新款Kicks（勁客）

實(shí)際上，此前東風(fēng)日產(chǎn)在2022中期發(fā)展規(guī)劃中就提過，到 2022年將推出4款搭載e-Power動力的產(chǎn)品。而且目前東風(fēng)日產(chǎn)也正在進(jìn)行L21Be-POWER項(xiàng)目的招標(biāo)，L21B是第十四代軒逸的產(chǎn)品代號。

由此可見，屆時國內(nèi)的勁客、騏達(dá)、軒逸等車型都將有望加持e-Power混動系統(tǒng)。說到混動，豐田的THS、本田的i-MMD的名氣最大，至于日產(chǎn)，雖然旗下的樓蘭也有混動加持，但是論技術(shù)和普及度都不如兩田。

所以一般談混動，日產(chǎn)在日系三強(qiáng)中的經(jīng)常是被忽略的。那么計(jì)劃入華的e-Power究竟是啥來頭，它的到來能否增加日產(chǎn)在混動領(lǐng)域的話語權(quán)呢？圍繞以下四個問題，疆哥來跟大家一起聊一聊。

e-Power的中文名為“智充電動技術(shù)”，大家不熟悉也正常。因?yàn)橹钡?016年，首款搭載e-Power的量產(chǎn)車——日產(chǎn)Note才正式被推向市場。后續(xù)這套技術(shù)被普及到其它車型上，在日本有著不錯的市場口碑和用戶基礎(chǔ)。

日產(chǎn)Note（海外）

關(guān)于這項(xiàng)技術(shù)，日產(chǎn)將其概括為：使用汽油發(fā)動機(jī)提供電能，通過電動機(jī)驅(qū)動行駛。也就是說，搭載e-Power的車型跟純電動一樣，最終都是靠電機(jī)來驅(qū)動行駛。

其實(shí)本質(zhì)上就是屬于增程式動力，說到這個大家就不陌生了吧，造車新勢力的理想ONE就是這種技術(shù)路線。那為何疆哥不直接說它是增程式汽車呢？

理想ONE

因?yàn)榇蟛糠衷龀淌狡嚩寂鋫淞溯^大容量的動力電池組（30-40kWh），同時還提供充電口。即使沒有燃油還可以純電行駛，例如理想ONE的純電續(xù)航可達(dá)180公里。

而e-Power的車型所配備的電池組只有不到2kWh，更沒有額外提供充電口，能夠支持的純電續(xù)航里程幾乎可以忽略不計(jì)。也就是說，沒有燃油，車輛相當(dāng)沒有了動力來源，所以我們不能直接將它歸結(jié)在增程式汽車?yán)镱^。

豐田混動的特點(diǎn)是，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)介入驅(qū)動的比例是隨時變化的，它有一套電動機(jī)和發(fā)動機(jī)介入的控制邏輯，這套邏輯會維持發(fā)動機(jī)和電動機(jī)一直在最佳的狀態(tài)下同時工作。也就是說，豐田混動需要電機(jī)和發(fā)動機(jī)一起參與驅(qū)動工作。

本田混動的特點(diǎn)是，中低速時，發(fā)動機(jī)只要給電池充電，只用電動機(jī)來驅(qū)動車輛。當(dāng)行駛速度高于電動機(jī)最大發(fā)力區(qū)間時，電動機(jī)就休息，驅(qū)動車輛的任務(wù)就交給發(fā)動機(jī)。也就是說，本田混動的發(fā)動機(jī)和電動機(jī)不會同時參與驅(qū)動車輛。

至于日產(chǎn)e-Power，發(fā)動機(jī)的工作不再是為車輛提供驅(qū)動力，它只負(fù)責(zé)提供電動機(jī)所需的電力，驅(qū)動車輪的只有電動機(jī)。發(fā)動機(jī)需要做的，只是將自己保持在最經(jīng)濟(jì)的工作區(qū)間中，為電動機(jī)帶來源源不斷的電力。

眾所周知，我國的新能源補(bǔ)貼政策已經(jīng)決定延長補(bǔ)貼期到2022年，而官方認(rèn)定的新能源乘用車，主要包括純電動以及插電式混合動力汽車（含增程式）。

2020年新能源部乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)

從技術(shù)路線來說，日產(chǎn)e-Power確實(shí)屬于增程式，但是正如前面所提到的，這類車型跟傳統(tǒng)的增程式汽車有所差異，并沒有純電續(xù)航這種指標(biāo)可言。所以嚴(yán)格來說，它并不屬于新能源。

也就是說，日產(chǎn)e-Power技術(shù)入華后，依舊繞不開豐田和本田混動的“痛點(diǎn)”，即不被國內(nèi)的新能源政策給承認(rèn)，不能享受補(bǔ)貼、上牌等優(yōu)惠。

既然日產(chǎn)e-Power和豐田、本田的混動技術(shù)都不屬于新能源，那么想要叫板豐田和本田，就要拿出點(diǎn)“干貨”出來，那么它的優(yōu)勢體現(xiàn)在哪呢？

（1）續(xù)航里程高

搭載e-Power的車型其實(shí)就是一輛“需要加油的純電動汽車”，并不需要充電樁，我們就當(dāng)燃油車來對待即可。同時與純電動汽車相比，它也沒有里程焦慮問題。據(jù)悉，海外版搭載e-Power動力的日產(chǎn)Note最大續(xù)航里程可達(dá)1000km左右。

（2）燃油經(jīng)濟(jì)出色

此外，由于e-Power擁有動能回收功能，減速時可進(jìn)行動能回收，所以整體燃油經(jīng)濟(jì)性要優(yōu)于傳統(tǒng)的燃油車型。從日產(chǎn)Note2.9L/100km的數(shù)據(jù)來看，屆時搭載 e-POWER的國產(chǎn)車型很有機(jī)會實(shí)現(xiàn)與豐田、本田混動相似的油耗水平。

（3）整車成本較低

由于沒有了造價高昂的電池組，e-Power車型最終不會像理想ONE那樣，制造成本高居不下。而根據(jù)廠家計(jì)算，e-Power車型單車售價僅比燃油車上浮2萬元人民幣左右，整體和豐田、本田的混動持平。

（4）可靠性并不弱

相比于豐田和本田成熟的混動技術(shù)，日產(chǎn)e-Power在可靠性上確實(shí)會受到質(zhì)疑，但實(shí)際上，e-Power的逆變器、電機(jī)核心的部件全都是由擁有成熟三電技術(shù)的日產(chǎn)聆風(fēng)共享過去的，在日本本土也是備受推崇，所以論可靠性，其實(shí)并不弱。

日產(chǎn)聆風(fēng)（海外）

雖然e-Power依舊沒有繞不過國內(nèi)新能源政策的壁壘，但是憑借出色的燃油經(jīng)濟(jì)型以及高續(xù)航等優(yōu)點(diǎn)，它還是值得期待的。即便短時間內(nèi)還不能直接對兩田產(chǎn)生直接威脅，但跟目前的現(xiàn)狀相比，起碼讓日產(chǎn)在“混動”領(lǐng)域有了一戰(zhàn)之力。

值得一提的是，日產(chǎn)此前表示過，在e-Power技術(shù)引入中國市場后，將計(jì)劃與中國的供應(yīng)商一起合作生產(chǎn)零部件。這也意味著成本有望進(jìn)一步下降，屆時鹿死誰手，還真的說不定哦。