《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》記者  葉無(wú)極  編譯

那個(gè)在各種場(chǎng)合都喜歡穿套頭衫的倔強(qiáng)老馬提前退休了。

成為菲亞特CEO，力挽狂瀾；接手克萊斯勒，砍掉中小型車(chē)產(chǎn)品，讓Jeep成為全球化品牌；卸任前，把公司的債款全部清掉。

這是FCA首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchinonne）在汽車(chē)業(yè)15年的簡(jiǎn)略工作總結(jié)。

2018年7月21日，F(xiàn)CA宣布，由于馬爾喬內(nèi)健康惡化，由Jeep和道奇品牌現(xiàn)任首席執(zhí)行官麥明愷（Mike Manley）接替其職位。

此前，馬爾喬內(nèi)定于在2019年4月任期期終止。

那么，這位當(dāng)過(guò)稅務(wù)會(huì)計(jì)又曾是哲學(xué)系學(xué)生的CEO在掌管FCA近15年的時(shí)光中都做過(guò)哪些試圖改變汽車(chē)行業(yè)格局的事情呢？

有才華、傲慢、喜怒無(wú)常、頑固等諸多詞匯都可以作為他的標(biāo)簽，但要說(shuō)馬爾喬內(nèi)最特別的一點(diǎn)，那就是他真的知道如何賺錢(qián)。

在汽車(chē)的發(fā)展史上，能夠與亨利?福特、卡爾?奔馳、比利?杜蘭特和豐田喜一郎其名的人不多，但至少?gòu)膭?chuàng)造財(cái)富價(jià)值這一點(diǎn)上，馬爾喬內(nèi)站到了與他們同樣的高度。

但是，他與這些汽車(chē)先驅(qū)者也有所區(qū)別，這是因?yàn)楸绕鹛铰氛叩慕巧?，馬爾喬內(nèi)更像是一個(gè)消防員，沖進(jìn)已成“廢墟”的昔日大型公司，撲滅各處殘留的“火焰”并將公司重建的比以前更好。

就是這么重要的一個(gè)人，卻在這之前很少有人知道他是誰(shuí)。

“2004年，當(dāng)你第一次進(jìn)入汽車(chē)界時(shí)，很多人都在猜測(cè)這個(gè)人到底是誰(shuí)？我也是其中一員?！蹦Ω刻估治鰩焷啴?dāng)?喬納斯（Adam Jonas）在一次對(duì)馬爾喬內(nèi)的采訪中說(shuō)到。

喬納斯認(rèn)為像馬爾喬內(nèi)這樣的人很少見(jiàn)，確實(shí)，在只有20億美元的狀況下，把資金運(yùn)作到720億美元，能做到這點(diǎn)的人不多。更重要的是，隨著公司的成長(zhǎng)，全球成千上萬(wàn)個(gè)家庭也因此生活的更好。

2014年5月，就在馬爾喬內(nèi)為合并了的菲亞特與克萊斯勒公布5年計(jì)劃時(shí)，有媒體將他的工作表現(xiàn)評(píng)為B+，對(duì)此，他并不認(rèn)同，認(rèn)為分?jǐn)?shù)太低了。

今年，F(xiàn)CA公布發(fā)展計(jì)劃的地點(diǎn)選在意大利都靈附近的Balocco，而選擇此時(shí)、此地對(duì)馬爾喬內(nèi)來(lái)說(shuō)也具有雙重意義。時(shí)間上，馬爾喬內(nèi)正是在2004年的6月1日成為了菲亞特CEO，地點(diǎn)上，Balocco是他發(fā)布公司第一個(gè)5年計(jì)劃的城市。

今年早些時(shí)候，馬爾喬內(nèi)表示下一個(gè)5年計(jì)劃將由他的繼任者執(zhí)行。此前，F(xiàn)CA首席財(cái)務(wù)官Richard Parmer、歐洲區(qū)負(fù)責(zé)人Alfredo Altavilla以及麥明愷都在接班人的考察之列?，F(xiàn)在，麥明愷已經(jīng)接過(guò)了老馬手中的接力棒。

那么，要如何客觀的評(píng)價(jià)馬爾喬內(nèi)這15年來(lái)的CEO生涯？用給股東創(chuàng)造的財(cái)富？還是將公司發(fā)展成包括法拉利、凱斯紐荷蘭工業(yè)在內(nèi)，并擁有約800億市值的這一成果？

