新管理團隊將于6月15日上任，首要任務(wù)是提高經(jīng)銷商積極性，為下一代產(chǎn)品推出做準備

編譯 | 楊玉科

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

新戰(zhàn)略發(fā)布倒計時之際，日產(chǎn)北美高層再次洗牌。

 

2020年5月14日，日產(chǎn)汽車發(fā)布聲明稱，52歲的何塞·瓦爾斯（Jose Valls）因個人原因?qū)⒂?月15日離職。

阿根廷裔瓦爾斯擔(dān)任這一職位僅14個月，他于2019年4月接替Denis Le Vot升任日產(chǎn)北美董事長。掌舵期間，瓦爾斯一直致力于制定新計劃，并尋找新的零售方式，試圖扭轉(zhuǎn)日產(chǎn)汽車在最重要的市場——美國市場的頹勢。

日產(chǎn)北美新管理團隊將于6月15日走馬上任，他們的首要任務(wù)是提高經(jīng)銷商積極性，為下一代產(chǎn)品推出做準備。

具體職位調(diào)整名單包括：46歲的杰雷米·帕潘(Jeremie Papin)將以日產(chǎn)北美副董事長頭銜接替瓦爾斯的職責(zé)，向日產(chǎn)汽車總部副首席績效官Christian Vandenhende匯報。帕潘之前擔(dān)任三方聯(lián)盟全球財務(wù)總監(jiān)，于2018年加入日產(chǎn)北美，任日產(chǎn)北美財務(wù)總監(jiān)。

58歲的邁克·科勒蘭（Mike Colleran）加入日產(chǎn)汽車管理團隊，擔(dān)任美國市場銷售高級副總裁。此前，他擔(dān)任英菲尼迪全球董事長。

其他跟隨變動的有，Peyman Kargar將接替科勒蘭領(lǐng)導(dǎo)英菲尼迪品牌。科勒蘭取代的是Airton Cousseau，而Cousseau被提升為日產(chǎn)拉丁美洲副董事長。

此次人事變動是日產(chǎn)汽車一系列高層動蕩中的最新變動，正值日產(chǎn)汽車總部準備發(fā)布新中期業(yè)務(wù)計劃之際，而新計劃的重要目標就是美國市場的復(fù)蘇。

日產(chǎn)汽車全球首席運營官古普塔（Ashwani Gupta）上周接受采訪時表示，新計劃的關(guān)鍵在于改善經(jīng)銷商關(guān)系和更新產(chǎn)品陣容。新計劃將于5月28日公布。

古普塔贊揚了瓦爾斯在修復(fù)美國經(jīng)銷商關(guān)系中起到的作用。他認為，憑借帕潘的金融專業(yè)知識，以及科勒蘭對本土市場的了解，美國市場業(yè)務(wù)仍在良好的掌控之中。

出任英菲尼迪董事長之前，科勒蘭曾在英菲尼迪美洲、日產(chǎn)汽車總部、凱迪拉克和薩博擔(dān)任過管理職位。

古普塔本人也將密切監(jiān)督美國市場的運作。“在新中期戰(zhàn)略計劃中，美國市場將發(fā)揮非常重要的作用，這也是為什么我們組建一個新的領(lǐng)導(dǎo)團隊的原因。除新領(lǐng)導(dǎo)團隊外，我本人也將親自監(jiān)督，以確保美國市場得到足夠關(guān)注和支持，比如在產(chǎn)品、技術(shù)和資源方面?！彼f道。

日產(chǎn)汽車高管一直在努力讓北美地區(qū)重新成為公司的盈利引擎。美國市場是日產(chǎn)汽車僅次于中國的第二大市場，之前因過度的促銷措施和批量銷售導(dǎo)致日產(chǎn)品牌形象和汽車價值受到影響。

日產(chǎn)汽車管理層試圖扭轉(zhuǎn)形勢。但由于變動突然，導(dǎo)致北美地區(qū)經(jīng)銷商關(guān)系更加緊張，北美區(qū)域盈利能力下滑嚴重。

2020年3月，日產(chǎn)汽車美國銷售下滑30%，整體市場下滑12%。美國市場份額從9.1%下降至7.3%。

新戰(zhàn)略計劃將依賴于今年早些時候推出的一個名為“2020日產(chǎn)驅(qū)動”的經(jīng)銷商計劃。該計劃目標是增加營銷支出，提高零售商清理舊庫存的激勵措施，同時提高經(jīng)銷商實現(xiàn)銷售目標和銷售增長獎金。

產(chǎn)品推廣計劃將同步進行，擬從今年重新設(shè)計的Sentra轎車開始，隨著新一代Rogue跨界車型（日產(chǎn)汽車最暢銷車型）推出而繼續(xù)。

古普塔表示，日產(chǎn)汽車將在未來28個月內(nèi)更新8款產(chǎn)品，這將大幅降低該品牌產(chǎn)品的平均年齡。這些新品上市后，日產(chǎn)汽車產(chǎn)品的平均壽命將只有3年多，而目前的平均壽命為5年多。

“新產(chǎn)品戰(zhàn)略將專注于擁有先進技術(shù)的新產(chǎn)品，將為美國市場帶來動力。品牌力必須建立在實力基礎(chǔ)上，首先是產(chǎn)品實力，其次是經(jīng)銷商的參與度。”古普塔在接受采訪時說道。

 

日產(chǎn)汽車前首席執(zhí)行官西川廣人(Hiroto Saikawa)曾力推瓦爾斯在北美市場率先扭轉(zhuǎn)頹勢，但是此后，日產(chǎn)汽車就陷入如何平衡北美市場的盈利能力和銷量的困境。而且，新冠疫情也對這些改革舉措造成很大打擊。

 

自日產(chǎn)汽車2018年開始扭轉(zhuǎn)前董事長卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)的美國市場戰(zhàn)略以來，該公司在美國的業(yè)績一直在下滑。管理層一直公開批評戈恩不計代價地追求市場份額的戰(zhàn)略，過度依賴激勵措施和批量銷售。

去年12月上任的日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(Makoto Uchida)曾表示，他希望繼續(xù)推行“高質(zhì)量銷售”，但正確模式仍在探索中。

（本文綜合Bloomberg報道，部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

 

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