“流水不腐，戶樞不蠹?！彪S著每年一小換、三（四）年一大換的“吉利規(guī)則”，這位有著26年工齡的吉利老人在新一輪人事變動上權(quán)利有所削減。作為吉利最為重要的高端品牌領(lǐng)頭人，從分管三大品牌到獨管領(lǐng)克一家，林杰——這一過于低調(diào)的銷售高管又將如何書寫新的“領(lǐng)克人生”。

“現(xiàn)任吉利汽車集團副總裁、CTO、路特斯集團 CEO馮擎峰將輪崗到銷售板塊，分管吉利品牌和幾何品牌的營銷工作；原統(tǒng)籌吉利三大品牌營銷管理工作的吉利汽車集團副總裁、國內(nèi)銷售公司總經(jīng)理林杰，不再分管吉利品牌和幾何汽車的營銷工作，繼續(xù)擔(dān)任領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理，同時分管吉利電商、備件中心、共享支持中心等業(yè)務(wù)?！?/span>

隨著今年全吉利集團最新一輪人事調(diào)動的公布，集團副總裁、銷售總經(jīng)理林杰的職位再次出現(xiàn)變動。2019年1月，在吉利將吉利新能源正式剝離為吉利三大品牌之一后，林杰也被同時任命為吉利汽車集團副總裁兼領(lǐng)克銷售公司總經(jīng)理，并分管三大品牌的營銷管理工作。但僅過去一年，彼時被提拔成分管三大品牌營銷的林杰，再被調(diào)回原先位置。

壹

林杰早在1994年便加入吉利摩托車銷售有限公司，比吉利“四大金剛”之一的劉金良還要早一年加入吉利，是名副其實的“吉利人”。一位接近林杰的業(yè)內(nèi)人士曾對青橙汽車評價林杰是一名“過于低調(diào)”的人，從2004年任職浙江吉利控股集團銷售有限公司銷售大區(qū)經(jīng)理開始進入銷售領(lǐng)域，后一步步走上吉利的高層，在2014年接替孫曉東任吉利集團副總裁、銷售公司總經(jīng)理前，關(guān)于林杰的信息，互聯(lián)網(wǎng)上僅有寥寥的三頁資料。

2014年時任吉利汽車銷售有限公司副總經(jīng)理的林杰接替孫曉東，出任吉利汽車集團副總裁兼銷售公司總經(jīng)理一職。與林杰不同，孫曉東在2012年來到吉利，在副總裁兼銷售公司總經(jīng)理這一職位上也僅干了一年半的時間。有分析人士認為“孫曉東挪位置應(yīng)該與吉利汽車這兩年銷量業(yè)績不景氣有一定關(guān)系，過去兩年品牌產(chǎn)品都不大給力，私營企業(yè)老板太急，該給的時間而沒給到位?！?/span>

數(shù)據(jù)顯示，2013年吉利年總銷量為549,518輛，同比增長14%。但到2014年，受行業(yè)內(nèi)自主銷量普遍下行、吉利自身產(chǎn)品匱乏等影響，品牌上半年銷量同比下滑29%至18.7萬輛，營業(yè)額也同比下跌32%至101.58億元。

秉承著“旺季賣車，淡季換人”這一雷打不動的“潛規(guī)則”，孫曉東在2014年10月給林杰“讓了位”。而到林杰接棒后，吉利儼然處于重大動蕩后亟需穩(wěn)步發(fā)展的階段，在2010年吉利成功收購沃爾沃后，吉利與沃爾沃之間也在林杰到任時期迎來共享產(chǎn)出的紅利期。

早前吉利曾憑借EC7這一車型成功打開品牌發(fā)展局面，在奇瑞東方之子、中華尊馳、比亞迪F6先后沖刺B級車市場最終鎩羽而歸之際，EC7則創(chuàng)下單一車型3年銷售30萬輛，平均年銷10萬輛的成績。在林杰上任的2014年，"EC7"及其升級版"新帝豪"累計年銷量一度占到品牌總量的38.9%。時至今日，新帝豪車型仍是吉利旗下最為重要的車型之一。

而在新帝豪之后，吉利另一款車型博瑞則為吉利帶來了“第二春”?；谖譅栁旨夹g(shù)研發(fā)的博瑞車型，于2015年正式上市，該車作為首款旗艦車和3.0競品車型，上市一年終端零售量逼近5萬輛。新車的發(fā)力、市場的東風(fēng)以及林杰久經(jīng)錘煉的營銷手段，使吉利在其的帶領(lǐng)下實現(xiàn)連續(xù)4年高增長發(fā)展，年銷量由2014年的41.8萬輛一舉突至2018年的150萬輛，憑借良好的銷售成績，使吉利在2017年間創(chuàng)下集團市值新高。