“只能看到自己的人注定要孤獨(dú)一人被困在只有2維空間的脆弱的鏡子中。衡量一個(gè)人的所作所為不應(yīng)只關(guān)注這個(gè)人為自己獲得了什么，而是為別人留下了什么?！瘪R爾喬內(nèi)對(duì)美國(guó)托萊多大學(xué)的學(xué)生說(shuō)道。

馬爾喬內(nèi)本人并沒(méi)有對(duì)是如何改變公司接受采訪，所以，只有通過(guò)他做過(guò)的一系列事情（不論結(jié)果是好是壞），以及他說(shuō)過(guò)的話來(lái)更好的了解他。

獨(dú)到眼光

讓我們從馬爾喬內(nèi)2009年接管破產(chǎn)的克萊斯勒說(shuō)起。當(dāng)時(shí)，除了他，基本上沒(méi)有其它公司愿意接手，而馬爾喬內(nèi)看到的，是克萊斯勒旗下品牌的潛在價(jià)值，Jeep和Ram，兩個(gè)經(jīng)過(guò)打磨就將發(fā)光的“寶石”。

“我當(dāng)時(shí)看到的是一家長(zhǎng)時(shí)間由外國(guó)控股并運(yùn)作的公司，但從技術(shù)上和產(chǎn)品上來(lái)說(shuō)，已經(jīng)成了空殼，我們只能從頭做起?！瘪R爾喬內(nèi)2014年5月在布魯金斯學(xué)會(huì)（Brookings Institution）上說(shuō)道。

無(wú)奈的產(chǎn)品老化

接管克萊斯勒的幾個(gè)月內(nèi)，馬爾喬內(nèi)就與公司的經(jīng)銷(xiāo)商在拉斯維加斯會(huì)面，并提出“承諾換承諾”。意思是說(shuō)，只要經(jīng)銷(xiāo)商同意對(duì)店面進(jìn)行投資和改善商業(yè)慣例，那么，馬爾喬內(nèi)就會(huì)對(duì)公司的產(chǎn)品進(jìn)行投資并改進(jìn)。他也確實(shí)遵守了承諾，并對(duì)FCA的產(chǎn)品線進(jìn)行了投資。

但是，產(chǎn)品更新的步伐有些遲緩，包括道奇Journey、克萊斯勒300和道奇Charger在內(nèi)的幾款車(chē)型依舊使用的是戴姆勒-克萊斯勒時(shí)期的平臺(tái)，Jeep瓦格尼和大瓦格尼延遲，本來(lái)要被終止的道奇大捷龍也延長(zhǎng)銷(xiāo)售到2017年，原因則是還沒(méi)有開(kāi)發(fā)出替代產(chǎn)品。

“問(wèn)題之一，是我們一直在與舊款車(chē)輛糾纏，拿道奇Journey來(lái)說(shuō)，這款車(chē)很成功，而投資研發(fā)下一代產(chǎn)品的成本很高?！瘪R爾喬內(nèi)2015年8月在采訪中說(shuō)道。

股東回報(bào)

如果你在2004年6月1日購(gòu)買(mǎi)了菲亞特控股公司的股票并一直持有，如今的回報(bào)在大盤(pán)里可以翻數(shù)倍。

馬爾喬內(nèi)有著將低估資產(chǎn)剝離并為股東盈利的制勝秘方，如果FCA決定將零部件廠商馬瑞利（Magneti Marelli）剝離，那么對(duì)股東來(lái)說(shuō)，自然是件好事。

“2004年和2009年是公司狀況很差的階段，但同時(shí)，我們也學(xué)到了如何在資金緊張時(shí)期度過(guò)難關(guān)。這樣的經(jīng)歷，讓所有的領(lǐng)導(dǎo)層人員都銘記在心?！瘪R爾喬內(nèi)在一次季度電話會(huì)議上說(shuō)道。

無(wú)吸引力的債務(wù)

對(duì)于像汽車(chē)這樣具有周期性的行業(yè)，能成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的公司知道如何“利用好時(shí)光來(lái)度過(guò)壞天氣”。自2015年第三季度，F(xiàn)CA就沒(méi)有發(fā)生過(guò)季度虧損，同時(shí)，也是所有主要車(chē)企中唯一一家債務(wù)多過(guò)現(xiàn)金的企業(yè)。

2015年，通用高管看到FCA資產(chǎn)負(fù)債表上的數(shù)據(jù)后，瞬間就失去了興趣，并回絕了馬爾喬內(nèi)的并購(gòu)提議。但自那以后，F(xiàn)CA在償還債務(wù)方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。截至2017年年末，剝離法拉利之前，F(xiàn)CA只有約30億美元的負(fù)債凈額。

