文 | 鐵西區(qū)的李子

ID系列第二款車(chē)型發(fā)布了，中國(guó)是ID.6系列的第一站。（以下均合并簡(jiǎn)稱(chēng)ID.6）

如果說(shuō)這款車(chē)證明了什么的話(huà)：雖然汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在改朝換代，但中國(guó)還是最大市場(chǎng)，在燃油車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)是豪華、超豪華、跑車(chē)、超跑品牌的核心市場(chǎng)，在EV領(lǐng)域，中國(guó)市場(chǎng)也是最開(kāi)放的。

看看歐洲、美國(guó)、中國(guó)這三大區(qū)域市場(chǎng)2020的新能源銷(xiāo)量排行：

來(lái)源見(jiàn)水印 PS：美國(guó)市場(chǎng)只搜到EV銷(xiāo)量排行

歐洲新能源市場(chǎng)保持了燃油車(chē)的特征：小車(chē)為主，越大的車(chē)越不好賣(mài)；美國(guó)車(chē)基本沒(méi)人買(mǎi)賬；只有特斯拉一個(gè)新品牌。

美國(guó)市場(chǎng)也一樣：價(jià)格包容度較高，保時(shí)捷Taycan和奧迪e-tron的銷(xiāo)量不算多漂亮，但還算過(guò)得去；BBA以下級(jí)別的歐洲車(chē)壓根沒(méi)機(jī)會(huì)；只有特斯拉一個(gè)新品牌，但完全是屠榜。

中國(guó)市場(chǎng)是最特別的：價(jià)格包容度高，品牌包容度高，本土新品牌三四十萬(wàn)的車(chē)型都能上榜。

這樣一看，大眾ID.6首先來(lái)到中國(guó)簡(jiǎn)直再正常不過(guò)，歐美在汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域，完全就是誰(shuí)也看不上誰(shuí)的狀態(tài)。特別是歐洲汽車(chē)市場(chǎng)，排外性相當(dāng)嚴(yán)重，表現(xiàn)相對(duì)較好的日韓系車(chē)企也不過(guò)勉強(qiáng)刮點(diǎn)油水，拿不到真正像樣的份額。

對(duì)于ID.6來(lái)說(shuō)，它要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是歐洲不歡迎大車(chē)，至于美國(guó)，更是大眾的長(zhǎng)期滑鐵盧，即便EV是一個(gè)扭轉(zhuǎn)乾坤的好機(jī)會(huì)，終究有太多慘痛的教訓(xùn)。

所以還是來(lái)中國(guó)吧，中國(guó)是最歡迎大眾的市場(chǎng)，甚至超過(guò)歐洲本土。

不知道是否因?yàn)獒槍?duì)中國(guó)市場(chǎng)打造，ID.6很不ID，反而更像大眾的燃油車(chē)。我們來(lái)按照先后次序看看大眾ID至今推出的三款車(chē)型，ID.3、ID.4、ID.6：

不知道大家是不是和我有一樣的感覺(jué)，ID.3的前臉是最簡(jiǎn)潔、特別，最EV化的；ID.4也還好，只是封閉式中網(wǎng)的燈帶條變寬了，并不影響作為EV的觀感；到了ID.6，看起來(lái)就很像一臺(tái)燃油車(chē)，中網(wǎng)仍然是封閉的，但燈帶變成了兩條，變得很寬，就像是真正的進(jìn)氣格柵，下方的進(jìn)氣口也占據(jù)了更大的比例，越看越覺(jué)得就是一款燃油車(chē)。

可以試著從兩種角度來(lái)解讀這一現(xiàn)象：

一是ID.6不像ID.3和ID.4系列各自有ID和ID.CROZZ原型概念車(chē)，它是純粹的平臺(tái)衍生產(chǎn)品，所以造型設(shè)計(jì)也就不像ID項(xiàng)目最開(kāi)始的時(shí)候那么激烈，而長(zhǎng)期以來(lái)的燃油車(chē)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)起了作用。

二是I.6要進(jìn)入更高價(jià)位的市場(chǎng)，而價(jià)位越高，用戶(hù)的品牌意識(shí)也更強(qiáng)。ID.6很可能將要面對(duì)理想ONE、蔚來(lái)ES8的競(jìng)爭(zhēng)，燃油化造型所呈現(xiàn)的品牌象征或許是一個(gè)有效的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)不管怎樣解釋?zhuān)伎梢源_定一個(gè)事實(shí)，ID.6的戰(zhàn)略意義與ID.4是不同的，后者面向未來(lái)，目的是讓大眾在今后也能保持領(lǐng)先地位。至于ID.6，面向未來(lái)的同時(shí)，多少會(huì)有些平衡成本的考量，更大的車(chē)、更高的價(jià)格，無(wú)論是提高利潤(rùn)還是減少轉(zhuǎn)型中的虧損，都很有必要。