貳

早期的奇瑞進入市場時，靠的是風(fēng)云、旗云等中高端車型，比亞迪早先也是依靠F3這一中低端車型進入市場。與其他自主品牌不同，李書福最初的造車原則是“造老百姓買得起的轎車”，豪情、優(yōu)利歐等第一批車型均屬市場低端車型。

“向下容易向上難”，“草根”出身的吉利選擇在十周年祭開始集團“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型計劃”，即從“成本領(lǐng)先向品牌創(chuàng)新”轉(zhuǎn)變、從“低價取勝向技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)領(lǐng)先、客戶滿意、全面領(lǐng)先”轉(zhuǎn)變；從“以效益為中心向以用戶為中心”轉(zhuǎn)變；從“企業(yè)利益高于一切向追求整體利益最大化”轉(zhuǎn)變。

“往上走，第一要看你的品牌含金量能不能達到。第二你的產(chǎn)品能不能支撐。”拋開領(lǐng)克不談，過去吉利曾多次嘗試高端發(fā)展路線，從2007年李書福首發(fā)１６輛“吉利遠景”簽名汽車開始，到后來的上海華普（原名杰士達）、帝豪品牌、博瑞車型和近年最新收購的路特斯。

但上海華普后期推出的海峰、海悅等車型與首款海域303對比來看，底盤、技術(shù)等方面皆未有何改變，市占率從未超過1%的上海華普后被吉利逐漸雪藏，最近搖身一變?yōu)椤皸魅~汽車”開始進軍出行市場；早期吉利發(fā)行“多品牌戰(zhàn)略”，帝豪品牌旗下的EC7車型在終端市場一炮而紅，而載有沖高使命的EC8卻是賣的一敗涂地；2001年吉利還曾向市場投放過一款“美人豹”，但6.98萬-12.99萬的指導(dǎo)售價對指1.3T的發(fā)動機，就注定這一車型將不被市場所接受。

不過李書福的“跑車夢想”并未就此偃旗息鼓，2017年吉利收購馬來西亞寶騰時，連同收購了跑車品牌路特斯51%股份，目前該品牌首款國產(chǎn)車型Lambda已上市，此次從林杰手中接管過吉利、幾何營銷工作的人，也正是目前路特斯集團的 CEO馮擎峰。

“屢戰(zhàn)屢挫，屢挫屢戰(zhàn)”，在向上之路摸爬滾打好幾年的吉利，終于在博瑞的到來成功擠進國內(nèi)B級車市場。以2015年國內(nèi)B級車市場表現(xiàn)來看，在帕薩特、邁騰K5、邁銳寶等主流B級車年銷均同比下滑5%-30%的情況下，博瑞在2015年實現(xiàn)終端累銷近5萬輛，上市不足一年，在2016年1月銷量躋身國內(nèi)B級車排名第8。作為吉利收購沃爾沃之后推出的第一款戰(zhàn)略車型，博瑞為吉利汽車在市場打開了新的局面。

叁

2010年李書福成功收購沃爾沃汽車，這一收購案例時至今日都被人稱為目前“跨國收購的最佳范本”。海通國際曾在2013年初給予吉利“強烈買入”的投資評級，對同為自主品牌的長城汽車評價也僅僅是建議買入，原因便是吉利收購沃爾沃后獲得的技術(shù)轉(zhuǎn)讓提升產(chǎn)品競爭力，以及收購澳變速器生產(chǎn)商DSI后實現(xiàn)的自動變速器自給。

吉利基于沃爾沃的技術(shù)合作推出的博瑞在市場大獲成功，隨后推出的博越、帝豪GL、帝豪GS等車型持續(xù)熱賣。2016年10月吉利LYNK&CO品牌在柏林發(fā)布，2017年8月吉利控股、吉利汽車和沃爾沃在吉利汽車杭州灣研發(fā)中心正式簽署協(xié)議，三方成立領(lǐng)克汽車合資公司。其中吉利汽車擁有領(lǐng)克50%股份，沃爾沃汽車擁有30%的股份，吉利控股擁有20%的股份。

