林凡離開了，葛鑫怡離開了，費(fèi)沁源離開了，許馨文離開了，秦牛正威也離開了。

109位女孩，為了夢(mèng)想，走進(jìn)了一檔女團(tuán)選秀節(jié)目《青春有你》。

這檔節(jié)目中，有朱林雨、七穗這些剛剛?cè)胄械挠?xùn)練生，也有出道多年的劉雨昕、喻言等實(shí)力選手，甚至SNH48的人氣選手徐佳琪、段藝璇、張語(yǔ)格等人也組隊(duì)出戰(zhàn)，還有以前直播帶貨的網(wǎng)紅林小宅非要靠實(shí)力出道，更是有虞書欣、秦牛正威等話題選手屢屢登上熱搜。

“淡黃的長(zhǎng)裙，蓬松的頭發(fā)。。。?！?/p>

“就當(dāng)是一場(chǎng)夢(mèng)，醒來(lái)還是很感動(dòng)。。。?！?/p>

這些節(jié)目中的名場(chǎng)面也讓人歷歷在目，久久不能忘懷。

而今年以來(lái)，汽車圈也好似正在上演一場(chǎng)大型的《青春有你》現(xiàn)場(chǎng)秀。

蔚來(lái)汽車的朱江離開了，愛馳汽車的蔡建軍離開了，天際汽車的向東平離開了，博郡汽車的陳曦離開了，零跑汽車的趙剛也離開了。

為了一場(chǎng)造車夢(mèng)，這些出道多年的汽車圈知名人物，紛紛投身新造車運(yùn)動(dòng)。如今的離開，也頗有些無(wú)奈。

離開新造車的人們

3月份已確定離開蔚來(lái)的朱江，在近日終于有了新動(dòng)向。

福特中國(guó)宣布，朱江將于6月1日正式加入福特中國(guó)，擔(dān)任純電MACH-E項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。負(fù)責(zé)相關(guān)的市場(chǎng)、公關(guān)、銷售、服務(wù)及客戶體驗(yàn)等業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)和管理。

“Mach-E 是福特品牌轉(zhuǎn)型的代表之一，及時(shí)在中國(guó)落地有重要意義。朱江擁有豐富的汽車行業(yè)及電動(dòng)車行業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，熟悉中國(guó)市場(chǎng)，并且有出色的國(guó)際視野。朱江的加盟，將為福特中國(guó)帶來(lái)更多業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的理念和經(jīng)驗(yàn)，加速福特MACH-E在中國(guó)的上市推進(jìn)，從而推動(dòng)福特中國(guó)業(yè)務(wù)?！备Ｌ刂袊?guó)在聲明中表示。

在一眾離開造車新勢(shì)力的高管中，朱江顯然是最具話題性的那個(gè)。

因?yàn)?，蔚?lái)本身就是個(gè)充滿話題的企業(yè)。

2017年朱江加入蔚來(lái)時(shí)，也給這家新造車公司帶來(lái)了不小的關(guān)注。曾經(jīng)雷克薩斯中國(guó)負(fù)責(zé)打造品牌形象的得力干將，如何幫助一家新造車公司打造品牌和確定營(yíng)銷調(diào)性？

可朱江卻說(shuō)，“在今天這個(gè)時(shí)代，可能很難再說(shuō)要刻意去經(jīng)營(yíng)這個(gè)品牌的核心定位、核心戰(zhàn)略、品牌形象這些東西。像亞馬遜、Facebook、谷歌，它們只是在打造一個(gè)極致的產(chǎn)品、或者一個(gè)極致的體系，去提高用戶的體驗(yàn)。至于這個(gè)品牌最終是一個(gè)什么形象，是通過(guò)用戶的口碑自然而然形成的，不是說(shuō)通過(guò)我們的講述來(lái)形成的。”

朱江在蔚來(lái)主要負(fù)責(zé)用戶發(fā)展業(yè)務(wù)，這部分業(yè)務(wù)也被蔚來(lái)視為“護(hù)城河”，成為其品牌價(jià)值重要的一部分。蔚來(lái)CEO李斌曾在2019年12月交付報(bào)告中提到用戶支持、口碑傳播，使得蔚來(lái)老用戶在推薦新用戶購(gòu)車方面貢獻(xiàn)顯著。這意味著李斌對(duì)用戶經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的認(rèn)可以及該業(yè)務(wù)的重要性。

