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時(shí)隔5月之后，大眾終于首次回應(yīng)中保研的帕薩特碰撞測(cè)試。

近日，大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰在談及中保研的測(cè)試時(shí)表示："這是很重要的測(cè)試，我們也非常關(guān)注這項(xiàng)測(cè)試，我們非常歡迎第三方測(cè)試機(jī)構(gòu)用不同的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，來測(cè)試我們產(chǎn)品的安全，以確保產(chǎn)品的安全性不斷提高。"

作為一個(gè)會(huì)心痛的小編來說，土豆君覺得很有必要再帶大家回顧一下去年12月來自中保研的帕薩特碰撞測(cè)試。

在中保養(yǎng)的碰撞測(cè)試中，帕薩特在正面25%偏置碰撞和車內(nèi)成員安全指數(shù)方面表現(xiàn)糟糕，分別得到了P（最差）和一般M（一般）。

其中64km/h的正面25%偏置碰撞中，A柱幾乎從中間斷裂，玻璃完全破碎，不能為事故中的司機(jī)和乘客提供一個(gè)安全的客艙。

中保研測(cè)試的車輛為2019款280TSI商務(wù)版，全系的入門版本，我們知道，大眾的車在配置上向來很"大眾"，而低配的車就更素了，全車沒有頭部氣囊（或許是良心的發(fā)現(xiàn)，2020款車型終于加上了），所以在車內(nèi)成員安全指數(shù)方面本來就是減分項(xiàng)。

而更糟糕的是，在發(fā)生碰撞的瞬間，全車唯一的前排氣囊還選擇性地躲避了假人，讓假人頭部硬生生地砸在了方向盤上，所以最終只在車內(nèi)成員安全指數(shù)方面得了一個(gè)M（一般）。

 

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為什么受傷的只是大眾

其實(shí)在中保研碰撞測(cè)試中，斷A柱的車大有人在，寶駿510、別克GL8等都不幸入榜，但帕薩特遭遇的攻擊似乎比其他所有車加起來的總和還要多。土豆君認(rèn)為原因有三。

1、 作為第一個(gè)進(jìn)行合資生產(chǎn)的品牌，很多人對(duì)大眾已經(jīng)產(chǎn)生了感情，所以愛的越深恨的就越深。

2、 帕薩特可是大眾的標(biāo)桿車型，是以前雷打不動(dòng)的旗艦車，標(biāo)桿車型尚且如此，那其他車型又會(huì)怎樣？

3、 國內(nèi)外區(qū)別對(duì)待，這點(diǎn)最讓人接受不了的，同樣是帕薩特，同樣的碰撞測(cè)試，美版的車型A柱和駕駛艙保持完好，而國產(chǎn)的就斷裂，不是偷工減料難道是設(shè)計(jì)問題嗎？

 

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消費(fèi)者的真心換回的卻是一片失望

作為連續(xù)多年在國內(nèi)暢銷第一的品牌，國人對(duì)大眾可謂一片真心，哪怕以前遭遇了斷軸、燒機(jī)油、自燃、致癌等事件，但很快就能平息，消費(fèi)者還是一如既往地支持大眾。

但面對(duì)這一次國內(nèi)外區(qū)別對(duì)待，消費(fèi)者似乎終于忍不住了，事件雖然已經(jīng)過去5個(gè)月，但帕薩特毫無回暖的趨勢(shì)，而且愈跌愈慘，銷量已經(jīng)連續(xù)多月沒能挺進(jìn)前20。而更糟糕的是，帕薩特事件已經(jīng)波及到上汽大眾家族的其他車型，在剛剛過去的4月份，朗逸第一的位置被軒逸奪走，桑塔納下降了30%，途觀也下降了3.5%。

 

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消費(fèi)者關(guān)心的大眾卻選擇性"失明"

在這樣的背景之下，如果大眾再不站出來說話，那銷量跌幅可能還會(huì)變本加厲。但大眾的答復(fù)并不讓消費(fèi)者滿意，他們并沒有解釋為何國內(nèi)外區(qū)別對(duì)待，也沒有說明A柱斷裂的原因，帕薩特從什么時(shí)候開始在車身結(jié)構(gòu)上"偷工減料"，老車主有沒有什么補(bǔ)救措施，對(duì)不起，消費(fèi)者所關(guān)心的大眾都選擇性"失明"。