時至今日，領(lǐng)克已成為國內(nèi)自主豪華品牌的佼佼者，旗下也已陸續(xù)推出領(lǐng)克01、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03、領(lǐng)克05等多款車型?；氐酱舜沃魅斯纸?，從2017年成立至今，領(lǐng)克從“出生”到發(fā)展至今均是由林杰所帶領(lǐng)。

實際上在領(lǐng)克品牌成立發(fā)展的半年時間內(nèi)，其銷售總經(jīng)理一職始終是處于空缺狀態(tài)。據(jù)了解，一方面是因為汽車行業(yè)經(jīng)驗豐富的銷售人才短缺，另一方面也是因為領(lǐng)克這樣一個新潮高端品牌，需要有時尚、跨界經(jīng)驗的復(fù)合型人才，“吉利想要找的領(lǐng)克銷售公司總經(jīng)理，不能完全來自汽車行業(yè)，又不能找一個不懂汽車的人。同時，還要能充分領(lǐng)會領(lǐng)克的精髓，理解集團打造領(lǐng)克品牌的戰(zhàn)略意圖?！?/span>

秉承著“寧缺毋濫”的宗旨，在領(lǐng)克最初成立的半年期間，一直是由常務(wù)副總經(jīng)理易寒、副總經(jīng)理吳進和銷售總監(jiān)楊澤組成核心管理團隊。其中易寒主要負責(zé)市場條線，吳進主要負責(zé)銷售、售后和網(wǎng)發(fā)，2018年1月一則消息稱領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理將由吉利集團副總裁、現(xiàn)任吉利汽車銷售公司總經(jīng)理林杰兼任，這一職位才算最終落定。

有接近吉利的分析人士曾表示，在吉利售后服務(wù)和營銷一線效力多年的林杰，對市場和用戶需求有深刻洞察，由其兼任領(lǐng)克銷售總經(jīng)理，全面主抓領(lǐng)克品牌營銷和運營再合適不過。

履歷來看，在林杰官宣成為領(lǐng)克銷售總經(jīng)理時，其在銷售領(lǐng)域工作已有14年，且一直是在吉利集團內(nèi)工作。自2014年擔(dān)任吉利汽車集團副總裁兼銷售公司總經(jīng)理來，林杰帶領(lǐng)的吉利一路發(fā)展迅猛，從曾經(jīng)的自主龍頭長安、奇瑞當中脫穎而出，2019年成為國內(nèi)唯一一家年銷過百萬的自主車企。

林杰到崗領(lǐng)克時，距離領(lǐng)克品牌首款新車領(lǐng)克01上市剛過一月有余，“我現(xiàn)在百分之七八十的精力會放在領(lǐng)克，領(lǐng)克作為吉利的高端品牌，現(xiàn)在處于非常時期，處于初創(chuàng)期的領(lǐng)克是品牌打造的關(guān)鍵期。”

2017年領(lǐng)克汽車銷量6,012輛，這一數(shù)值到2018年便升至12萬輛?；乜搭I(lǐng)克近兩年銷量成績，與國內(nèi)同為自主高端品牌的WEY、星途相比，領(lǐng)克已然走在前列。

但仍有欠缺。曾經(jīng)上市初期月銷過萬的領(lǐng)克01現(xiàn)已滑至月均5,000輛，目前領(lǐng)克月均一萬輛的銷售成績，已是基于領(lǐng)克01、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03等多款車型共同累銷所得。此前林杰曾在采訪中坦言，領(lǐng)克初期取得的成績歸因于產(chǎn)品和營銷優(yōu)勢，但后期增長乏力的狀況，卻是暴露了領(lǐng)克品牌缺乏沉淀的短板。

今年4月領(lǐng)克汽車銷量10,156輛，這是領(lǐng)克在今年單月銷量首次突破萬輛。隨著品牌不斷發(fā)展，領(lǐng)克旗下也陸續(xù)推出多款車型， 除去首款緊湊SUV領(lǐng)克01，還有跨界SUV領(lǐng)克02、領(lǐng)克05，緊湊轎車領(lǐng)克03，以及三款新能源車型。但回看吉利在近兩年推出的多款車型，均未有一款車型能夠復(fù)制領(lǐng)克01的成功，跨界SUV銷量不佳，緊湊轎車領(lǐng)克03表現(xiàn)平平，領(lǐng)克“出道即巔峰。”