愛馳汽車的蔡建軍，離職得相當(dāng)突然。5月8日，他通過(guò)微博發(fā)布長(zhǎng)文表示，近期將從愛馳汽車離職。

蔡建軍也是汽車圈出道多年的老將，曾先后在長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)安PSA、北汽股份、寶能汽車、愛馳汽車等車企任職，有20余年汽車行業(yè)營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)。

和蔚來(lái)汽車不同，愛馳汽車的創(chuàng)始人和高管層，基本上都是汽車圈的老炮，資深藍(lán)血汽車人。

在去年底推出首款產(chǎn)品愛馳U5之后，蔡建軍帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)東征西戰(zhàn)，拓展銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。但遺憾的是，愛馳U5至今銷量仍未見起色。

天際汽車聯(lián)合創(chuàng)始人向東平的離開，更讓人唏噓。天際ME7還未上市，卻先折損一員營(yíng)銷大將。

張海亮聚攏一批上汽大眾舊將，組團(tuán)成立天際汽車再戰(zhàn)沙場(chǎng)。本來(lái)都是一幫能力很強(qiáng)的，有著豐富經(jīng)驗(yàn)的資深汽車人。

現(xiàn)任職于北京現(xiàn)代的向東平

可惜的是，最近消息顯示，受資金困擾，天際汽車也開始裁員應(yīng)對(duì)危機(jī)。

曾先后在大眾汽車、斯柯達(dá)、沃爾沃任職的向東平，在天際汽車體驗(yàn)了兩年多之后，也選擇回歸傳統(tǒng)企業(yè)，現(xiàn)任職于北京現(xiàn)代，負(fù)責(zé)市場(chǎng)銷售、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)等業(yè)務(wù)。

而離開零跑汽車的趙剛，卻是汽車圈的新人。在加入零跑汽車前，他曾在華為工作了18年并擔(dān)任榮耀品牌海外業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，加盟零跑后主要負(fù)責(zé)汽車戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃、營(yíng)銷、銷服等方面的業(yè)務(wù)。

零跑首款量產(chǎn)車零跑S01已于2019年1月3日上市，第二款量產(chǎn)車零跑T03也已在近期上市。但是從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，零跑并未能掀起太大波瀾。

新造車的窘境

前幾年，造成新勢(shì)力剛剛異軍突起的時(shí)候，手握巨額融資的他們，急需高端人才幫助其建立完整的架構(gòu)體系，以及組建供應(yīng)鏈上下游的合作伙伴。因此，他們將“手”伸向了傳統(tǒng)車企的人才，通過(guò)高薪、股權(quán)激勵(lì)等措施，挖了一大批人才。

有媒體在2018年統(tǒng)計(jì)了10家新造車企業(yè)核心人才和高層構(gòu)成，結(jié)果顯示，這些企業(yè)的核心人才中，約有74%來(lái)自傳統(tǒng)車企，其余來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、硬件企業(yè)、零部件企業(yè)和其他行業(yè)，人數(shù)分布相當(dāng)。

有些人因?yàn)榍閼?，有些人因?yàn)楦咝?，有些人因?yàn)橄霌Q個(gè)環(huán)境。

在新造車企業(yè)剛剛成立之時(shí)，急需相關(guān)人才，幫助其建立完善的內(nèi)部組織架構(gòu)，以及供應(yīng)鏈上下游的產(chǎn)業(yè)關(guān)系。因此，高薪聘請(qǐng)傳統(tǒng)車企中有經(jīng)驗(yàn)、有資歷、有資源的高管，成為新造車企業(yè)發(fā)展的捷徑。

此前，一位傳統(tǒng)新能源車企負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)直言：“互聯(lián)網(wǎng)（造車）企業(yè)給傳統(tǒng)車企人才開的工資，我們實(shí)在開不起，從我們這里去互聯(lián)網(wǎng)（造車）企業(yè)，馬上就是億萬(wàn)富翁了，在我們公司付出幾十年（也未必有這么多錢）。”據(jù)悉，當(dāng)時(shí)傳統(tǒng)車企副總裁何研究院副院長(zhǎng)以上級(jí)別的高層，如果轉(zhuǎn)戰(zhàn)新造車企業(yè)，薪酬是之前的兩倍或三倍。