在馬爾喬內(nèi)看來(lái)，償還債務(wù)是優(yōu)先事項(xiàng)，他還承諾6月1日前將所有凈負(fù)債消除掉，“一直舉債經(jīng)營(yíng)的我們，不久之后也可以與其它車(chē)企的狀態(tài)一致了。”

隱忍與動(dòng)機(jī)

時(shí)間還是回到2009年，當(dāng)時(shí)一團(tuán)糟的克萊斯勒經(jīng)歷了持續(xù)的成本削減方案和多輪裁員，留下來(lái)的員工也基本上不存在任何士氣了。此時(shí)，馬爾喬內(nèi)能為他們提供的，是一條需要加班加點(diǎn)、懷著謙卑和犧牲的道路，而正是在這樣的條件，員工通過(guò)提高產(chǎn)品質(zhì)量、檢修16款車(chē)型和修理制造工廠等方法讓企業(yè)重新回到了良好狀態(tài)。

“不懈努力、浴火重生，這是對(duì)行動(dòng)文化的一種敬意，也是行業(yè)得以發(fā)展的根源所在?！?011年5月，公司償還克萊斯勒的政府貸款時(shí)，馬爾喬內(nèi)發(fā)出了這樣的感慨。

傲慢

公司恢復(fù)元?dú)夂螅R爾喬內(nèi)又看到了新機(jī)會(huì)，這次是想讓菲亞特重返美國(guó)市場(chǎng)。

有了克萊斯勒作為基礎(chǔ)，將這個(gè)意大利品牌加進(jìn)去并不難，還能在開(kāi)銷(xiāo)最小化的情況下將公司的產(chǎn)品布局進(jìn)一步擴(kuò)展。但馬爾喬內(nèi)并沒(méi)有這么做，他選擇的是將菲亞特產(chǎn)品單獨(dú)銷(xiāo)售給經(jīng)銷(xiāo)商，并讓他們開(kāi)設(shè)歐洲風(fēng)格的工作間，甚至有部分展廳讓經(jīng)銷(xiāo)商花費(fèi)了300萬(wàn)美元。

最終，額外的日常開(kāi)支搞砸了這款小型車(chē)重返美國(guó)的計(jì)劃。

“每個(gè)環(huán)節(jié)都想搞特殊化，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，根本不需要這樣做。這是一個(gè)執(zhí)行得很糟糕的計(jì)劃，我承擔(dān)全部責(zé)任?！瘪R爾喬內(nèi)對(duì)此說(shuō)道。

果斷

2年前，行業(yè)分析師對(duì)馬爾喬內(nèi)在美國(guó)放棄小型車(chē)和中型車(chē)類別的做法很不理解，將產(chǎn)品重心放在SUV和皮卡產(chǎn)品上的舉動(dòng)很危險(xiǎn)，但這確實(shí)是消費(fèi)者更偏好的，F(xiàn)CA也因此站到了更有利的位置上。

FCA放棄了道奇Dart和克萊斯勒200，節(jié)省出來(lái)的營(yíng)運(yùn)資金和生產(chǎn)能力讓擴(kuò)大生產(chǎn)利潤(rùn)率更高的Jeep和Ram產(chǎn)品成為可能，預(yù)計(jì)今年公司財(cái)務(wù)回報(bào)上想要破紀(jì)錄，靠的就是這兩個(gè)品牌。

“公司在滿足市場(chǎng)需求的能力方面存在多種限制，比如制造環(huán)節(jié)的靈活性，正因?yàn)槿绱?，從制造業(yè)的角度來(lái)看，我們決定將注意力從轎車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移到SUV和皮卡上?！瘪R爾喬內(nèi)，2016年1月。

倔強(qiáng)

時(shí)間來(lái)到2011年，大眾集團(tuán)的費(fèi)迪南德?皮耶希（Ferdinand Pi?ch）十分想要從菲亞特手里買(mǎi)下遲遲未能重現(xiàn)輝煌的阿爾法?羅密歐品牌，為此，大眾表示將支付可觀的收購(gòu)金額。

馬爾喬內(nèi)是如何回應(yīng)的？他先是公開(kāi)表示將與皮耶希和時(shí)任大眾CEO馬丁?文德恩（Martin Winterkorn）對(duì)抗，之后還給大眾車(chē)主打折，只要他們?cè)敢鈸Q輛FCA的車(chē)開(kāi)，就能少花1000美元。