肆

2019年吉利再度畫起了“高端夢”，一舉將吉利新能源獨立為三大品牌之一，推出高端新能源幾何品牌，劍指全球新能源巨頭特斯拉?；蚴强春昧纸茉谶^去一年中帶領(lǐng)領(lǐng)克創(chuàng)下的年銷12萬輛好成績，李書福決定將高端新能源品牌的船舵再次交予林杰之手。

2019年初吉利發(fā)布的新一輪人事變動中，林杰任吉利汽車集團副總裁兼領(lǐng)克銷售公司總經(jīng)理，分管三大品牌的營銷管理工作；鄭狀擔(dān)任吉利汽車集團國內(nèi)銷售公司副總經(jīng)理、吉利新能源銷售有限公司總經(jīng)理（兼）。

但“事與愿違”，領(lǐng)克在新車發(fā)布首年還曾有過輝煌成績，幾何首款車型幾何A卻是如一粒投進大海的“沙子”，過去一年在新能源市場并未掀起半點波瀾。資料顯示，上市9月來幾何A累計銷量僅為1.27萬輛，與其競品秦pro、廣汽新能源Aion S等相比，幾何首款高端車型幾何A在配置、銷量等方面皆遠遠低于競品，但“高端品牌”的名號卻是讓幾何A在售價方面一塵絕騎，在續(xù)航里程相同的情況下，幾何A要比Aion S的指導(dǎo)價貴超一萬元。

吉利新能源高端品牌偃旗，吉利在今年初再次進行人事調(diào)整。今年2月吉利發(fā)布聲明稱現(xiàn)任吉利汽車集團副總裁、CTO、路特斯集團 CEO馮擎峰將輪崗到銷售板塊，分管吉利品牌和幾何品牌的營銷工作；原統(tǒng)籌吉利汽車、領(lǐng)克、幾何三大品牌的營銷管理工作的吉利汽車集團副總裁、國內(nèi)銷售公司總經(jīng)理林杰，不再分管吉利品牌和幾何汽車的營銷工作，但仍繼續(xù)擔(dān)任領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理，同時分管吉利電商、備件中心、共享支持中心等業(yè)務(wù)。

業(yè)界對此次人事變動評價不一，有人認為林杰在此次變動中屬削權(quán)，由分管三大品牌到只管領(lǐng)克品牌；也有人對此持看好態(tài)度，“領(lǐng)克作為吉利目前最為看中的高端品牌，此舉或是希望林杰能夠更專心關(guān)注領(lǐng)克發(fā)展?！?/span>

而在三大品牌中間忙碌了一年的林杰再被調(diào)回原來職位，對于林杰而言，未來領(lǐng)克品牌的發(fā)展或許將比以往更為艱辛。今年5月初，領(lǐng)克05正式上市，作為一款定位于跨界SUV的新車，領(lǐng)克05從其上市開始便注定不是一款迎合消費主流的車型，但林杰此前在媒體采訪中曾言稱“我不需要所有人的認同，我要喜歡我的人的認同就可以了，”他認為領(lǐng)克 05一定要供給喜歡它的人。

“實際上你去看領(lǐng)克截至目前推出的所有車型，你能夠發(fā)現(xiàn)它的產(chǎn)品矩陣是很清晰的，”分析人士對此表示，“與WEY不同，WEY主打SUV車型，在VV5賣不動的時候推出一款配置更高、空間更大但售價相近的VV6，屬于一種拆東墻補西墻的行為；但領(lǐng)克推出的每一款車型都有其自己的定位，盡管某些車并不屬于走量車型，但領(lǐng)克仍然按部就班的推出上市，從領(lǐng)克身上能夠看到其與沃爾沃合作后吸收引鑒的屬于國際品牌的身影?！?018年領(lǐng)克高管曾向媒體透露，未來領(lǐng)克計劃在成都建立工廠并生產(chǎn)小型車。

伍

從2007年到2020年，在吉利發(fā)起沖高之路的漫漫十余年中，領(lǐng)克無疑是截至目前最有希望、成就最高的高端品牌。今年領(lǐng)克的目標是進軍歐洲，吉利品牌花費10年做出的成績，將由4歲的領(lǐng)克再度實現(xiàn)。對于領(lǐng)克而言，走進歐洲將是這一品牌成為全球高端品牌的重要一步，而對于林杰而言，這或許是其在掌管營銷16年間所能帶給自己的為數(shù)不多的心里慰藉，這一從“出生”便由自己帶領(lǐng)的全新品牌，將在今年開啟新的篇章。