造車，這個是近百年中很多人的夢想，很多人自豪的用自己的名字或者姓氏去命名這個品牌。

根據(jù)外電報道，國內(nèi)知名摩托制造商宗申摩托車準(zhǔn)備聯(lián)合一家加拿大電動汽車企業(yè)聯(lián)合生產(chǎn)電動汽車，提起這款產(chǎn)品，頭號君聞到了一股鄉(xiāng)村之風(fēng)，這和國內(nèi)四五線城市橫行的低速電動車有什么區(qū)別。

我們先來看看外電信息，這家來自加拿大的新能源產(chǎn)品公司Electra Meccanica（EMV）發(fā)布了旗下單座電動汽車SOLO的全新版本，該款產(chǎn)品將于今年夏天在洛杉磯上市，并計劃在未來與來自中國的重慶宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)合作生產(chǎn)。

以SOLO為代表的微型電動汽車并不新鮮，但似乎一直不成氣候。新的SOLO能否在北美掀起波瀾？這一類“小三輪”在中國市場的前景又如何？疫情帶來的是挑戰(zhàn)還是機(jī)遇？別急，讓我們先從認(rèn)識SOLO開始。

“兩不像”的SOLO應(yīng)運(yùn)而生

在紐約時報的報道中，SOLO被描述為“不完全是輛車，也不完全是輛摩托車的單人交通工具”。從正面看，SOLO看起來像一輛轎車，有引擎蓋、格柵和車前燈；但當(dāng)視線轉(zhuǎn)移到車尾，就可以看到車身逐漸縮小，且只有一個后輪。

從技術(shù)上講，SOLO是一輛摩托車，不過它是全封閉的，駕駛體驗(yàn)與汽車一樣。它只有一個座位，兩側(cè)都有車門。它還有一個后備箱，以及與全尺寸乘用車相同的設(shè)施，包括藍(lán)牙音響、空調(diào)和一個備用攝像頭。

根據(jù)美國人口普查局(Census Bureau)的數(shù)據(jù)，近90%的美國人開轎車、卡車、廂式貨車或摩托車通勤。而SOLO的定位是合適的尺寸，不需要拖著那些多余的汽車噸位到處跑，它只占據(jù)一輛普通SUV四分之一的空間。

“很多人都是獨(dú)自開車出門的，”SOLO制造商EMV的首席執(zhí)行官保羅里韋拉(Paul Rivera)說?！盀槭裁创蠹乙粋€人開車四處轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的時候要留下三四個空座位呢?”

除了節(jié)省空間，SOLO還有價格低廉、環(huán)保、續(xù)航時間長等優(yōu)點(diǎn)。它的售價為1.85萬美元（約合人民幣13萬元），只有目前新型乘用車平均售價的一半左右；而且它可以實(shí)現(xiàn)零排放，每次充電最多可以行駛160千米，最高時速為128千米。

中國公司成新版SOLO合作對象

新版本的SOLO將與中國摩托車制造商重慶宗申工業(yè)集團(tuán)公司合作生產(chǎn)，該公司每年生產(chǎn)300萬輛摩托車。EMV同時計劃在未來兩年內(nèi)建立一家北美組裝工廠。

EMV首席執(zhí)行官里韋拉拒絕透露SOLO的初始產(chǎn)量和訂單數(shù)據(jù)，雖然中國工廠有能力每年生產(chǎn)2萬輛汽車，但“我們不會一開始就這么做，”他說?！拔覀儗⒎浅＞徛袟l不紊地起步?！?/p>

事實(shí)上，早在2017年3月，EMV與重慶宗申就已達(dá)成合作意向，2019年2月，雙方合作的第一款SOLO電動單人城市通勤車正式投產(chǎn)。

宗申集團(tuán)董事局主席左宗申曾在SOLO新能源工廠投產(chǎn)儀式上表示，SOLO的研發(fā)、投產(chǎn)是順應(yīng)時代發(fā)展的產(chǎn)物，集團(tuán)將基于產(chǎn)融網(wǎng)“三位一體”發(fā)展布局，全力推進(jìn)“油轉(zhuǎn)電”產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略全面落實(shí)。

重慶巴南區(qū)副區(qū)長楊亞平也表示，希望宗申集團(tuán)以此次投產(chǎn)為標(biāo)志，加快智電汽車及核心部件發(fā)展，布局完整的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，提升本地配套率，做大做強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。

不僅公司高層和政府工作人員頻頻發(fā)聲，投產(chǎn)儀式也是舉辦的十分隆重。由此可見，無論是從企業(yè)還是政府角度，SOLO作為新能源快速發(fā)展的產(chǎn)物，都受到了廣泛的關(guān)注，并被寄予厚望。

SOLO能否適時守住市場？

在汽車歷史上，SOLO并不是第一款擠入市場的小型三輪車。1970年的英國三輪車“The Bond Bug”、上世紀(jì)90年代荷蘭卡弗公司的三輪“man-wide”汽車都曾短暫風(fēng)靡，但它們也都逃不過幾年以后就停產(chǎn)的命運(yùn)。

Kelley Blue Book(簡稱“KBB”)的前身是一家有70年歷史的汽車報刊出版社和二手車經(jīng)銷商,現(xiàn)在主要提供新車及二手車的報價及相關(guān)服務(wù)。

其執(zhí)行出版人卡爾·布勞爾(Karl Brauer)表示，這樣的微型汽車不勝枚舉，消費(fèi)者期待的是能源清潔、節(jié)省空間、價格低廉的私家交通工具，所以有很多人想開發(fā)新車型來滿足這個需求。

不過在年銷量達(dá)數(shù)百萬輛的新車市場上，微型汽車的銷量往往很小。梅賽德斯去年只售出了680輛智能汽車，隨后就撤出了美國市場。豐田在2015年只銷售了482臺Scion iQ，之后就將其產(chǎn)品下架了。

但這并不意味著消費(fèi)者不買賬。布勞爾表示：“只是購買群體比較少，所以無法掀起大的波瀾，氣候變暖問題沒有改善，交通擁堵也沒有解決?！彼孕履茉次⑿推囈霝榄h(huán)境做出貢獻(xiàn)，最主要的還是提高銷量，提高市場的接受度。

如今，隨著新型冠狀病毒的蔓延，生活的方方面面都出現(xiàn)了巨大的改變，交通狀況也不例外。公共交通的載客量直線下降，很多國家出現(xiàn)大量失業(yè)人員，一時間無法負(fù)擔(dān)購車消費(fèi)，而與此同時，自然環(huán)境的惡化還在繼續(xù)。

所以也許疫情當(dāng)前，即將上市的SOLO有著獨(dú)特的優(yōu)勢，可能獲得大量消費(fèi)者的青睞。畢竟除了價格低廉、零排放、充電方便等優(yōu)勢，它可以保證一定的社交距離，不需要與他人共用交通工具，大大提高了安全保障。

   撰文 ? 徐小涵

主編 ? 孫臣

圖片 ? 網(wǎng)絡(luò)

今日頭條 | 網(wǎng)易 | 大魚 |企鵝 | 愛咖號

一點(diǎn)資訊 | 搜狐 | 車家號 |易車 | 有車

轉(zhuǎn)載投稿及商務(wù)合作請聯(lián)系

Tel：15202195375

E-mail : 459755620@qq.com