(shè)計便是秉承了這一理念，機械+7寸液晶的組合式儀表清晰易讀，多功能方向盤可以方便的切換曲目和接打電話、實體按鍵式的空調(diào)控制面板不會令司機分神。

整車內(nèi)部最炫酷的配置，便是中控臺上的12.5寸的懸浮式大屏了。

MPV的重頭戲還是要看空間方面，首先前排沒什么可說的，非常充裕，皮質(zhì)座椅面料手感上佳，填充物足夠柔軟，主駕座椅帶有電動四向調(diào)節(jié)。

EUNIQ 5 Plugin的第二排采用了雙獨立座椅，支持前后和靠背角度調(diào)節(jié)，同樣的比較寬大，舒適度和支撐性都不錯，同時在內(nèi)側(cè)還配有扶手。

第二排乘客還享有獨立的空調(diào)、12V電源接口、5V的USB充電口，以及位于頭頂?shù)目照{(diào)出風(fēng)口設(shè)計。

不過，比較遺憾的是，EUNIQ 5 Plugin雖然尺寸足夠，卻依然沒有搭載側(cè)滑門，使用了傳統(tǒng)的側(cè)向開門。側(cè)滑門這種可以大大節(jié)省側(cè)向空間，并且方便乘客上下車的開門方式，是我判斷一臺MPV是否進(jìn)入備選的重要標(biāo)準(zhǔn)，之一。

來到第三排，也是我們雖然不常用，但是卻十分看重其表現(xiàn)的位置。EUNIQ 5 Plugin的第三排空間可以說處于GL8與奧德賽之間，頭部和腿部雖然不是十分寬裕，但是也不會感到壓抑。另外座椅的坐墊舒適度相比前兩排略打折扣，但是比起那些小板凳式的第三排來說還是要好很多。

不過，EUNIQ 5 Plugin的第三排橫向空間一般，成年人的話坐兩位是不錯的選擇。

編輯總結(jié)：

按照規(guī)劃，上汽MAXUS計劃在2023年前，推出15+款新能源車型，達(dá)到15%的銷量占比。

2025年底前，上汽MAXUS將持續(xù)推出超過20款的新能源車型，屆時新能源年銷量占比將超過40%。

在產(chǎn)品布局方面，上汽MAXUS既會布局偏商業(yè)使用場景的新能源車型，也會全速發(fā)力布局注重個人使用、多人出行的EUNIQ系列車型。

據(jù)悉，不久后上汽MAXUS還會推出一款基于G20打造的全尺寸MPV EUNIQ 7，同樣搭載純電動和插電式混動兩套動力，屆時將成為該細(xì)分市場上的首款新能源車型。