召回?cái)?shù)量減少，但召回問(wèn)題更加突出——這是針對(duì)2019年上半年汽車召回的總結(jié)。

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布的召回公告統(tǒng)計(jì)，2019年上半年，中國(guó)乘用車市場(chǎng)累計(jì)被召回車輛達(dá)到275.29萬(wàn)輛，相比去年同期下降42.96%。值得注意的是，同比減少42.96%，很大程度上是因?yàn)楦咛餁饽业恼倩卦谥饾u減少，而撇開(kāi)高田氣囊召回的那一部分，實(shí)際上我們國(guó)家的汽車召回形勢(shì)仍舊嚴(yán)峻。

車神探發(fā)現(xiàn)，在2019年上半年的眾多召回中，有兩次召回事件尤為值得我們關(guān)注，或者說(shuō)是很值得汽車行業(yè)的自我審視。下面，我們不妨展開(kāi)這兩次召回事件，解讀一番。

在年初剛啟動(dòng)了147136輛的召回計(jì)劃的獵豹汽車，近期多被“走出去”的新聞所包圍著，一時(shí)之間，不少人忘卻了那驚人的召回?cái)?shù)字。

召回的情況大概是這樣的：召回2015年3月30日至2017年7月30日期間生產(chǎn)的部分獵豹CS10汽車，共計(jì)147136輛；召回范圍內(nèi)車輛，由于制動(dòng)踏板中間連接機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)效率問(wèn)題，導(dǎo)致制動(dòng)踏板踩下不同行程時(shí)，不能提供等比例的制動(dòng)力，造成制動(dòng)偏軟。在緊急情況下，駕駛員如果按照習(xí)慣的方式踩下制動(dòng)踏板，車輛可能達(dá)不到預(yù)期的制動(dòng)效果，極端情況下可能導(dǎo)致安全事故，存在安全隱患。

出現(xiàn)這樣的問(wèn)題，完全是因?yàn)閺S家在制造時(shí)不夠謹(jǐn)慎或者說(shuō)是水平不成熟而造成，最為關(guān)鍵的是，涉及到了車輛超過(guò)了14萬(wàn)輛。所以，我們不得不開(kāi)始自我審視：在追求高銷量的同時(shí)，真的有足夠的實(shí)力控制好車輛的問(wèn)題了嗎？

獵豹汽車，徘徊在三線的邊緣，過(guò)去幾年業(yè)績(jī)尚好，但如今已是病痛纏身，乏力之極。據(jù)了解，獵豹汽車目前仍舊缺乏國(guó)六車型，更有消息稱，獵豹汽車的國(guó)五車型仍在清理庫(kù)存當(dāng)中。這么一個(gè)品牌，也能“走出去”為國(guó)爭(zhēng)光，真的是因?yàn)閾碛凶銐虻膶?shí)力嗎？

在高補(bǔ)貼的促使下，新能源汽車行業(yè)的繁榮盛象，一時(shí)無(wú)兩。高補(bǔ)貼讓傳統(tǒng)車企把一部分精力或者全部精力都投入到了新能源汽車的研發(fā)上，也讓過(guò)去未曾聽(tīng)聞的造車新勢(shì)力，扎堆涌出。然而，也正因?yàn)槿绱?，就在一兩年的時(shí)間里，新能源汽車的問(wèn)題接踵而來(lái)。

今年，屬于新能源汽車轉(zhuǎn)折的一年，補(bǔ)貼迎來(lái)了史上最嚴(yán)重的滑坡，與此同時(shí)，造車新勢(shì)力的交付量逐漸增加，隨著，質(zhì)量、技術(shù)等的問(wèn)題終究顯現(xiàn)了出來(lái)。

6月底，蔚來(lái)啟動(dòng)了一次召回計(jì)劃——召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的蔚來(lái) ES8電動(dòng)汽車，共計(jì)4803輛。召回原因是召回范圍內(nèi)車輛使用的動(dòng)力電池包搭載了規(guī)格型號(hào)為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在走向不當(dāng)?shù)那闆r，可能被模組上蓋板擠壓，導(dǎo)致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。

在召回之前，蔚來(lái)發(fā)生過(guò)多次的自燃和冒煙事件，而那次的召回，是因自燃而啟動(dòng)的召回。

我們發(fā)現(xiàn)，蔚來(lái)是造車新勢(shì)力中走得最快的一家，但也是爭(zhēng)議最大的一家，即便外來(lái)的攻擊蔚來(lái)都有理由去化解，然而面對(duì)自燃，這家造車新勢(shì)力品牌也是無(wú)力的。不管怎么說(shuō)，蔚來(lái)始終是缺乏沉淀。

這樣的一次召回，又是否給新能源汽車行業(yè)警醒了呢？