“只要我還是FCA的CEO，皮耶希先生就永遠(yuǎn)得不到阿爾法?羅密歐?！瘪R爾喬內(nèi)拒絕了大眾的收購(gòu)，并從2014年開(kāi)始了品牌復(fù)興計(jì)劃。但推出的時(shí)間確實(shí)已經(jīng)有些晚了，車(chē)輛還存在質(zhì)量問(wèn)題，至今，阿爾法?羅密歐仍未達(dá)到盈利狀態(tài)。

有想法

與馬爾喬內(nèi)意見(jiàn)相左的人不少，但不可否認(rèn)的是，大多數(shù)同事、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和熟悉他的人都因他的智慧而敬佩他。

馬爾喬內(nèi)從不畏懼對(duì)汽車(chē)行業(yè)和資本主義的質(zhì)問(wèn)，他的被稱為“資本成癮者的自白”的2015年汽車(chē)行業(yè)揮霍性消費(fèi)習(xí)慣分析得到了分析師的稱贊，并得到了沒(méi)有實(shí)際行動(dòng)起來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的默默贊揚(yáng)。

另外，每年收入數(shù)百萬(wàn)美元的馬爾喬內(nèi)也警告說(shuō)，收入差距的增大對(duì)資本主義來(lái)說(shuō)是一種威脅，必須想辦法解決。     

“如果我們社會(huì)中很大一部分，除了自己的生活之外就沒(méi)有什么可以討價(jià)還價(jià)的話，那就永遠(yuǎn)不可能有理性的市場(chǎng)、增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)福祉?！瘪R爾喬內(nèi)對(duì)投資者說(shuō)，“我很好奇的是，對(duì)相對(duì)舒適的生活感到滿足的我們，在面對(duì)明顯的市場(chǎng)威脅時(shí)，思維模式的加強(qiáng)是否管用呢？”

馬大嘴

能夠說(shuō)出自己的想法是馬爾喬內(nèi)的特點(diǎn)之一，但有時(shí)，這種習(xí)慣也會(huì)給他帶來(lái)不必要的麻煩。

2011年，馬爾喬內(nèi)曾抱怨政府給FCA設(shè)定的救助貸款利率很“卑鄙”，第二天，他對(duì)此道了歉。還有一次，他說(shuō)上一代的Jeep指揮官“不適合人們使用”，而這期間，經(jīng)銷(xiāo)商處還有這款車(chē)的庫(kù)存。

美國(guó)環(huán)境保護(hù)局（EPA）曾指稱FCA使用了未申報(bào)的車(chē)輛尾氣排放軟件，對(duì)此，馬爾喬內(nèi)憤怒抗議，但有可能正是因?yàn)樗ち业姆裾J(rèn)，使得2017款Ram 1500 EcoDiesel的認(rèn)證推遲，并加大了使用此款發(fā)動(dòng)機(jī)的其他車(chē)輛獲得批準(zhǔn)的難度。

2012年巴黎車(chē)展上，馬爾喬內(nèi)甚至要與大眾的文德恩一戰(zhàn)，他說(shuō)：“告訴他們，有什么想做的，明天早上7點(diǎn)，我們展臺(tái)見(jiàn)?！?/p>

Jeep的全球化

說(shuō)道全球化，雷諾曾與克萊斯勒談?wù)撨^(guò)這個(gè)問(wèn)題，戴姆勒-克萊斯勒時(shí)期也嘗試過(guò)，但只有到了馬爾喬內(nèi)時(shí)期，才實(shí)現(xiàn)了前人沒(méi)能實(shí)現(xiàn)的成果，那就是將Jeep品牌推向全球。

銷(xiāo)量上，Jeep的成績(jī)提高了兩倍多，更重要的是，Jeep的生產(chǎn)和銷(xiāo)售地已經(jīng)擴(kuò)展到了南美洲、歐洲和亞洲。

“在其它地方搞砸了也不怕，因?yàn)閷?duì)我來(lái)說(shuō)，Jeep就是最大的保險(xiǎn)?！币环菸窗l(fā)表的采訪中，馬爾喬內(nèi)作出了這樣的描述。

合并的狂熱與自我否定

幾年前，馬爾喬內(nèi)曾表示，與通用、大眾或其他公司聯(lián)合將不可避免，但好像此時(shí)并沒(méi)有其它企業(yè)與他意見(jiàn)相同，結(jié)果就是馬爾喬內(nèi)不得不繼續(xù)自行改善公司狀況，重鑄SUV和皮卡兩類產(chǎn)品線。

隨著公司業(yè)績(jī)的向好，債務(wù)清償完畢，他本人也認(rèn)為FCA有了獨(dú)立發(fā)展電動(dòng)車(chē)、自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)的底氣，也放棄了與外界合并的打算。