文| 騰馬丁博士

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據(jù)外媒報(bào)道，一家名為Electra Meccanica（EMV）的加拿大新能源汽車(chē)公司將與中國(guó)知名摩托車(chē)制造商重慶宗申合作，生產(chǎn)單座電動(dòng)汽車(chē)SOLO。

據(jù)了解，早在2017年3月，EMV就與重慶宗申集團(tuán)達(dá)成合作意向。而在2019年2月，雙方合作的第一款SOLO電動(dòng)單人城市通勤車(chē)就已經(jīng)正式投產(chǎn)，其全新版本則將在今年夏天在洛杉磯上市。

這款車(chē)長(zhǎng)什么樣子呢？請(qǐng)看下圖。

它是一款倒三輪車(chē)，前面?zhèn)z輪，后面一個(gè)輪，可乘坐一人。此前，國(guó)內(nèi)其他車(chē)廠(chǎng)也有過(guò)類(lèi)似產(chǎn)品。

（大約15年前，山東濱州普萊德生產(chǎn)的倒三輪汽車(chē)）

宗申董事局主席左宗申曾表示，“SOLO車(chē)的研發(fā)、投產(chǎn)是順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的產(chǎn)物，集團(tuán)將基于產(chǎn)融網(wǎng)“三位一體”發(fā)展布局，全力推進(jìn)‘油轉(zhuǎn)電’產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略全面落實(shí)。”

▌宗申摩托的汽車(chē)夢(mèng)

摩托車(chē)制造企業(yè)造車(chē)并不稀奇，隆鑫、力帆便是例證。而且宗申自己，在十幾年前也造過(guò)車(chē)。

早在2000年，宗申就已經(jīng)做起了汽車(chē)夢(mèng)，但一直苦于沒(méi)有機(jī)會(huì)。

2004年，宗申集團(tuán)與安徽蕪湖通寶公司簽訂協(xié)議，出資1500萬(wàn)元收購(gòu)后者80%的股份，組建了安徽宗申通寶汽車(chē)制造有限公司，獲得了通寶汽車(chē)的原有生產(chǎn)線(xiàn)、汽車(chē)目錄和車(chē)型。

（1分鐘了解通寶汽車(chē)前世今生）

在重組通寶后，宗申集團(tuán)陸續(xù)投入近5億元人民幣，新建汽車(chē)沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝，并在重慶建立了微車(chē)生產(chǎn)基地，主攻農(nóng)村以及二、三級(jí)市場(chǎng)。

2006年3月，宗申通寶的“創(chuàng)業(yè)者”新車(chē)在重慶正式上市銷(xiāo)售，售價(jià)2.88萬(wàn)元，號(hào)稱(chēng)“中國(guó)價(jià)格最低微車(chē)”。

當(dāng)時(shí)，宗申老板左宗申曾提出一個(gè)口號(hào)，讓宗申摩托車(chē)用戶(hù)換成宗申面包車(chē)。不過(guò)事與愿違，想法雖然是不錯(cuò)，但市場(chǎng)的走向卻并沒(méi)有按照左老板的意思前進(jìn)。

宗申所進(jìn)入的微車(chē)市場(chǎng)，在當(dāng)時(shí)有諸多強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。五菱、長(zhǎng)安、小康等等，使得通寶在細(xì)分市場(chǎng)并不占優(yōu)勢(shì)。接下來(lái)的幾年，通寶沒(méi)有發(fā)布新品，也沒(méi)有公布相關(guān)計(jì)劃。

就在國(guó)家宣布下調(diào)小排量汽車(chē)消費(fèi)稅的那一年，宗申集團(tuán)結(jié)束了自己的“汽車(chē)夢(mèng)”。

2008年12月，宗申將所持通寶汽車(chē)股份全數(shù)轉(zhuǎn)讓。從進(jìn)駐到退出，4年時(shí)間里，宗申通寶僅生產(chǎn)了近2萬(wàn)輛微車(chē)。

宗申集團(tuán)副總裁李耀曾表示，“摩托車(chē)企業(yè)造微車(chē)，既無(wú)技術(shù)優(yōu)勢(shì)又未形成規(guī)模，所以品牌價(jià)值并不高。盡管宗申在微車(chē)上賺了些錢(qián)，但利潤(rùn)并不及摩托車(chē)。再加上市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，叫停微車(chē)項(xiàng)目也實(shí)屬無(wú)奈?！?/span>

