我一時(shí)竟無言以對(duì)，只能連打出幾個(gè)問號(hào)，同時(shí)我心里冒出了兩個(gè)問題。

這位朋友買個(gè)G-Class就圖當(dāng)個(gè)渣男？G-Class怎么能推出2.0T的版本？

對(duì)啊，怎么能有四缸的G-Class！G-Class在我心中是硬派越野車型的圖騰，它是自帶光環(huán)高高在上的，G-Class就應(yīng)該有一個(gè)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)！我越想越生氣，奔馳是不是接下來還要給G-Class來個(gè)48伏輕混，最后變成純電？

我很快又冷靜下來了。

仔細(xì)想想吧，在全球氣候變暖的大環(huán)境下，小排量渦輪增壓是整個(gè)汽車行業(yè)的大趨勢(shì)，所有的汽車都應(yīng)該變得更干凈環(huán)保，G-Class也不例外。而G-Class的2.0T版本還能夠大大拉低其起售價(jià)格，消費(fèi)者們跟大G的距離，也不會(huì)像以前那樣遙遠(yuǎn)。

可我又在想了，奔馳推出2.0T的G-Class，我們身上是不是也有一些責(zé)任呢？

還有多少人依舊把G-Class當(dāng)成硬派越野車？

“渣男開大G”、“大G進(jìn)故宮”這些話我們應(yīng)該也耳熟能詳了。我們現(xiàn)在對(duì)G-Class車主的印象是什么——是家室顯赫、腰纏萬貫，開著G-Class的ta，一定能吸引很多的追求者。但在最初，G-Class車主是一幫熱愛戶外，目標(biāo)征服自然的人們。

我身邊有很多女性朋友都很喜歡G-Class，有甚者還表示以后一定要找個(gè)開G-Class的對(duì)象。但當(dāng)我問她們喜歡G-Class哪里的時(shí)候，她們普遍都表示G-Class有著霸氣的外觀能給她們帶來硬漢的聯(lián)想。

但沒有任何人會(huì)提及G-Class三把鎖的強(qiáng)大性能，能夠帶你去任何想去的地方。

這樣看來，人們更想在G-Class身上得到的并不是多么出色的越野性能，G-Class身上的標(biāo)簽、給車主帶來的附加值，才是人們?cè)?span style="max-width: 100%; overflow-wrap: break-word !important; box-sizing: border-box !important;">G-Class身上想得到的東西。

最新款W464的G-Class已經(jīng)將前橋改為獨(dú)立懸掛，提供了更好的公路舒適性和更加豪華的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。其上市后一車難求的現(xiàn)象我們有目共睹，W464在2019年創(chuàng)下了3,5萬輛的年度銷量紀(jì)錄，而此前的最高年度銷量是2017年創(chuàng)下的2.2萬輛。

而對(duì)比牧馬人，甚至說是吉姆尼，它們都依舊在堅(jiān)守著作為硬派越野車的底線。奔馳不是不明白整體橋能保證充足的離地間隙，能提供更強(qiáng)的越野能力，但他為了公路舒適性放棄了這一份作為硬派越野車的堅(jiān)持罷了。

如果奔馳甚至把G-Class的三把鎖取消掉，改為承載式車身，后橋也改為獨(dú)立懸掛。徹底將G-Class改成一臺(tái)具有越野車外型的城市SUV，再把售價(jià)進(jìn)一步拉低，這會(huì)不會(huì)有更多的人去買單？

奔馳顯然不是第一次做這樣的事情了。

代號(hào)W222的S-Class中期改款后推出了2.0T的入門級(jí)車型，當(dāng)時(shí)也是爭(zhēng)議不斷，車迷們紛紛指責(zé)作為豪華D級(jí)車標(biāo)桿的S-Class怎么能用四缸機(jī)。但對(duì)于能用更親民的價(jià)格購(gòu)買到S-Class，消費(fèi)者們是樂此不疲的。

北京奔馳AMG A35簡(jiǎn)直是為中國(guó)消費(fèi)者量身定做的一款車，它是有史以來賬面數(shù)據(jù)最小，價(jià)格最親民的AMG車型。我甚至能感覺到AMG丟掉了光環(huán)，從天上來到了我們的面前。

總有人說43這種不帶“一人一機(jī)”的AMG不是真正的AMG，那35的AMG呢？國(guó)產(chǎn)的AMG呢？人們真的需要“真正的AMG”嗎？人們真正需要的難道不是“AMG”這個(gè)名字嗎？

每當(dāng)奔馳作出這樣一類的決定時(shí)，總有許多車迷站出來罵罵咧咧，指責(zé)奔馳丟掉了初心，現(xiàn)在的奔馳已經(jīng)不是從前的奔馳了。

其實(shí)奔馳很明白——堅(jiān)持初心的另外一種說法叫做固守己見。

我們已經(jīng)越來越不需要G-Class能夠越野，我們需要G-Class來展示自己硬漢帥氣的形象和雄厚的家底。

我們已經(jīng)越來越不需要S-Class有大排量，我們需要S-Class來展現(xiàn)自己的身份地位，讓自己在生意場(chǎng)上得到認(rèn)可。

我們已經(jīng)越來越不需要AMG有多強(qiáng)勁的性能，我們只需要AMG的名字來告訴別人“我可不好惹”。

G-Class也好，S-Class也好，A35也好，其日益上升的銷量證明了我們市場(chǎng)的消費(fèi)者們其實(shí)并不需要那么純粹的東西。

總是有人說，奔馳的某些做法傷害了車迷們的感情。但是這幫天天喊著純粹駕駛、情懷傳承的車迷，有多少人能給奔馳的銷量作出貢獻(xiàn)呢？其實(shí)奔馳也很明白——消費(fèi)者和車迷并不全是同一批人。

需求決定生產(chǎn)，奔馳的做法無可厚非，消費(fèi)者們需要更舒適，需要價(jià)格更親民的G-Class，所以奔馳就這么做了。車企或許也想堅(jiān)持初心，但是車企更想繼續(xù)生存。

所以要怪就怪在這個(gè)物欲橫流的社會(huì)里面，我們已經(jīng)沒有辦法保持純真，我們很難只為車子的本身去喜歡上一臺(tái)車。

事到如今我已經(jīng)很難再跟別人解釋——G-Class＝極致的越野車≠渣男。

現(xiàn)在的奔馳是否還是從前的奔馳我不知道，但我們已經(jīng)不是從前的我們了。