英國戴森進(jìn)軍電動(dòng)車市場的計(jì)劃盡管已經(jīng)在去年10月宣布告吹，但我們都知道該項(xiàng)目擱淺是因?yàn)榇魃羰空J(rèn)為其沒有商業(yè)盈利性，而不是因?yàn)閳F(tuán)隊(duì)沒有制造出優(yōu)秀的原型車。
事實(shí)上戴森爵士在宣布放棄項(xiàng)目時(shí)一直在強(qiáng)調(diào)他們已經(jīng)造出了一臺(tái)很棒的電動(dòng)車。而我們也和大多數(shù)人一樣，對(duì)戴森這款謎一樣的“開創(chuàng)性”電動(dòng)車一直都抱有極高的好奇心，因?yàn)閾?jù)內(nèi)部人士透露，這款原型樣車當(dāng)時(shí)只有幾個(gè)工程師在威爾特郡的某個(gè)地方看到過。不過最近，該車竟然在《星期日泰晤士報(bào)》首次面向公眾亮相，成為詹姆斯·戴森爵士身后最吸睛的“背景板”。在《星期日泰晤士報(bào)》的采訪中戴森爵士向大眾透露了一些電動(dòng)車的關(guān)鍵信息，比如這款電動(dòng)車的代號(hào)為“N526”，是一臺(tái)“長5米、寬2米、高1.7米”，擋風(fēng)玻璃“傾斜角度比法拉利更陡”，車輪“比市場上任何量產(chǎn)車都要大”的大型運(yùn)動(dòng)7座SUV。作為一款純電SUV，其充電一次續(xù)航里程高達(dá)966公里，甚至比傳統(tǒng)燃油車都要強(qiáng)，而這個(gè)超高續(xù)航在很大程度上是依賴戴森公司專有的固態(tài)電池技術(shù)才實(shí)現(xiàn)的。雖然我們并不知道戴森爵士說的966公里續(xù)航是基于什么標(biāo)準(zhǔn)，但就算是以歐洲快被淘汰的WLTP為工況基準(zhǔn)，這個(gè)數(shù)字對(duì)比當(dāng)下電動(dòng)車的續(xù)航表現(xiàn)，其拉開的巨大差距也是相當(dāng)“恐怖”的。畢竟現(xiàn)在公認(rèn)最強(qiáng)的電動(dòng)車特斯拉，其目前續(xù)航最長的車型就是長續(xù)航版Model S，提供610公里的WLTP工況續(xù)航，比N526要少350公里；而戴森N526對(duì)標(biāo)的真正對(duì)手7座SUV Model X，它的WLTP續(xù)航才是505公里，僅是戴森電動(dòng)車的一半。而且除了吊打特斯拉的續(xù)航，戴森爵士表示其電動(dòng)車的另一大優(yōu)勢(shì)就是不會(huì)因?yàn)榈蜏貙?dǎo)致續(xù)航迅速衰減。這意味著即使是在寒冷的2月夜晚，你也可以開著最大的空調(diào)暖風(fēng)、放著最大的音樂，以110km/h的高速在公路上狂奔，而電動(dòng)車的續(xù)航并不會(huì)明顯降低。N526雖然是一臺(tái)車重達(dá)2.6噸的大型SUV，但得益于出色的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、鋁制車身以及高性能電機(jī)，這個(gè)“靈活的巨人”可以在4.8秒內(nèi)從零加速到100km/h（比長續(xù)航版Model X快了半秒），而最高車速則可達(dá)201km/h（比Model X慢48km/h）。其動(dòng)力來源于車輛前后軸搭載的雙200kW電機(jī)，它們可提供400kW與651Nm的綜合功率與扭矩輸出。是的，戴森通過親自駕駛原型車，向媒體證明了這一點(diǎn)。據(jù)稱，當(dāng)時(shí)采訪戴森爵士的媒體還看到了電動(dòng)SUV的內(nèi)飾，根據(jù)他們的描述其內(nèi)飾具有很強(qiáng)的未來設(shè)計(jì)風(fēng)格。車?yán)镒钭屓擞∠笊羁痰囊獢?shù)一體式超薄座椅，配備分段式靠墊和棒棒糖形狀的頭枕。根據(jù)戴森爵士的說法，這種座椅可以為駕駛者供更好的腰部支撐。至于車內(nèi)的顯示系統(tǒng)都是通過平視顯示器來實(shí)現(xiàn)的，啟動(dòng)車輛后，車內(nèi)儀表就會(huì)像“像全息圖像一樣漂浮在司機(jī)臉部前方”。毋庸置疑，這款純電SUV的性能以及其搭載的許多超前科技配置都能看出戴森對(duì)進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域的勃勃野心。但戴森爵士作為公司的所有者必須要考慮長遠(yuǎn)，因?yàn)榕c其他傳統(tǒng)汽車制造商不同，戴森公司沒有一支可盈利的傳統(tǒng)燃油車隊(duì)來抵消每臺(tái)電動(dòng)車的“巨額虧損”。根據(jù)戴森的數(shù)據(jù)，他們每造一臺(tái)N526電動(dòng)SUV的成本價(jià)在15萬英鎊左右（約合人民幣130萬元），投入市場后勢(shì)必需要更高的定價(jià)，而昂貴的電動(dòng)車并不一定會(huì)在量產(chǎn)后擁有良好的市場表現(xiàn)。參考市場上賣得最好的特斯拉汽車，盡管其在今年第一季度確實(shí)實(shí)現(xiàn)了盈利，但自上市以來，該公司一直在公布年度虧損。因此戴森爵士最終才無奈選擇及時(shí)止損，在汽車研發(fā)投入5億英鎊（約合43億元人民幣）資金并造出原型車后，終止了該項(xiàng)目。這個(gè)放棄對(duì)戴森爵士來說“充滿了悲傷與失望”，他補(bǔ)充說：“我們的生活充滿風(fēng)險(xiǎn)和失敗，生活并不是一帆風(fēng)順?！?/span>盡管性能超強(qiáng)、配置超前的戴森電動(dòng)車已經(jīng)不復(fù)存在，但對(duì)戴森來講它的精神永存。戴森爵士說，其500人的電動(dòng)車研發(fā)團(tuán)隊(duì)已開始著手其他各種項(xiàng)目，而且他對(duì)公司持有的固態(tài)電池技術(shù)呈開放態(tài)度，歡迎其他汽車制造商來合作。因?yàn)榇魃呀?jīng)用他們的原型車證明，固態(tài)電池比目前的鋰離子電池更高效、更緊湊。至于戴森公司是否有一天會(huì)再次嘗試造車？戴森爵士表示，只有他認(rèn)為電動(dòng)車有商業(yè)可行性時(shí)才會(huì)有機(jī)會(huì)再考慮。希望戴森這次公開披露電動(dòng)車項(xiàng)目的失敗，多少能給那些盲目進(jìn)軍電動(dòng)車市場的新勢(shì)力敲響一些警鐘。如果沒有足夠的資金實(shí)力，即使能造出向戴森這樣的高性能電動(dòng)車，也不代表它就具備足夠的市場生存能力。畢竟當(dāng)下造電動(dòng)車仍舊是個(gè)賠錢的買賣，賣車收回的錢永遠(yuǎn)趕不上造車要燒掉的錢，更別說新勢(shì)力也沒有傳統(tǒng)車企可以靠賣燃油車回血的根本優(yōu)勢(shì)。一旦資本市場進(jìn)入冷靜期，新勢(shì)力無資可融，那等待他們的最終命運(yùn)只能是被市場無情淘汰。【iDailycar】
