文 | 江小花

上周六，吉利汽車突然發(fā)出一條新聞稿，吉利旗下全系產(chǎn)品一次性全部升級到國六 b排放標(biāo)準(zhǔn)，也就是目前中國出臺的最嚴(yán)厲的排放標(biāo)準(zhǔn)。

國家有關(guān)部門目前給這個排放標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定的期限，仍然是2023年7月1日。也就是說，吉利提前三年多時間，主動完成了升級。因?yàn)閲鵥是全球最嚴(yán)厲的排放標(biāo)準(zhǔn)，這也意味著，在中國燃油車市場，吉利已經(jīng)成為排放水平最低的汽車品牌。

這是一件有些匪夷所思的事情。

對汽車制造行業(yè)稍微熟悉的鄉(xiāng)親應(yīng)該都知道，降低排放意味著增加成本。而對于大規(guī)模復(fù)制的商品來說，甭管廣告公關(guān)是怎么個美輪美奐，在很吃成本的、尤其是肉眼難見的名目上，無論是高級的德系還是精益的日系，壓線達(dá)標(biāo)，都是沒有異議的選擇。

這在傳統(tǒng)的商業(yè)倫理上沒有任何毛病。即便是蘋果這樣的以超前設(shè)計為生命的企業(yè)，在硬件部分也都是這么做的。庫克時代的蘋果產(chǎn)品，在硬件的品質(zhì)感上，明顯不如喬布斯時代，但他一定是達(dá)標(biāo)的。

唯其如此，吉利此次提前三年的全系達(dá)標(biāo)行動，讓人覺得有點(diǎn)意思。

按照吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍的說法，吉利的思路是，消費(fèi)者新車的主體更換周期是三到五年，而在國家劃定了一個一刀切的日期前后，老排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，二手車價格會出現(xiàn)明顯的下降，并且延續(xù)一段時間，直至被禁止流通，二手車價格歸零。那么即便在政策大限到來之際，車企打折甩賣，算上二手車的價格損失，車主也未必劃算。

吉利提前三年推出符合未來排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，一方面可以讓吉利車主獲益，在實(shí)際的購車成本，也就是新車價格減去二手車價格上，獲得節(jié)?。涣硪环矫?，可以推動市場其他企業(yè)，也更主動地推進(jìn)節(jié)能技術(shù)的提前使用。

進(jìn)入國六b時代，單臺車按每年行駛一萬公里計算，按照吉利汽車2019年136萬的銷量來說，國六b車型將減少超4000噸的二氧化碳排放，相當(dāng)于一年種了15萬顆樹。

道理大家都懂，但做的時候，沒幾家企業(yè)會選擇打破常規(guī)。對于行業(yè)而言，吉利的做法近乎“野蠻”，就好像一個公司里面，每個人都按點(diǎn)下班，那個經(jīng)常加班的人看上去就特別不順眼。

而如今，這樣的“野蠻”對于吉利而言，已經(jīng)成為企業(yè)共識。

4月底吉利豪越全球空間首秀的時候，剛剛火線接手全面負(fù)責(zé)吉利品牌營銷兩個多月的吉利汽車集團(tuán)副總裁馮擎峰，跟樊登、傅首爾，以及車圈名嘴于虎，同臺票了一場，四人互懟得十分過癮。

這場直播發(fā)布會，被很多業(yè)內(nèi)同行認(rèn)為是，到目前為止，最看得下去，也最能留下印象的直播發(fā)布會。這個評價的背景，是從三月至今，各大車企已經(jīng)至少舉辦了數(shù)百場直播發(fā)布，有些場次甚至豪擲數(shù)千萬。

從舞臺上走下來的馮擎峰情緒很高。這是他第一次面對數(shù)以百萬計的觀眾做舞臺表演，也是他第一次因?yàn)檠菁急豢滟潯?/p>

行至人少處，一路笑意暢快的馮擎峰突然很認(rèn)真地對我說，很多人一次次地告訴我，汽車行業(yè)如今門口站著野蠻人，傳統(tǒng)行業(yè)劇變在即。我通常會告訴他們，我比他們更野蠻，也比他們更知道要怎么野蠻，更比他們有實(shí)力野蠻。

這是最能令記者振奮的表達(dá)。在馮擎峰于今年大年初七，疫情最緊迫的時候接手吉利品牌開始，我就明顯地感受到了這個品牌的變化。盡管馮擎峰一直表示，他沒有必要去大刀闊斧地改變吉利已經(jīng)非常成型的運(yùn)行現(xiàn)狀，但是顯然他正在推動這家中國領(lǐng)軍車企氣質(zhì)上的銳化。

