疫情的持續(xù)蔓延讓世界各地的汽車(chē)工廠(chǎng)相繼按下暫停鍵。一季度，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均同比下降40%以上，大部分車(chē)企的停工減產(chǎn)更是讓延續(xù)已久的“車(chē)市寒冬”再受打擊。銷(xiāo)量重挫之下，龍頭車(chē)企也未能幸免！曾經(jīng)以日賺一個(gè)億的水平登上全球車(chē)企第七名的上汽集團(tuán)，去年凈利潤(rùn)下跌100多億，上汽大眾和上汽通用的集體失速。

根據(jù)上汽集團(tuán)業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，上汽集團(tuán)2019年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收總收入8433.24億元，同比下降6.53%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)256.03億元，同比下降 28.90%，損失了104億元。這也是自上汽集團(tuán)上市10年來(lái)，首次年度利潤(rùn)下滑。究其原因，上汽集團(tuán)表示，“本年整車(chē)銷(xiāo)量同比減少，同時(shí)疊加國(guó)五與國(guó)六車(chē)型切換加劇供需矛盾，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡等多重因素影響?！?/p>

從銷(xiāo)量來(lái)看，上汽集團(tuán)2019年度整車(chē)銷(xiāo)量623.8萬(wàn)輛，同比減少11.54%。其中，上汽大眾銷(xiāo)量達(dá)到200萬(wàn)輛，同比下滑3.0%；上汽通用累計(jì)銷(xiāo)量為160萬(wàn)輛，同比下滑18.8%；上汽通用五菱整體銷(xiāo)量為166萬(wàn)輛，同比下滑19.5%；上汽乘用車(chē)全年累計(jì)銷(xiāo)量67.33萬(wàn)輛，同比下滑4%。

分品牌來(lái)看，通用的營(yíng)收下滑大于大眾，但兩者的凈利潤(rùn)降幅基本接近。2019年上汽大眾實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2360億元，同比下滑9%，下滑幅度小于通用的營(yíng)收同比降幅（-16%），但這兩家子公司的凈利潤(rùn)降幅接近，2019年上汽大眾實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)200億，同比下滑29%；上汽通用實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)110億元，同比下滑30%。

在自主板塊來(lái)看，上汽乘用車(chē)一季度銷(xiāo)售9.9萬(wàn)輛，同比下滑33.7%；上汽大通銷(xiāo)售2.3萬(wàn)輛，同比下滑21.9%。而商用車(chē)板塊的上汽依維柯紅巖和南京依維柯一季度銷(xiāo)量均同比下滑近三成。其中，上汽集團(tuán)合并研發(fā)支出30.90億元，其中母公司研發(fā)費(fèi)用10.74億元，占母公司收入比例達(dá)11.9%，如此大手筆的投入放在任何時(shí)候都是位列行業(yè)前茅，更別提這還是疫情嚴(yán)重的一季度。

除此之外，在上汽集團(tuán)板塊中一直保持逆勢(shì)增長(zhǎng)的兩家海外子公司——位于泰國(guó)的上汽正大有限公司和上汽通用五菱印尼有限公司，一季度銷(xiāo)量均同比兩位數(shù)下滑。整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)一季度，中國(guó)汽車(chē)出口量為增長(zhǎng)0.8%。上汽通用五菱雖然銷(xiāo)量下滑很大，但利潤(rùn)仍然有16.98億元，在自主品牌汽車(chē)中屬于佼佼者。華域汽車(chē)創(chuàng)造了64.6億元利潤(rùn)，而上汽財(cái)務(wù)利潤(rùn)穩(wěn)定在49億元。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境變化，上汽大眾產(chǎn)品終端優(yōu)惠也不斷加大，隨后曝出帕薩特安全性問(wèn)題，讓上汽大眾的輿論環(huán)境和業(yè)績(jī)大受影響。

進(jìn)入2020年，上汽集團(tuán)跌幅超過(guò)行業(yè)平均線(xiàn)，業(yè)績(jī)也出現(xiàn)暴跌，階段性的危局并不會(huì)改變中國(guó)是世界上最大體量汽車(chē)市場(chǎng)的格局，多項(xiàng)挽救企業(yè)和品牌的措施隨即出爐。上汽通用汽車(chē)三大品牌的多款新車(chē)上市均采用了“云發(fā)布”形式，超過(guò)4,000萬(wàn)人實(shí)時(shí)觀(guān)看了別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌新車(chē)的云上市。另一方面，上汽通用汽車(chē)加大對(duì)零售模式的新探索，凱迪拉克品牌推出“五免一無(wú)憂(yōu)”（免首付、免利率、免購(gòu)置稅、免首年保險(xiǎn)、免牌照、無(wú)憂(yōu)保養(yǎng)定制銷(xiāo)售服務(wù)）的“租啦”長(zhǎng)租業(yè)務(wù)，上線(xiàn)至今已收獲超過(guò)120萬(wàn)人次關(guān)注，全國(guó)超過(guò)15座城市的近百位用戶(hù)已順利通過(guò)加入“租啦”長(zhǎng)租計(jì)劃，成為凱迪拉克“新車(chē)主”。

