最近，中保研C-IASI正式發(fā)布2019年測(cè)評(píng)結(jié)果研究報(bào)告，全年總計(jì)測(cè)評(píng)27款車型（轎車14款，SUV 13款），有26款傳統(tǒng)車型，1款新能源車型，其中8款為自主申請(qǐng)測(cè)評(píng)車型。

結(jié)果顯示，耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)方面，有3款車型評(píng)價(jià)良好（A），5款車型評(píng)價(jià)一般（M），其余車型獲得較差（P）評(píng)價(jià)，獲得良好及以上評(píng)價(jià)的車型占比11%。車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面（包括正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、座椅/頭枕四個(gè)項(xiàng)目），有17款車型評(píng)價(jià)優(yōu)秀（G），2款車型評(píng)價(jià)良好（A），8款車型為一般（M）評(píng)價(jià)，獲得良好及以上評(píng)價(jià)的車型占比70%。

大咖在測(cè)試結(jié)果中發(fā)現(xiàn)，有一項(xiàng)碰撞測(cè)試揭開了不少“神車”的真面目，這個(gè)項(xiàng)目就是號(hào)稱地獄測(cè)試的項(xiàng)目——正面25%偏置碰撞。

25%偏置碰撞是近幾年提出的新概念，在實(shí)際駕駛中，可以理解為駕駛者下意識(shí)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的打方向，這樣會(huì)讓撞擊力集中在一側(cè)，對(duì)整車的A柱結(jié)構(gòu)，駕駛者腿部保護(hù)，氣囊起爆位置等提出更高要求。

也正因?yàn)殡y度系數(shù)高，所以在這個(gè)項(xiàng)目中翻車的產(chǎn)品也不少。下面，我們就盤點(diǎn)一下那些倒在“正面25%偏置碰撞”項(xiàng)目（評(píng)分：P較差）的SUV車型，準(zhǔn)備買這些車型的車友就要多加注意了！

車型配置：2018款 330TSI兩驅(qū)風(fēng)尚版

途觀L在25%偏置碰撞中得到最低的“P”評(píng)級(jí)，從現(xiàn)場(chǎng)圖片來看，25%偏置碰撞后的途觀L左前葉子板、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋已經(jīng)完全報(bào)廢，A柱發(fā)生嚴(yán)重變形，包括縱梁在內(nèi)的車架扭曲變形非常嚴(yán)重，駕駛艙受到一定擠壓，駕駛席位的車門也被撞掉，駕駛員安全受到影響。側(cè)面碰撞后的途觀L B柱變形非常嚴(yán)重，受到撞擊的車架內(nèi)凹非常明顯。

要知道C-IASI幾乎是完全照搬IIHS的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，美版的途觀在IIHS的碰撞測(cè)試中，無論是25%偏置碰撞、40%前碰撞、側(cè)面碰撞還是車頂強(qiáng)度、頭部以及座艙防護(hù)，各項(xiàng)安全性均獲得最高的“G”評(píng)級(jí)。為何美版途觀的正面25%偏置碰撞能獲得“G”評(píng)級(jí)，而中國(guó)大眾途觀L卻出現(xiàn)了“P”評(píng)級(jí)？這只能說明中國(guó)特供版的途觀L在某些安全配置或安全設(shè)計(jì)上“偷工減料”了。

車型配置：2019款 AI先鋒型

風(fēng)神AX7在C-IASI的碰撞測(cè)試中的成績(jī)同樣不容樂觀，其中在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性、車外行人安全方面，風(fēng)神AX7獲得了兩個(gè)較差（P）的評(píng)價(jià)，這也就意味著風(fēng)神AX7一旦發(fā)生碰撞，勢(shì)必將對(duì)車內(nèi)人員造成嚴(yán)重的傷害，還要外加較高的維修成本。

在正面25%偏置碰撞測(cè)試中，車輛碰撞后A柱兩處發(fā)生大幅度彎曲，最直接的影響就是造成車門變形嚴(yán)重，可能造成了難以打開的情況，發(fā)生事故時(shí)將會(huì)影響自救和救援。A柱“妥協(xié)”的原因不僅僅是A柱鋼材強(qiáng)度不足，還與其防撞梁設(shè)計(jì)、材質(zhì)以及吸能盒設(shè)計(jì)有很大的關(guān)系，防撞梁設(shè)計(jì)不合理或者鋼材強(qiáng)度不足會(huì)導(dǎo)致撞擊力直接由A柱承擔(dān)。最終，C-IASI給予東風(fēng)風(fēng)神X7車身結(jié)構(gòu)在正面25%偏置碰撞的評(píng)價(jià)為較差。

