曾經(jīng)有網(wǎng)友把各大自主品牌在汽車市場(chǎng)的角逐，比喻為斗地主，其中吉利是手里牌最好的，長(zhǎng)城是最會(huì)打牌的，而長(zhǎng)安是手里牌也不差，牌技也還可以，但一直叫不上地主的。這樣的比喻倒也貼切，長(zhǎng)安“贏錢”的時(shí)候贏不到多少，曾經(jīng)長(zhǎng)安CS75月銷穩(wěn)居國(guó)內(nèi)SUV前十，甚至有趕超哈弗H6之勢(shì)時(shí)，那是長(zhǎng)安手里牌最好的時(shí)候。

如今長(zhǎng)安上半年銷量整體下滑16.35%，去年月銷量?jī)扇f(wàn)以上的長(zhǎng)安CS75，今年月均銷量不到13,000輛，曾經(jīng)被寄予厚望的長(zhǎng)安睿騁CC，也失去了上市12天訂單破萬(wàn)的風(fēng)采，今年月均銷量不到4,000輛。手上有好牌的時(shí)候，長(zhǎng)安沒取得大勝，現(xiàn)在手里的好牌打完了，只能再等洗牌時(shí)重新抓牌。

然而不容樂(lè)觀的是，投入與收益不成正比的長(zhǎng)安，已經(jīng)沒有多少賭博的籌碼了能夠支撐到抓好牌了。近日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布了2018年上半年業(yè)績(jī)預(yù)告，凈利潤(rùn)指標(biāo)比去年同期下降67.54%-63.21%，相比上半年累計(jì)銷量同比下滑16.35%（長(zhǎng)安品牌+長(zhǎng)安歐尚品牌），凈利潤(rùn)的暴跌是更為恐怖的。其中耐人尋味的是，對(duì)于利潤(rùn)下滑的原因，長(zhǎng)安在預(yù)告中直言不諱的指出，是由于合資企業(yè)的利潤(rùn)大幅下降。

雖然長(zhǎng)安沒有點(diǎn)名這家合資企業(yè)是誰(shuí)，但大家都能想到，長(zhǎng)安馬自達(dá)上半年累計(jì)銷量為90,237輛，與去年持平，長(zhǎng)安鈴木半年累計(jì)銷量為24,121輛，但2017年全年銷量也僅為86,513輛，長(zhǎng)安PSA半年累計(jì)銷量為0.15萬(wàn)輛，但2017年累積銷量也僅為0.61萬(wàn)輛，可見長(zhǎng)安鈴木和長(zhǎng)安PSA早已跌破底線，對(duì)利潤(rùn)的影響也并不明顯，那長(zhǎng)安所點(diǎn)名的合資企業(yè)，只能是銷量同比暴跌了15萬(wàn)輛的長(zhǎng)安福特了，確實(shí)今年福特在中國(guó)市場(chǎng)的日子也不好過(guò)。

不過(guò)把利潤(rùn)暴跌的鍋甩給福特，也暴露出了長(zhǎng)安的問(wèn)題所在，整體利潤(rùn)全靠福特支撐，而自主品牌的盈利能力卻很薄弱，長(zhǎng)安汽車往年年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車2016年和2017年自主品牌即便銷量樂(lè)觀，但對(duì)于總體利潤(rùn)的貢獻(xiàn)都不足10億元。

利潤(rùn)率低，直接導(dǎo)致了長(zhǎng)安沒有更多的金錢投入到產(chǎn)品研發(fā)之中，而在研發(fā)費(fèi)用上的投入不足，會(huì)直接影響新產(chǎn)品的品質(zhì)和銷量，從而造成惡性循環(huán)，長(zhǎng)安CS75“機(jī)油門”事件就是最好的說(shuō)明，而且后續(xù)處理方式的不合理直接影響了新款CS75車型的翻身之路，甚至對(duì)CS35和CS55的銷量都產(chǎn)生了影響。

不可否認(rèn)的是，長(zhǎng)安之前在研發(fā)費(fèi)用上的投入，也是一點(diǎn)不含糊。首先，除了重慶、北京和上海之外，長(zhǎng)安在意大利都靈、英國(guó)諾丁漢、美國(guó)底特律、日本橫濱都有自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其中意大利中心負(fù)責(zé)造型設(shè)計(jì)，日本中心負(fù)責(zé)內(nèi)飾設(shè)計(jì)，英國(guó)中心負(fù)責(zé)動(dòng)力系統(tǒng)，美國(guó)中心負(fù)責(zé)底盤調(diào)教。

而如此大規(guī)模的研發(fā)體系，卻沒能設(shè)計(jì)出一套屬于長(zhǎng)安自己的家族化設(shè)計(jì)，當(dāng)然，從長(zhǎng)安汽車的外形設(shè)計(jì)上，也可以看出長(zhǎng)安確實(shí)投入了不少，其中睿騁CC就獲得過(guò)紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，然而憑借單一產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)品牌突破的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，長(zhǎng)安卻依然堅(jiān)持著旗下各大車型單打獨(dú)斗的戰(zhàn)略，沒有形成體系。

除此之外，近些年來(lái)長(zhǎng)安還將一部分成本投入到了與自主量產(chǎn)車型無(wú)關(guān)的領(lǐng)域，例如自動(dòng)駕駛以及對(duì)長(zhǎng)安PSA合資公司的“輸血”，在去年6月，長(zhǎng)安和PSA集團(tuán)對(duì)長(zhǎng)安PSA合資公司緊急輸血36億元（雙方各增資18億元），在今年1月底，長(zhǎng)安投資4.18億美元來(lái)緩解長(zhǎng)安PSA集團(tuán)的債務(wù)負(fù)擔(dān)。

但自動(dòng)駕駛技術(shù)離運(yùn)用在長(zhǎng)安量產(chǎn)車型上還有很遠(yuǎn)的距離，對(duì)長(zhǎng)安PSA的輸血，也難以在短時(shí)間內(nèi)救活DS品牌，給長(zhǎng)安帶來(lái)利潤(rùn)上的提升。本身盈利能力就弱，再加上大筆的成本的投入僅有一部分用在了新一代產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)上，成本利用效率低，也會(huì)使得后續(xù)新車型產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力大打折扣，投入與回報(bào)也將越來(lái)越不成正比。

如果要給長(zhǎng)安找一塊遮羞布，那就是長(zhǎng)安新能源6月銷量為8,909輛，超越長(zhǎng)安新能源1-5月累計(jì)銷量8,162輛。然而制造新能源汽車所需投入的成本，比燃油車更昂貴，利潤(rùn)如此慘淡的長(zhǎng)安如何保證新長(zhǎng)安新能源的品質(zhì)，而且隨著補(bǔ)貼退坡和雙積分政策的到來(lái)，長(zhǎng)安新能源一邊必須要生產(chǎn)新能源汽車，一邊有得接受研發(fā)經(jīng)費(fèi)不足的現(xiàn)實(shí)，有種巧婦難為無(wú)米之炊的困境。

此時(shí)對(duì)于長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，最有成就感的一件事情，莫過(guò)于將目前手上這堆爛牌打贏，而在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)接近飽和，增速接近為零的今天，還有多少空余的市場(chǎng)份額能夠讓長(zhǎng)安去爭(zhēng)奪？從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里又能搶回多少？如果今后長(zhǎng)安依舊沒有適當(dāng)?shù)姆椒?，去打破投入與收益不成正比的惡心循環(huán)，想必有朝一日，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安的合并公告會(huì)出現(xiàn)在它們的官網(wǎng)上。