 

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轉(zhuǎn)移注意力真的還能忽悠國人嗎？

而更讓人覺得可笑的是，大眾還想用25%偏置碰撞沒多大意義來淡化他們的"偷工減料"。

面對(duì)帕薩特在25%偏置碰撞中A柱斷裂的事，大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰表示："我們可以看到，中國的交通環(huán)境與歐洲、美國是有所不同的。在中國的事故中，乘用車與兩輪電動(dòng)車的碰撞占比較高，而兩輛乘用車相撞的比例較低，尤其是25%偏置碰撞的占比要比美國和歐洲少很多，在中國的交通事故中只占1%。"

 

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轉(zhuǎn)移注意力真的還能忽悠國人嗎？

我們翻譯一下，這位老外的言外之意就是在中國發(fā)生25%碰撞的事故少，所以大眾"偷工減料"是站得住得理的，但土豆君想知道這位CEO是從哪找來的數(shù)據(jù)，哪一年的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)可靠嗎？

如果馮思翰提供的數(shù)據(jù)可靠，25%的碰撞只占交通事故的1%，那其他99%的交通事故就可能是小于25%的碰撞，可能是大于25%的碰撞，可能是側(cè)面的碰撞，也可能是被追尾等等?？傊闆r很多，但發(fā)生25%以下的碰撞絕不只有1%那么低，甚至遠(yuǎn)大于1%。

為什么關(guān)注25%以下的碰撞，因?yàn)榕了_特25%的碰撞已經(jīng)是極差的得分了，而在發(fā)生25%以下的碰撞時(shí)，受力面會(huì)更小，受到的傷害只會(huì)更大，A柱就更容易斷裂。

也正因?yàn)槿绱?，所以其他品牌?duì)待A柱的設(shè)計(jì)和用料上可不偷懶，哪怕比帕薩特便宜了近4倍的國產(chǎn)車，在25%偏置碰撞中，也能拿到遠(yuǎn)優(yōu)于帕薩特的分?jǐn)?shù)。

上汽大眾總經(jīng)理：車輛輔助安全指數(shù)帕薩特是滿分

上汽大眾汽車有限公司銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑則認(rèn)為，25%偏置碰撞的這件事情被放大了。在中保研測(cè)試中，有諸多細(xì)項(xiàng)，25%僅是其中一個(gè)細(xì)分項(xiàng)之下的多個(gè)細(xì)項(xiàng)之一。而在大項(xiàng)如車輛輔助安全指數(shù)中，帕薩特是滿分，卻沒有人提。

好了，接下來我們就來重點(diǎn)提提那些大眾所謂的滿分。賈鳴鏑認(rèn)為，"我們最先重視的是不要發(fā)生事故，全系標(biāo)配了很多主動(dòng)安全措施。"他表示，我們也希望把事故損傷降到最低。

可以看出大眾所謂的滿分，主要是帕薩特全系標(biāo)配了很多主動(dòng)安全技術(shù)。通常來講主動(dòng)安全技術(shù)主要包括：主動(dòng)剎車、ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng))、EBD(電子制動(dòng)力分配系統(tǒng))、ESP(電子穩(wěn)定系統(tǒng))、TCS(牽引力控制系統(tǒng))、LDWS(車道偏離預(yù)警系統(tǒng))、全景環(huán)視系統(tǒng)、知BSW(盲點(diǎn)警示系統(tǒng)道)、并道輔助系統(tǒng)、TPMS(胎壓偵測(cè)專系統(tǒng))等。

誠然，帕薩特在主動(dòng)安全配置上比較豐富，但遠(yuǎn)未到滿分的地步，因?yàn)橹鲃?dòng)剎車、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等，只有售價(jià)在23萬以上的頂配、次頂配車型上配有，而走量的中低配車型均沒配備，所以絕沒到達(dá)滿分的地步，這個(gè)更不是"偷工減料"的理由。

最后，告訴大家一個(gè)重磅消息，據(jù)悉上汽大眾正積極聯(lián)絡(luò)中保研，希望能再做一次測(cè)試，為帕薩特正名。為此你們?cè)趺纯矗?/span>