本文由車動(dòng)力原創(chuàng)，作者劉杰，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處！

眾所周知，一臺(tái)新車只要買到手之后成色再怎么新，轉(zhuǎn)賣出去也只打折出售。不過這也不是絕對(duì)，比如一些老爺車和特別讓人有收藏欲望的車型，也許到手幾年甚至十幾年之后還能升值，簡直是妥妥的理財(cái)產(chǎn)品。

就像最近國外的兩條新聞那樣：1989年的奔馳560 SEC AMG 6.0 Widebody當(dāng)年售價(jià)大概在20萬美元，不過最近的一次拍賣則拍出了30萬美元的價(jià)格，時(shí)隔多年還漲價(jià)10萬美元；而17年前的第一臺(tái)豐田牛魔王，則賣出了1400萬元人民幣的天價(jià)，也難怪官員們笑得合不攏嘴了。

當(dāng)然，我們也許沒有那么好的運(yùn)氣和途徑去收藏這些車來等待多年后的爆發(fā)漲價(jià)。不過市面上能買到的車，也確實(shí)不乏升值或者是特別保值的選手，可以讓我們賺點(diǎn)錢，或是至少不會(huì)虧。

神話EVO

說起什么車保值，也許很多人都毫不猶豫的想到9代EVO。操控、經(jīng)典、性能等字眼，9代EVO都絕對(duì)擔(dān)得起起這些美譽(yù)。EVO9是Lancer系列最后一代被公認(rèn)為最強(qiáng)最純正的EVO，最強(qiáng)2.0T鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)度300匹只是起步1000匹也不是終點(diǎn)。一來由于它的特殊性，耐用性；其次是10代EVO上市之后完全不如9代的事實(shí)，讓9代的二手價(jià)格一直居高不下。

原廠的300匹馬力搭配出色的四驅(qū)系統(tǒng)，沒有過多的電子設(shè)備，穩(wěn)定性和機(jī)械感自是不用說。而且得益于“紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)”和“三菱四驅(qū)”的加持，9代EVO成為一個(gè)絕對(duì)經(jīng)典的存在，無論是性能還是操控，甚至是改裝潛力，這臺(tái)能給你所有對(duì)極致性能的追求，也難怪無論是歐美電影無數(shù)次的用到9代EVO來完成“速度與激情”。

目前市面上能買到的9代EVO不多，也導(dǎo)致了價(jià)格的飛漲，50-65萬之間幾乎是它在二手車市場的“公價(jià)”，相比原價(jià)漲了差不多30%-50%。

“街霸”從此成為了一代傳奇理財(cái)產(chǎn)品。

馬自達(dá)MX-5

正好這兩天有朋友在咨詢新款馬自達(dá)MX-5，由此也想到了這款車也許今后也會(huì)成為收藏控眼中的“漲價(jià)車”。

實(shí)際上，從第一代到第三代馬自達(dá)MX-5在市面上都非常受歡迎，并且每一代量產(chǎn)的數(shù)量都不會(huì)很高，所以讓MX-5具有極高的收藏價(jià)值。

如今的第四代在外觀上回歸小跑車的造型，必將更受青睞，輕量化的底盤和更機(jī)敏的操控，都是現(xiàn)款馬自達(dá)MX-5的優(yōu)勢所在，在2019年，馬自達(dá)MX-5更新的2.0L引擎，將動(dòng)力從157PS提升到183PS，這都將成為這代馬自達(dá)MX-5成為經(jīng)典的理由。并且，即便是在如今這個(gè)消費(fèi)者主導(dǎo)的市場，馬自達(dá)依然沒有大量生產(chǎn)MX-5，一方面是小眾車型不會(huì)達(dá)到熱賣的程度，而另一方面也許馬自達(dá)就希望MX和RX系列車型僅僅作為馬自達(dá)的信仰，而不是如昂克賽拉那樣急切的需要走量。

目前二手車市場MX-5貨源極其稀少，這也是筆者認(rèn)為它必將升值的重要原因，當(dāng)然前提還是有的，必須要有特別鐘愛的信仰粉，不然漲價(jià)也是有價(jià)無市。

保時(shí)捷911

911的保值并非在價(jià)格，因?yàn)檫@幾代911無法再延續(xù)60年代這臺(tái)代號(hào)356的收藏價(jià)值。

不過多年以后，誰又能打包票說你手上的“卡雷拉S”不會(huì)成為下一個(gè)356呢？

其實(shí)，每一次保時(shí)捷911車型的更新，就好像是一位老朋友的換裝秀，似乎面孔未變，眉眼之中依舊透露著的是近60年前的那份模樣。但實(shí)際上，每一次更迭顯然沒有看上去的那么簡單，它將全新的時(shí)代科技融入進(jìn)了一個(gè)熟悉的影子之下，越來越難分辨的區(qū)別或許已經(jīng)成為了911設(shè)計(jì)師深厚功底的展現(xiàn)。這也就是911傳遞的精神，也是911保留的價(jià)值，而不是我們傳統(tǒng)意義上的保值所說的“價(jià)格”。

不得不提——飛度

在一眾豪華車，小眾跑車中，飛度實(shí)在是顯得有些突兀。但想想它可怕的保值率，也許以上任何一款經(jīng)典車型都比不上它，雖然它的二手車價(jià)格在每年遞減。但相比收藏來說，擁有絕對(duì)實(shí)用價(jià)值的飛度，每年的遞減的價(jià)格也許比租個(gè)車還劃算。

年前逛了一次二手車市場，2019年上半年上戶，指導(dǎo)價(jià)為7.38萬的飛度，在2019年底二手車商的要價(jià)是7萬，除開購置稅和上牌等必要費(fèi)用，差不多一年時(shí)間僅僅少了3800元。這相比一些到手打5折的車來說，已經(jīng)是民用車保值率的天花板。

目前市面上的二手飛度，一年的遞減價(jià)格在4500到5000不等，而且絕對(duì)的穩(wěn)定，這也是許多人推薦二手車時(shí)首選飛度的原因。價(jià)格波動(dòng)穩(wěn)定，成為飛度最大的價(jià)值，也是它縱橫二手車市場最大的殺手锏。