作為國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模最大的汽車(chē)集團(tuán)，一季度銷(xiāo)量下降幅度卻意外地超過(guò)了行業(yè)平均降幅。上汽集團(tuán)4月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量43.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.5%。其中國(guó)內(nèi)零售41.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3%，終端銷(xiāo)售恢復(fù)增長(zhǎng)；海外及出口4月批發(fā)銷(xiāo)售26385輛，同比增長(zhǎng)0.7%，1-4月，海外市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量9.32萬(wàn)輛，同比4%。上汽集團(tuán)表示，4月集團(tuán)零售當(dāng)月同比轉(zhuǎn)正具有標(biāo)桿意義，為帶動(dòng)行業(yè)復(fù)蘇、經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和消費(fèi)回暖帶來(lái)了最有力的信心。

上汽斯柯達(dá)旗下車(chē)型全部官方降價(jià)處理，品牌與產(chǎn)品定位降級(jí)，科迪亞克車(chē)型的價(jià)格下降達(dá)到2.45萬(wàn)元。官方認(rèn)為，上汽斯柯達(dá)品牌的調(diào)整，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)大眾和斯柯達(dá)兩個(gè)品牌的區(qū)隔，同時(shí)也更貼近斯柯達(dá)真實(shí)的市場(chǎng)水平。

除了4月銷(xiāo)量同比轉(zhuǎn)正的好消息，更令人欣喜的是，在5月1日揭幕的“五與上汽有個(gè)約惠”汽車(chē)嘉年華上，已經(jīng)出現(xiàn)了眾多消費(fèi)者排隊(duì)，等待簽訂購(gòu)車(chē)合同的喜人場(chǎng)景。上汽集團(tuán)攜旗下五大企業(yè)舉行為期10天的線(xiàn)下促銷(xiāo)活動(dòng)，多款新車(chē)5.5折銷(xiāo)售，包括上汽大眾、凱迪拉克、別克、榮威等品牌。隨著疫情防控形勢(shì)不斷向好，行業(yè)整體復(fù)蘇未來(lái)可期。

當(dāng)前，雖然上汽集團(tuán)旗下多款車(chē)型的高銷(xiāo)量保證了品牌的“王者”地位，但是由于主銷(xiāo)車(chē)型的銷(xiāo)量疲軟，上汽集團(tuán)依舊需要面臨巨大的銷(xiāo)售壓力！見(jiàn)此，上汽集團(tuán)的情況已經(jīng)引起上海市高層的注意。上海市高層對(duì)上汽集團(tuán)銷(xiāo)量、業(yè)績(jī)一降再降已經(jīng)坐不住了，并作出專(zhuān)門(mén)批示要求上汽研究存在的問(wèn)題，包括品牌、質(zhì)量和銷(xiāo)售方面，同時(shí)接下來(lái)上海市相關(guān)部門(mén)將對(duì)上汽旗下九大品牌和多款新車(chē)加大支持力度。

《汽車(chē)年輪》認(rèn)為，在國(guó)內(nèi)疫情逐步好轉(zhuǎn)背景下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈各玩家應(yīng)積極有序推動(dòng)復(fù)工，重新梳理年度目標(biāo)，提升供應(yīng)鏈韌性，并借此機(jī)會(huì)開(kāi)啟轉(zhuǎn)型之路。上汽集團(tuán)經(jīng)歷了數(shù)年“悶聲發(fā)大財(cái)”，隨著車(chē)市寒冬持續(xù)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的日益強(qiáng)大，此次面臨著嚴(yán)峻的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，正處經(jīng)營(yíng)調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)期。旗下眾多子品牌的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題、產(chǎn)品戰(zhàn)略問(wèn)題，品牌塑造及營(yíng)銷(xiāo)水平的問(wèn)題，期待能得到良好的改善，避免受到“二次沖擊”，以便更好的應(yīng)對(duì)接下來(lái)的種種挑戰(zhàn)！

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