除了高薪之外，股權(quán)激勵(lì)制度也是新造車企業(yè)挖角傳統(tǒng)車企人才的手段之一，這在傳統(tǒng)車企是不具備。

由于前兩年還算是風(fēng)口，又急于招攬人才，導(dǎo)致很多造車新勢(shì)力里副總裁扎堆。

當(dāng)然，除了薪酬之，吸引傳統(tǒng)車企人才最重要的，還在于當(dāng)時(shí)新造車勢(shì)力發(fā)展勢(shì)頭非常好，能夠給專業(yè)技術(shù)人才提供最大發(fā)揮個(gè)人價(jià)值和挑戰(zhàn)自我的平臺(tái)。

傳統(tǒng)車企尤其是國(guó)有企業(yè)，管理體系和晉升體系等內(nèi)部層級(jí)架構(gòu)基本穩(wěn)定，對(duì)人才的制約非常大。如果想要在傳統(tǒng)車企出人頭地，勢(shì)必是需要耗費(fèi)數(shù)十年時(shí)間一步一步往上爬的。

與之相反，新造車勢(shì)力基本都是“零”起步，幾乎所有成員都能夠找到適合自身的定位。同時(shí)，一旦這家新造車公司發(fā)展起來(lái)，未來(lái)這批人就是公司元老級(jí)別的人物。

因此，相較于在傳統(tǒng)車企數(shù)十年，轉(zhuǎn)身去新造車企業(yè)“冒險(xiǎn)”不失為一個(gè)好的選擇。

汽車人回流傳統(tǒng)車企

近兩年來(lái)，隨著市場(chǎng)不好和風(fēng)口過(guò)去，造車新勢(shì)力也逐漸顯露出疲態(tài)，多次被爆出資金鏈出現(xiàn)問題，裁員、降薪甚至成為眾多新造車勢(shì)力能繼續(xù)生存下去的必要手段。

而在遇到了巨大的資金壓力之時(shí)，從拿著高薪的高管開刀，就成了一個(gè)痛苦的選擇。

很多業(yè)內(nèi)人士都在預(yù)測(cè)，今明兩年，不行的新造車勢(shì)力都將會(huì)倒下。因此，相對(duì)于前（錢）途并不確定的造車新勢(shì)力，回歸到相對(duì)比較穩(wěn)定的傳統(tǒng)車企，卻也是這些高管們合情合理的選擇。

另外，盡管很困難，造車新勢(shì)力也確實(shí)帶給汽車界一些不一樣的玩法和創(chuàng)新。很多傳統(tǒng)車企面臨轉(zhuǎn)型之時(shí)，也會(huì)希望有互聯(lián)網(wǎng)思維和造車背景的人加盟。

顯然，從傳統(tǒng)車企中去到造車新勢(shì)力的高管們，無(wú)疑成了市場(chǎng)上的香餑餑。甚至有車企就放言，挖人只挖蔚來(lái)的人。

新造車勢(shì)力高管回流傳統(tǒng)車企的背后，折射出的是新造車勢(shì)力目前所處的艱難困境和傳統(tǒng)車企希望改變的決心。

車云小結(jié)：

有人堅(jiān)守，就有人離開。

離開的人，并不意味著失敗或者夢(mèng)想的破滅，而堅(jiān)守的人，也要記得最初夢(mèng)想的模樣。

此時(shí)插入牛姐的Rap，“喜歡我很辛苦，其實(shí)我都清楚，放心世界很大但我記得你的叮囑。”

也希望真心造車的人兒們，都能夢(mèng)想成真。

送給那些造車的人們，青春有你，有你，有你。

這是一個(gè)秘密已做好決定，Tonight Tonight，

用心去回應(yīng)你給的真心，All right All right

不管多遠(yuǎn)的距離，

越努力就越靠近，

My my dream My my my dream HEY

青春有你的相遇，種下我們的約定

My my dream My my my dream HEY

你的目光為我撐腰 撐腰

小小的我勇敢去闖 勇敢去闖

用最好的模樣

去最美的地方

要住進(jìn)你的心里呀

約定吧 一起綻放