5月18日，吉利汽車與國內(nèi)領(lǐng)先的汽車數(shù)字化產(chǎn)業(yè)平臺大搜車達(dá)成戰(zhàn)略合作，推出“真直銷，一口價”的數(shù)字化直銷模式。這是國內(nèi)汽車廠商首次試水廠家直銷，也是大搜車數(shù)字化新零售模式的一次重大升級。

據(jù)了解，此次雙方合作的首款車型為吉利繽越PRO 輕騎士 BSG版。繽越作為吉利旗下的熱銷SUV車型，在業(yè)內(nèi)有著“中國鋼炮”的稱號。在原有車輛配置的基礎(chǔ)上，結(jié)合大搜車對于消費者用車需求的大數(shù)據(jù)分析，在配置方面進(jìn)行了升級調(diào)整，更能迎合當(dāng)下年輕消費群體的喜好。

這搭載1.5TD+7DCT+48V高性能動力的“鋼炮”，百公里油耗5.5L，百公里加速7.8秒，升級配置后，使之性價比得到更大提升。因此，在某種程度上來說，這款車是吉利為配合大搜車在線直銷推出的的定制款車型。

從官方渠道了解，繽越PRO 輕騎士BSG版于5月18日在彈個車APP和彈個車天貓旗艦店開啟銷售。廠商指導(dǎo)價為102800元，在執(zhí)行“一口價”之后，彈個車渠道全國統(tǒng)一售價為97800元，比指導(dǎo)價便宜5000元。同時，彈個車在成都、惠州、東莞、溫州、重慶、佛山等全國50個城市同步設(shè)置了線下新車體驗點，供用戶進(jìn)行線下看車、試駕等。

困境中的汽車產(chǎn)業(yè)，向何處去？

目前，國內(nèi)已有不少汽車新零售平臺與主機廠開展合作，但其售賣的車輛均為廠商現(xiàn)有車型或庫存車，是與廠家授權(quán)經(jīng)銷商并行的一條銷售渠道，在4S店零售的基礎(chǔ)上增加銷量。在此之前，彈個車已經(jīng)與多個品牌的廠商進(jìn)行合作，進(jìn)行汽車新零售的試水。

2020年，突發(fā)疫情重度影響了國民經(jīng)濟，汽車產(chǎn)業(yè)鏈更是受到嚴(yán)重打擊。汽車行業(yè)陷入前所未有的困境，亟待在困境中尋求新的突破。然而，與家電、服裝等行業(yè)相比，汽車在流通過程中真正的結(jié)構(gòu)性變化還沒有發(fā)生，仍然保持以主機廠（生產(chǎn)制造）、4S店（銷售服務(wù)）為核心的傳統(tǒng)汽車銷售模式。

疫情期間，汽車經(jīng)銷商線下銷售幾乎停滯，大量庫存車積壓在主機廠和4S店渠道，傳統(tǒng)的壓貨式銷售鏈條難以貫通，主機廠普遍選擇減產(chǎn)和裁員以求生存。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止今年4月份，全球26個國家超過100家汽車整車廠處于停工停產(chǎn)狀態(tài)。其中包括戴姆勒、大眾、菲亞特克萊斯集團(tuán)（FCA）、標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）、福特、通用等，20家車企相繼關(guān)閉了工廠。此外，10多家汽車零部件廠商如博世、大陸、麥格納等開始停工減產(chǎn)。

傳統(tǒng)汽車行業(yè)是絕對的重資產(chǎn)。近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，汽車產(chǎn)業(yè)逐漸開始產(chǎn)業(yè)升級，但也只是在某些比較靠近用戶端的環(huán)節(jié)上做了一些改變，把互聯(lián)網(wǎng)作為引流入口，只帶來流量而沒有產(chǎn)生交易，更沒有深度觸達(dá)用戶。

左：大搜車創(chuàng)始人兼CEO 姚軍紅    右：吉利汽車集團(tuán)副總裁馮擎峰

面對如此行業(yè)現(xiàn)狀，吉利汽車率先突破，與大搜車達(dá)成戰(zhàn)略合作。雙方在數(shù)字化銷售方面達(dá)成一致，吉利汽車高度認(rèn)可大搜車在汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化方面的領(lǐng)先成果，在業(yè)內(nèi)首推“真直銷、一口價”的數(shù)字化直銷新模式。

真直銷、一口價，“真”在哪兒？

如今，隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，中國已經(jīng)成為全球當(dāng)之無愧的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用大國，龐大的人口基數(shù)造就了中國位居世界第一的互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量。并且，在移動互聯(lián)網(wǎng)的驅(qū)動下，短視頻行業(yè)迅速崛起。

今年，快手官方數(shù)據(jù)顯示，快手的電商日活已經(jīng)突破1億，而淘寶的電商日活是快手的兩倍多。此外，抖音官方發(fā)布的報告顯示，截至2020年1月5日，抖音日活躍用戶數(shù)已經(jīng)突破4億。疫情期間，這些數(shù)字還有一定程度的上漲。

很顯然，如今各行各業(yè)都在將線下零售轉(zhuǎn)向線上。隨著互聯(lián)網(wǎng)用戶的年輕化，90、00后已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)消費用戶的核心力量。