對于這種改變，我一直找不到合適的關(guān)鍵詞。那天，完成了舞臺首秀的馮擎峰自己一語道破——“野蠻”。

馮擎峰上任以后做的好幾件外界可感的事情，確實(shí)透著一種“野蠻”的場能。

豪越發(fā)布，他不光親自上臺表演脫口秀，還主演了豪越躺贏的病毒視頻，表演功力十分不俗，達(dá)到破圈水準(zhǔn)。

5月10日，吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧宣布，幾何正式發(fā)布全球首個科技出行創(chuàng)意共享站——幾何＋。吉利幾乎開放了所有需要開放的技術(shù)代碼，發(fā)布了一個安卓式的未來出行創(chuàng)業(yè)平臺。

這個項(xiàng)目在我二月下旬冒著變黃碼的風(fēng)險第一次獨(dú)家專訪馮擎峰的時候，還只是一個聽上去漫無邊際的構(gòu)想。兩個多月時間，竟然已經(jīng)完成了細(xì)節(jié)論證組織、資金籌備、邊界設(shè)定等，成為一個具有極大想象力的行業(yè)拓圈孵化器。

最鮮明的一件，是強(qiáng)力推動“全方位健康汽車”項(xiàng)目。

二月的時候，疫情的陰云讓公眾對空氣安全的話題非常敏感。我記得當(dāng)時至少有七八家車企，在車內(nèi)空氣健康方面對外做了文章，形式各自不一，有就著現(xiàn)有產(chǎn)品宣傳的，有升級空調(diào)濾芯的，還有跟中醫(yī)藥企業(yè)合作的。

當(dāng)時外界對這一波營銷頗有非議。一來，有些傳播讓人感覺像是有些車型可以防新冠病毒，這顯然缺乏科學(xué)理據(jù)；二來，有些做法消費(fèi)疫情熱點(diǎn)的傾向，確實(shí)過于明確。

很多事情用時間來審視，會變得更客觀。才過了兩個月，疫情陰霾未散，多數(shù)健康車的主題傳播卻已經(jīng)銷聲匿跡了。而吉利在這幾個月做了什么呢？

第一，全系車主免費(fèi)更換達(dá)到CN95級別的空調(diào)濾芯。到目前為止，已經(jīng)有超過52萬車主應(yīng)邀到店更換，后續(xù)還有大量預(yù)約在路上。

第二，開發(fā)抗菌抑菌內(nèi)飾。到五月，抑菌方向盤已經(jīng)首度在明星新車ICON上配置。這款方向盤可以有效殺滅大腸桿菌等人們易接觸、易感染的病毒及細(xì)菌。在現(xiàn)場殺菌試驗(yàn)中，經(jīng)過24小時，在單位材料上，大腸桿菌的數(shù)量被控制在完全無害的個位數(shù)。

這還只是第一步。吉利正在加速研發(fā)整套用車時人體可接觸內(nèi)飾的無菌化。

第三，即便有企業(yè)在最初的健康車傳播中存在“機(jī)會主義”的思路，但是這種集中式的關(guān)注，以及引發(fā)的社會關(guān)注仍然有價值，它會將車內(nèi)空氣健康推上標(biāo)準(zhǔn)化。

而數(shù)月以來，吉利是最積極推動這一標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)。到目前為止，吉利已經(jīng)跟包括中汽研在內(nèi)的國內(nèi)以及德國的多家權(quán)威機(jī)構(gòu)展開合作，推出了一系列車內(nèi)空氣健康認(rèn)證；并且提供大量數(shù)據(jù)，幫助這些機(jī)構(gòu)一起探討，未來車內(nèi)空氣健康新標(biāo)準(zhǔn)的可行性。

在這個案例中，比起吉利希望樹立的中國汽車領(lǐng)軍企業(yè)的公共形象，更耐看的是空間和時間兩個維度。

把企業(yè)的發(fā)展空間，無縫安放在用戶的實(shí)際需求和期待上，這通常是行業(yè)闖入者的必殺器。馮擎峰卻一直認(rèn)為，這是他入職吉利二十多年一貫的做法和思路。吉利從創(chuàng)業(yè)至今，歷經(jīng)多次起伏，沒有改變過的就是三件事情。

其一，通過各種方式進(jìn)行研發(fā)，掌握核心技術(shù)；其二，貼身了解用戶訴求；其三，把研發(fā)成果，以最能滿足用戶訴求的方式用于產(chǎn)品。

馮擎峰說，如今吉利做大了，很多優(yōu)秀的人才加入了吉利汽車，有些合資企業(yè)過來的技術(shù)專家，看到吉利用料選材的實(shí)誠都很奇怪，說這里明明可以用一些更便宜的材料，對整車品相也不會有什么影響，為什么不換掉。

吉利人不敢。這是如今執(zhí)掌領(lǐng)克品牌的吉利汽車集團(tuán)副總裁、領(lǐng)克銷售公司總經(jīng)理林杰的原話。這是后發(fā)品牌的自我修養(yǎng)——大品牌出了點(diǎn)問題，可能人家看看就過了；而吉利要是出了同樣的問題，那就是思想品質(zhì)問題，甚至是中國制造問題。