車型配置：2018款 智享豪華A/T

參加正面25%偏置碰撞測(cè)試的車型是東風(fēng)起亞智跑2018款 智享豪華版，測(cè)試車型在正面25%偏置碰撞后，主駕駛位安全氣囊正常彈出，駕駛員頭部也由于慣性撞向安全氣囊，但是從接觸的位置來看，駕駛員頭部整體偏安全氣囊的左上部，說明安全氣囊面積也許不夠大，很可能導(dǎo)致后面駕駛員頭部向車門方向偏離，且沒有側(cè)氣簾保護(hù)，很可能會(huì)對(duì)頭部造成較大傷害。

車身結(jié)構(gòu)方面，碰撞后整個(gè)車頭左側(cè)受損嚴(yán)重，車門扭曲嚴(yán)重，已經(jīng)不便打開，這很可能影響事故后車內(nèi)人員的自救。A柱也發(fā)生較大變形，這說明起亞智跑在車身剛度上存在不足，還有測(cè)試車輛在發(fā)生碰撞后，前輪嚴(yán)重?cái)D壓車身，造成A柱下部車體入侵嚴(yán)重，對(duì)駕駛員腿部產(chǎn)生嚴(yán)重?cái)D壓，造成傷害?？傮w來看，東風(fēng)起亞智跑在車身剛度，安全配置，防撞梁起到到的作用來看都不如人意，因此在這次小偏置碰撞中的成績(jī)可能不太理想，甚至讓人驚訝。最終也是得到“P”評(píng)級(jí)。

車型配置：2019款 230 TID 自動(dòng)豪華型

奔騰T77是2018年10月一汽轎車發(fā)布全新奔騰品牌后的首款新車，但在2019年的C-IASI安全碰撞試驗(yàn)中，該車成績(jī)并不理想。具體來看，奔騰T77在車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)兩個(gè)方面獲得最優(yōu)的“G”評(píng)級(jí)，但在車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面獲得一般“M”評(píng)級(jí)，在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)指數(shù)方面評(píng)分墊底，獲得較差的“P”評(píng)級(jí)。

正面25%偏置碰撞環(huán)節(jié)獲得較差的“P”評(píng)價(jià)，一方面是因?yàn)楸简vT77乘員艙上部侵入量表現(xiàn)較差，無法很好地保障乘員安全；另一方面，奔騰T77在約束系統(tǒng)與假人運(yùn)動(dòng)方面表現(xiàn)較差，出現(xiàn)假人頭部側(cè)向位移過度、乘員前傾過度等問題。奔騰T77作為品牌的主力車型，碰撞成績(jī)不太理想，看來對(duì)結(jié)構(gòu)安全的改善是任重道遠(yuǎn)。

車型配置：2017款 1.5L手動(dòng) 舒適型

俗話說得好，好貨不便宜，便宜沒好貨。這一經(jīng)驗(yàn)之談，放在車市之中似乎就不適用了，越來越多主打“物美價(jià)廉”的產(chǎn)品相繼登場(chǎng)，并且都有著不錯(cuò)的銷量反饋。其中最有代表性應(yīng)該就是寶駿510了，5.48-7.68萬的售價(jià)，讓它的空間和尺寸包括做工配置都顯得極具性價(jià)比。

受價(jià)位限制，很多消費(fèi)者本來對(duì)寶駿510的安全性就不看好，經(jīng)過C-IASI的碰撞測(cè)試后，寶駿510的安全性還真的不咋的。正面25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞寶駿510得分均為最差的“P”評(píng)級(jí)，車頂強(qiáng)度得分為一般。從寶駿510車頭碰撞的情況來看，車體變形嚴(yán)重，前防撞鋼梁幾乎沒有發(fā)生作用，左前輪后移，有像車內(nèi)擠壓空間的趨勢(shì)。從測(cè)試結(jié)果來看，寶駿510綜合安全性能墊底也在意料之中。但現(xiàn)實(shí)卻是低價(jià)的510有豐富的功能和不錯(cuò)的內(nèi)飾，安全配置方面能省則省有點(diǎn)說不過去，看來廠家也沒把消費(fèi)者的生命安全當(dāng)回事。