于是乎，疫情期間，直播賣貨儼然成為各行各業(yè)挽救銷量的救命稻草。然而，與其他行業(yè)相比，直播賣車還停留在線上獲客與品牌展示階段，用戶還是需要去門店比車、比價、體驗、交付，仍然擺脫不了傳統(tǒng)模式的繁瑣環(huán)節(jié)。此外，缺乏專業(yè)人員支持的網(wǎng)紅直播賣車，用戶轉(zhuǎn)化效果不理想，廠商難以獲得預(yù)期成效，汽車行業(yè)還需要新的方向性探索。

吉利汽車集團(tuán)副總裁馮擎峰說：“在互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)顛覆諸多行業(yè)的形勢下，汽車行業(yè)也需要探索互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的新零售業(yè)態(tài)，吉利汽車為了這個目標(biāo)在不斷努力。”

如今，中國汽車市場已經(jīng)在由增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變，買方市場的特征逐步顯現(xiàn)。中國汽車流通協(xié)會曾多次呼吁，汽車廠家應(yīng)該由原來的以產(chǎn)定銷轉(zhuǎn)向以銷定產(chǎn)，以迎合消費者的需求。因此，在產(chǎn)品上，雙方基于大搜車的汽車消費大數(shù)據(jù)，共同推出了年輕時尚的繽越PRO 輕騎士 BSG版車型。

此次吉利汽車與大搜車共同打造的數(shù)字化直銷模式，是國內(nèi)汽車廠商首次真正實現(xiàn)全流程數(shù)字化直銷。

在定價上，吉利汽車首次采用“一口價”模式，全國統(tǒng)一定價。對用戶來說，除了直觀看到的折扣外，還減少了線下多地比價過程，節(jié)約了時間成本。同時，用戶可以到彈個車的線下體驗店進(jìn)行實地看車和試駕。

在營銷方面，基于大搜車的海量用戶數(shù)據(jù)和數(shù)字化營銷系統(tǒng)，通過“網(wǎng)紅銷售主播”直播賣車等多渠道精準(zhǔn)觸達(dá)用戶，實現(xiàn)廠商觸達(dá)用戶。據(jù)悉，為打造在線直銷，大搜車簽約了1300多個網(wǎng)紅主播。

在交易與交付環(huán)節(jié)，大搜車通過物流運輸，可以將車送至全國2000多個區(qū)縣的5000家社區(qū)店。用戶只需線上下單，線下便可提車。

以往“直銷”基本是營銷噱頭，商品沒變渠道沒變，而吉利汽車與大搜車聯(lián)合打造的數(shù)字化直銷網(wǎng)絡(luò)是“真直銷、一口價“模式，在增加品牌展示同時，真正帶來了銷量提升，為用戶網(wǎng)上下單、線下提車提供更多便利。

數(shù)字化直銷能否成為行業(yè)趨勢？

今年的突發(fā)疫情，讓汽車行業(yè)受到嚴(yán)重影響，但從長遠(yuǎn)看，這將是一次歷史性的產(chǎn)業(yè)升級機遇。

大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅認(rèn)為，“汽車行業(yè)因為疫情而被迫慢下來，企業(yè)應(yīng)該趁此機會去反思數(shù)字化和互聯(lián)網(wǎng)化的重要意義。線下客戶逐漸減少，不僅是因為疫情的影響，從長遠(yuǎn)來看，未來客戶會越來越多地聚集到線上，疫情只是呈現(xiàn)了未來10—20年的常態(tài)。”

正如上文中吉利汽車集團(tuán)副總裁馮擎峰所說，汽車數(shù)字化零售是未來行業(yè)不可避免的一個方向。過去傳統(tǒng)的4S店零售模式，投入的人力、物力、財力都十分高昂，單從成本方面考慮，4S店模式必然要進(jìn)行升級轉(zhuǎn)變，疫情只不過加速產(chǎn)業(yè)變革的步伐。

另外，數(shù)字化直銷模式是汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的深度融合，通過直銷模式出售的車型為按消費者需求和喜好定制的車型，不會與4S店的車型產(chǎn)生沖突。正如我們所熟知的家電行業(yè)，網(wǎng)購家電已普及多年，但蘇寧和國美卻仍然屹立不倒，其“秘訣”就是網(wǎng)銷產(chǎn)品一般是專門設(shè)計的型號，不會出現(xiàn)在線下店端，這樣既滿足用戶需求，又不會觸及到傳統(tǒng)經(jīng)銷渠道的利益。大搜車與吉利汽車此次推出的全新線上直銷模式，不僅不會動傳統(tǒng)4S店的蛋糕，更是為主機廠“兩條腿走路”提供了完美的解決方案，與4S店是一個互補關(guān)系，

據(jù)姚軍紅透露，與合資品牌相比，自主品牌的供應(yīng)鏈?zhǔn)芤咔槿蚧挠绊戄^小，當(dāng)前的數(shù)字化直銷將以自主品牌為主，此次與吉利合作只是一個開端，未來還將與更多主機廠品牌達(dá)成合作。借助大搜車的數(shù)字化產(chǎn)業(yè)服務(wù)平臺，未來將在在品牌用戶數(shù)量提升的基礎(chǔ)上，還為傳統(tǒng)經(jīng)銷商提供了車后市場盈利的更多可能性。

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