況且，吉利人這樣干了二十多年，哪天不這樣了，不會干。這是馮擎峰的原話。最初的吉利或許產(chǎn)品并不出色，但那并不是吉利沒有把最好的東西拿出來。即便在手工裝配的年代，吉利也是有多少貨就拿多少出來的做法。

積累至今，有了沃爾沃技術(shù)的融入，有了行業(yè)領(lǐng)先的CMA架構(gòu)的支撐，有了全球研發(fā)體系的加持，吉利的這種不變的立身思路，成為馮擎峰“野蠻”的底氣。

用戶需要什么而沒有得到滿足，就是企業(yè)的發(fā)展空間。即便在被神化的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，這也是發(fā)展的基石思維。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的做法是，最高戰(zhàn)略部門看到了一個未被滿足的市場需求，將其做最基本的產(chǎn)品化描述，然后技術(shù)部門負(fù)責(zé)攻關(guān)技術(shù)盲點(diǎn)，產(chǎn)品部門負(fù)責(zé)應(yīng)用開發(fā)。馮擎峰說，第一次聽人介紹，就覺得這和吉利的做法，本質(zhì)上是一樣一樣的。

另一個維度是時間。至少在我深度接觸過的很多企業(yè)中，吉利車內(nèi)空氣健康項(xiàng)目的推進(jìn)速度，是他們所難以達(dá)到的。在車機(jī)應(yīng)用的開發(fā)中，我看到過巨頭企業(yè)，專門成立上千人的部門，攻關(guān)一年，才把大眾點(diǎn)評等三五個軟件內(nèi)置到車機(jī)里。

像吉利這樣在三個月時間里，就實(shí)現(xiàn)了立項(xiàng)、開發(fā)、供應(yīng)商配套、標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證、量產(chǎn)的全面推進(jìn)，完全不像是傳統(tǒng)制造業(yè)的推進(jìn)節(jié)奏，倒像是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的軟件迭代節(jié)奏。吉利的全系提前三年實(shí)現(xiàn)國六b運(yùn)動也有相似的感覺。

在吉利，高管幾乎都有企業(yè)的主要部門工作的經(jīng)歷，馮擎峰是最典型的一個。這位在吉利從營銷起步，后期長時間執(zhí)掌研究院等研發(fā)部門的品牌負(fù)責(zé)人，極大地加速了本已優(yōu)勢明確的從市場需求到研發(fā)生產(chǎn)、到投放市場的閉環(huán)進(jìn)程。

馮擎峰經(jīng)常說的一句話是，在我這里，沒有難實(shí)現(xiàn)和容易實(shí)現(xiàn)的需求，只有真需求和偽需求的差別。只要我們前線判斷出是真需求，那開發(fā)部門就得給我迅速實(shí)現(xiàn)它。

改進(jìn)車內(nèi)空氣健康度，就是一個真需求。不管一開始外界有怎樣的質(zhì)疑，吉利從新老車主處明確地體察到了用戶對空氣安全的重視度，在疫情期間有了極大的提升；那么在現(xiàn)有技術(shù)的可能性下，盡快做出來，并且以主機(jī)廠的力量盡快推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的確立和產(chǎn)業(yè)技術(shù)的升級就是了。

對發(fā)展空間的思考，是吉利作為一家企業(yè)的根本思考；對時間的追求，是吉利對體系力和市場競爭力的打磨。大多數(shù)老舊的大企業(yè)出現(xiàn)問題，甚至無疾而終，以及大多數(shù)新企業(yè)虎頭蛇尾，都根自空間和時間兩個維度的錯位。

“野蠻”，對于馮擎峰來說，是個偽命題。能否讓吉利品牌始終保持體系的強(qiáng)大領(lǐng)先，并保持體系對用戶需求的響應(yīng)敏銳度，才是無論新老車企都要回答的真命題。

按照馮擎峰的理念，在2020年這樣一個黑天鵝漫天飛、灰犀牛遍地跑的年份，沒有任何變化的企業(yè)是不正常的。

這樣一個年份，一場疫情，大到國際秩序、金融體系，小到消費(fèi)心理、未來預(yù)期，都會發(fā)生不可逆的變化。只要你去體察，就一定會洞悉這些變化，一定會發(fā)現(xiàn)用戶的新需求，而所有的新需求，就是你們的新的發(fā)展空間。

吉利乃至很多中國汽車企業(yè)，都生于變化的年代，壯大于變化的年代。對變化中機(jī)遇的把握，是歷史汰煉出來的企業(yè)天然的基因。

馮擎峰說，如果說我們有什么根本優(yōu)勢，那就是我們不怕變化，我們喜歡變化?；蛟S我們的對手會覺得果斷的變化看上去很野蠻，那么基于吉利強(qiáng)大的體系力和組織力的野蠻，基于二十多年來積累的對用戶需求真誠體察的野蠻，就是吉利的法寶。

吉利從來不怕我們在某些方面暫時還不如別人，也從來不怕我們自身還有這樣那樣的問題，我們只怕有朝一日，會失去對用戶需求的虔誠。