伴隨著ID.6的到來(lái)，也正式拉開(kāi)了EV市場(chǎng)的全新競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)：

傳統(tǒng)巨頭EV和新造車(chē)EV

進(jìn)入4月以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)便接連不斷地迎來(lái)重量級(jí)新聞，新品牌、新車(chē)、新技術(shù)層出不窮?？紤]到上海車(chē)展有可能是今年唯一的國(guó)際性車(chē)展，加上此前CES改成線(xiàn)上舉行，汽車(chē)廠商幾乎都把最重量級(jí)的話(huà)題帶到了這個(gè)月。

而在轟炸式的汽車(chē)新聞潮中，最具代表性的兩款產(chǎn)品，也是話(huà)題度較高的兩款產(chǎn)品（拋開(kāi)ID.6不算），分別是福特Mach-E和小鵬P5。

前者是傳統(tǒng)巨頭EV的典型，我們能看到媒體對(duì)這款車(chē)型的巨大期待，特別是傳統(tǒng)汽車(chē)媒體，甚至以如同狂歡的態(tài)度在迎接這款車(chē)。它的特征也極為明顯，足夠有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格、行駛質(zhì)感，尤其行駛質(zhì)感及駕駛樂(lè)趣，是中外媒體一致認(rèn)定Mach-E的巨大優(yōu)勢(shì)。

后者是新造車(chē)EV的典型，媒體報(bào)道內(nèi)容也聚焦在兩個(gè)點(diǎn)：一是殺入15萬(wàn)級(jí)別市場(chǎng)，和傳統(tǒng)燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)（然而小鵬G3就已經(jīng)是15萬(wàn)市場(chǎng)，和合資緊湊型SUV競(jìng)爭(zhēng)了）；更重要的是激光雷達(dá)和NGP，能夠?qū)崿F(xiàn)紅綠燈通行。

ID.6顯然是傳統(tǒng)巨頭EV的一員，它重點(diǎn)列出的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)包括：乘坐空間、DCC動(dòng)態(tài)電磁懸掛、矩陣式智能大燈、光語(yǔ)系統(tǒng)、呼吸式超高強(qiáng)度電池包、無(wú)死角電池裝甲、車(chē)身安全設(shè)計(jì)。

無(wú)一例外，均是傳統(tǒng)燃油車(chē)沿襲下來(lái)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，少有的例外之一，是IQ. Drive 智慧駕駛輔助系統(tǒng)。

從研發(fā)團(tuán)隊(duì)、設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、生產(chǎn)工藝、市場(chǎng)推廣，傳統(tǒng)巨頭整套流程里經(jīng)歷過(guò)幾十上百年成熟經(jīng)驗(yàn)的積累，每一位員工都養(yǎng)成了一種尋常的思考方式。如果把Model Y交給大眾的市場(chǎng)部去推廣，大眾一樣會(huì)絞盡腦汁去設(shè)計(jì)出各種類(lèi)似“XX式設(shè)計(jì)”、“XX級(jí)主動(dòng)安全”這樣的話(huà)術(shù)。

同理，把ID.6交給特斯拉，體驗(yàn)店職員重點(diǎn)要說(shuō)的會(huì)是加速性能、輔助駕駛等等。即便成立時(shí)間不長(zhǎng)，新造車(chē)也已經(jīng)有一套自己的價(jià)值體系。

伴隨著大眾MEB平臺(tái)的展開(kāi)，ID.6推出，以及福特Mach-E等戰(zhàn)略級(jí)EV的上市，傳統(tǒng)巨頭與新造車(chē)的EV對(duì)抗才真正拉開(kāi)了帷幕。

ID.6的競(jìng)爭(zhēng)壓力要小于ID.4，后者直接與Model Y競(jìng)爭(zhēng)，而前者考慮到尺寸以及Model Y遲早要降價(jià)，更直接的對(duì)手或許是理想ONE和蔚來(lái)ES8。

ID.6很可能同樣是一款低姿態(tài)的產(chǎn)品。作為緊湊型SUV的ID.4系列，其入門(mén)價(jià)格僅僅比同級(jí)別的燃油車(chē)探歌、途岳貴了3到4萬(wàn)，以此為參考，作為中大型SUV的ID.6，入門(mén)價(jià)格大概會(huì)比同級(jí)別的途昂高5萬(wàn)上下（途昂29.99萬(wàn)起）。貴過(guò)理想，貴不過(guò)ES8。大眾跟本土品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，竟然是手握價(jià)格優(yōu)勢(shì)的那個(gè)，你敢信？

大眾大概會(huì)有一種找回青春的感覺(jué)吧，ta們終于有了一個(gè)證明自己的機(jī)會(huì)：我們才不是躺在老祖宗功勞簿上吃干飯的紈绔子弟，燃油車(chē)改EV，該輪到我們上了。

并不是每個(gè)傳統(tǒng)車(chē)企都在為此興奮。