▌這車(chē)會(huì)有人買(mǎi)嗎？

新能源汽車(chē)是未來(lái)發(fā)展方向，也是宗申全力推進(jìn)“油轉(zhuǎn)電”的歸途。

這次，宗申集團(tuán)選擇與EMV合作、開(kāi)發(fā)制造新能源新型單人城市通勤車(chē)。

從外形看，SOLO車(chē)很像一輛轎車(chē)，有前格柵、引擎蓋和前大燈，但只有一個(gè)后輪。其車(chē)架采用新型鋁合金蜂窩復(fù)合材料，與同類(lèi)型鈑金件相比降低了約40%的重量。

從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，SOLO本質(zhì)上仍然是摩托車(chē)。不過(guò)它是全封閉的，駕駛體驗(yàn)與汽車(chē)相仿。SOLO車(chē)每次充電最多可以行駛160km，最高時(shí)速128km/h，全程零排放。

不過(guò)這樣一款“車(chē)”，國(guó)外售價(jià)并不低，約為1.85萬(wàn)美元，約合人民幣13萬(wàn)元。這樣的價(jià)格，國(guó)內(nèi)可選車(chē)型還是挺多的。如果以這樣的價(jià)格在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，估計(jì)會(huì)少有人問(wèn)津。

在筆者看來(lái)，除了價(jià)格問(wèn)題，SOLO還有幾個(gè)硬傷：

一是存在安全隱患。要知道，不論是正三輪、偏三輪還是倒三輪，與汽車(chē)相比，因?yàn)檐?chē)體質(zhì)量輕，重心偏高，車(chē)身傾斜后很容易發(fā)生側(cè)翻，安全性偏低。

比如遇到坑洼路面，三輪車(chē)的某個(gè)輪子不著地，剩下的兩點(diǎn)維持在一條直線(xiàn)時(shí)，車(chē)身就極易以這條直線(xiàn)為軸線(xiàn)，發(fā)生側(cè)翻。在急轉(zhuǎn)彎或路面濕滑情況下，三輪車(chē)離轉(zhuǎn)向側(cè)最近的車(chē)輪則極易發(fā)生側(cè)滑甚至懸空。

盡管宗申集團(tuán)一再?gòu)?qiáng)調(diào)，該車(chē)的風(fēng)阻及風(fēng)壓系數(shù)優(yōu)于傳統(tǒng)汽車(chē)，能夠更好地保證高速狀態(tài)下的安全性，但相比兩輪摩托的機(jī)動(dòng)性和四輪汽車(chē)的穩(wěn)定性，倒三輪汽車(chē)更像是一個(gè)過(guò)渡的產(chǎn)物。

二，要讓消費(fèi)者接受單座車(chē)并不容易。一般來(lái)說(shuō)，小車(chē)的購(gòu)買(mǎi)者有兩種，一種是初購(gòu)用戶(hù)，但他們買(mǎi)車(chē)往往是一車(chē)多用，只有一個(gè)座位顯然不能滿(mǎn)足需求；另一種是家里有其他車(chē)輛的人，但這種三輪造型，很多人并不能接受。

這樣看，人們可能寧愿買(mǎi)低速電動(dòng)車(chē)（老年代步車(chē)），也不會(huì)考慮SOLO這樣的單座倒三輪車(chē)。

不過(guò)家用雖然不適合，但在其他方面也還是有些機(jī)會(huì)的。

比如快遞（不過(guò)也不如現(xiàn)在的順豐三輪車(chē)能裝）、外賣(mài)，以及共享出行。

其實(shí)早在2018年，宗申就與蜜步科技在電摩共享出行方面進(jìn)行了戰(zhàn)略合作。而SOLO車(chē)的出現(xiàn)，或許能為共享中短途出行提供新的方式。

我們還更應(yīng)該看到的是，SOLO車(chē)可以保證一定的社交距離，不需要與他人共用交通工具。這也是疫情過(guò)后，人們出行訴求的改變。

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