被世界杯的熱情沖昏了頭腦，被夏天的熱浪烤得焦慮不安，被《我不是藥神》感動(dòng)得熱淚盈眶，不知不覺間，2018年的下半年已悄悄拉開了序幕。而熱鬧的汽車圈也一如既往地用眾多新車，開展下半年的銷量沖刺。

在“315”前夕，東風(fēng)本田旗下熱銷車型CR-V因“發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多”登上熱搜榜。由于事件持續(xù)發(fā)酵，東風(fēng)本田旋即向全國(guó)東風(fēng)本田4S店緊急下發(fā)《關(guān)于暫停銷售18M CR-V的通知》，宣布自3月1日起，全面停售東風(fēng)本田CR-V車型。時(shí)隔兩個(gè)多月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局宣布CR-V召回，涉及13萬輛車。

根據(jù)公開的召回原因顯示，部分車輛由于設(shè)計(jì)原因，車輛持續(xù)在低溫環(huán)境下短距離行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油液面會(huì)增高，機(jī)油液面增高到一定程度時(shí)會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮，如果在這種狀態(tài)下持續(xù)運(yùn)行車輛可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，存在安全隱患。東風(fēng)本田召回車輛后免費(fèi)更換空調(diào)控制單元、升級(jí)FI-ECU軟件。

主力車型被召回，東風(fēng)本田陷入的不是銷量危機(jī)，而是信任危機(jī)。如果不能給消費(fèi)者一個(gè)滿意的解決方案，東風(fēng)本田多年來建立的口碑或?qū)⒃馐苤貏?chuàng)。

近年來不斷在海外買買買的吉利集團(tuán)，先后大手筆收購(gòu)了沃爾沃、寶騰汽車和路特斯，今年2月，吉利集團(tuán)更是通過旗下海外企業(yè)主體收購(gòu)戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份，一躍成為戴姆勒最大股東。

當(dāng)吉利入股戴姆勒的消息傳來，國(guó)人表示出極大的熱情，為民族品牌感到驕傲。于戴姆勒而言，則是擔(dān)憂同時(shí)擁有沃爾沃品牌的吉利集團(tuán)，會(huì)不會(huì)把戴姆勒的新車計(jì)劃和發(fā)展戰(zhàn)略透露給沃爾沃汽車，畢竟同是豪華汽車品牌，兩者之間互為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。所以，吉利與戴姆勒將如何進(jìn)行深度合作仍需要商榷，并非外界簡(jiǎn)單理解的“入主”。

今年5月，財(cái)政部正式宣布自2018年7月1日起，汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅迎來重大調(diào)整。汽車整車稅率為25%的135個(gè)稅號(hào)和稅率為20%的4個(gè)稅號(hào)的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個(gè)稅號(hào)的稅率降至6%。

受利好消息影響，進(jìn)口汽車的5月和6月銷量出現(xiàn)明顯異常，持幣待購(gòu)的買家增多。據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，進(jìn)口車整體市場(chǎng)同比下降30.6%。老百姓的錢又不是大風(fēng)刮來的，既然等多一個(gè)月就有優(yōu)惠，當(dāng)然是選擇等待了。

為扶持民族汽車工業(yè)的發(fā)展，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)對(duì)汽車合資企業(yè)的股比進(jìn)行嚴(yán)格控制?；谛碌陌l(fā)展形勢(shì)，今年4月，全面開放股比限制的時(shí)間表終于敲定。據(jù)愛買車了解，2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。2018年將率先取消專用車新能源車的外資股比限制。

股比限制開放對(duì)中國(guó)品牌的沖擊是最大的，曾經(jīng)在合資企業(yè)的光環(huán)下“躺贏”，今后能否倒逼技術(shù)升級(jí)，在核心技術(shù)上擁有話語(yǔ)權(quán)還是未知數(shù)。走出舒適圈，優(yōu)勝劣汰只會(huì)更加殘酷，中國(guó)車企的挑戰(zhàn)真的來了。

大眾“排放門”的陰影至今籠罩在狼堡上空，盡管穆勒在大眾集團(tuán)的低谷時(shí)期扛起大旗，力挽狂瀾，將大眾在2017年的全球銷量提升至1074萬臺(tái)，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)超170億歐元，仍然難逃“下課”命運(yùn)。4月份，大眾集團(tuán)宣布由迪斯接替穆勒成為新任CEO，迪斯曾先后在博世、寶馬工作，自2015年入職大眾后，因出色的成本控制能力、善于溝通的能力備受肯定。

中國(guó)消費(fèi)者更關(guān)注的是迪斯在布局中國(guó)市場(chǎng)時(shí)會(huì)帶來哪些新車型，就大眾上半年的大動(dòng)作來看，SUV車型會(huì)是重點(diǎn)。大眾今年3月發(fā)布了五款全新SUV車型，其中已確定有4款將會(huì)在中國(guó)國(guó)產(chǎn)，即將上市的一汽-大眾探歌將是一個(gè)風(fēng)向標(biāo)。

中國(guó)汽車行業(yè)經(jīng)歷了瘋狂騙補(bǔ)92億元后，新能源汽車的補(bǔ)貼政策迎來重大變化。其中純電動(dòng)車?yán)m(xù)航150—300公里車型補(bǔ)貼分別下調(diào)約20％—50％不等，低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補(bǔ)貼；續(xù)航里程300—400公里及400公里以上車型，分別上調(diào)2％—14％不等。由于續(xù)航里程低于150公里的純電動(dòng)車型不再享有補(bǔ)貼，對(duì)于那些布局低端，發(fā)力在微型車的車企來說將是個(gè)致命打擊。

續(xù)航里程焦慮本就是消費(fèi)者購(gòu)車的痛點(diǎn)，部分車企為了獲得高額補(bǔ)貼，在技術(shù)上不思進(jìn)取，大力生產(chǎn)微型車，很容易造成劣幣驅(qū)逐良幣的后果。對(duì)于補(bǔ)貼退坡這一做法，買車君認(rèn)為利大于弊。

隨著各種“黑科技”誕生，自動(dòng)駕駛已經(jīng)不是遙不可及的未來，但如何保證駕駛安全？此前國(guó)內(nèi)并無明確的自動(dòng)駕駛道路測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，部分車企迫不得已要到國(guó)外進(jìn)行測(cè)試。為了促進(jìn)國(guó)內(nèi)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)積累，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范(試行)》已經(jīng)在今年4月出爐，對(duì)自動(dòng)駕駛測(cè)試主體、測(cè)試駕駛?cè)思皽y(cè)試車輛，測(cè)試申請(qǐng)及審核，測(cè)試管理，交通違法和事故處理等多方面內(nèi)容進(jìn)行了明確規(guī)定。

自動(dòng)駕駛在國(guó)內(nèi)國(guó)外都引發(fā)了強(qiáng)烈的討論，關(guān)于駕駛安全問題如今尚無定論。不過，對(duì)于一心想要實(shí)現(xiàn)彎道超車的國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)而言，自動(dòng)駕駛確實(shí)是個(gè)大好的機(jī)遇。