繽智/探歌的最強挑戰(zhàn)者 實拍馬自達CX-30
【有車以后 實拍】馬自達目前在國內銷售的SUV車型有CX-4、CX-5以及CX-8三款，從車型的定位來看，馬自達欠缺了一臺入門級別的SUV車型，特別是在目前這個小型SUV極為吃香的市場當中，欠缺一臺定價在10-15萬元之間的車型會丟失很多市場份額。
所以馬自達推出了CX-30這款小型跨界SUV，其基于全新馬自達3昂克賽拉打造而來，將于本月28日上市，目前預售價為12.99-17.99萬，稍稍比全新次世代馬自達3昂克賽拉貴1萬元左右。而今天，就給大家送上其詳細的靜態(tài)體驗，一起看看這款跨界SUV有什么魅力。
外觀設計
雖然說CX-30定位為一臺跨界SUV，其并沒有像CX-4一樣走轎跑SUV的路線，車身雖然顯得較為低矮，整體看上去倒是有幾分小CX-5的感覺。
家族化的臉譜在中網的細節(jié)上做出了劃分，整體個車頭的造型與全新馬自達3極為相似，保險杠下方黑色的護板進一步突出了其SUV的定位。
遠近光一體的全LED大燈造型簡單犀利， 簡單幾道橫線的點綴就增加多了幾分運動感。下方條狀的日間行車燈還兼具著轉向燈的作用，轉向燈亮起也有著走馬燈的效果。
與車頭大燈在設計上完全是前后呼應的還有尾燈，這組尾燈與其他馬自達車系不同，一頭一尾、一白一紅，不完整的圓形尾燈在夜晚有著極高的識別率。
黑色的套件從前保險杠經過翼子板、側裙延伸到尾部，SUV的野性也在此得到了提升，反正挺好看的，也對車身提供了一定的防刮保護。
雖然說CX-30從售價以及車身尺寸來看，定位于小型SUV，但是在軸距方面，其卻達到了緊湊級SUV所應該有的表現，2653mm的軸距比豐田C-HR、本田XR-V都要長。
4395mm的車身長度整體看上去很緊致，稍稍切換個角度也頗為好看。
飽滿圓潤的尾部沒有分明的線條，但是卻有立體的曲面感，煞是好看。
高配車型配備電動尾門，開口很大，尾門地板離地稍高，不過打開尾門后的姿態(tài)同樣撩人。
較為遺憾的是，CX-30只是提供了普通的天窗，并沒有大家喜歡的全景天窗。
18英寸的輪轂樣式看著沒有外觀來的有沖擊力，來自普利司通的泰然者輪胎主打靜音舒適。
內飾設計
馬自達CX-30的內飾可以說與全新次世代馬自達3幾乎完全的一致，稍有不一樣的地方就是在中控臺上有棕黑兩種配色，中控大屏前方也被包裹了起來，整體的層次感得到了加強。
整個中控臺的用料都為軟塑材質覆蓋，手感極佳，觀感甚為不錯，值得點贊。
再換兩個角度看看這個屬于駕駛者的位置，與眾多車型一味地使用超大中控屏來進行設計的車有著截然不同的味道，沒有過多的干擾，只提供夠用的信息。
左右雙指針+中間圓形液晶顯示屏的儀表盤樣式同樣與全新次世代馬自達3一樣，可以顯示的信息十分豐富，按下電源鍵的動畫也頗有儀式感。
除了這塊組合儀表盤，高配的CX-30也提供HUD抬頭顯示的功能。
中控臺上的這塊8.8英寸的顯示屏繼續(xù)不支持觸摸操作，相對顯示的功能也清晰簡單，對Carplay、語音控制、車載Wi-Fi也都提供了功能上的支持，唯一不好的感覺就是邊框有點大，看上去有點沒跟上時代的步伐。
對于屏幕的控制，可以通過擋把后方的按鍵旋鈕區(qū)域來完成，操作上還算簡單。
雙區(qū)空調的操作也均為實體按鍵+旋鈕的設計，顯示簡單直接，旋鈕精致手感很好。
擋把前方有兩個帶遮擋蓋子的杯架和儲物格，如果放置了飲料或者杯子，放置手機的話會有不便。
CX-30的中央扶手十分寬大，皮質的蓋板可以前后滑動，打開后放下幾瓶飲料絲毫沒有問題，這樣的尺寸在同級車型中十分罕見。
座椅空間
強調操控的CX-30在座椅方面自然不差，整個座椅的包裹支撐性十分不錯，坐上去軟硬適中，感受良好。
座椅的兩側厚實的支撐肉眼可見，座椅帶電動調節(jié)以及電動腰托的調整，整體不太需要做微調，就能很好的調整到一個最佳的乘坐姿勢。
高配車型提供了座椅記憶的功能，此外也可以看到360度全景影像、前泊車輔助雷達等等的功能都在CX-30上有所出現。
至于后排座椅，舒適性是沒問題的，當然在空間方面，對于馬自達不能有過多的要求，相比同級別車型都要偏小一點，但是還算得上夠用。
后排的空調出風口有配備，出風口下方的地臺有超過一臺手機高度的隆起，不太適合長時間乘坐5個人。
后排座椅支持4/6等比例放倒，中間位置也提供了翻折的中央扶手，拉大件東西的便利性以及后排坐人的舒適性都有所顧及。
行李廂方面，CX-30的表現不需要太擔心，一個28寸的旅行箱外加幾個24寸的旅行箱應該都沒壓力，出游還是可以輕松勝任的。
行李廂下方為非全尺寸備胎，周邊還有一些凹陷的小格子可以置物。
動力底盤
動力方面，馬自達CX-30目前僅搭載2.0L創(chuàng)馳藍天G系列發(fā)動機，最大輸出功率158馬力。峰值扭矩202N·m，傳動匹配6擋手動及6擋自動變速箱，部分車型提供四驅系統(tǒng)。而具有“壓燃”技術的創(chuàng)馳藍天X系列發(fā)動機版本，也將在后續(xù)推出，提供高達180馬力，224N·m的峰值扭矩。
底盤結構方面，馬自達CX-30與次世代馬自達3一樣，采用前麥弗遜獨立懸掛+后扭力梁是非獨立懸掛（馬自達稱“SEB蝶形仿生后懸結構”）。操控方面不需要擔心，有馬自達3的良好的基因，駕控理論上也是同級最優(yōu)之一，畢竟同級別的XR-V也是類似的扭力梁結構，舒適性不會有什么問題。
總結點評
基于這一次是靜態(tài)體驗，無法從駕駛的層面給大家?guī)砀嗟膬热?，不過值得一提的就是CX-30在一眾本田、豐田、大眾的小型SUV中還算有一定的優(yōu)勢，畢竟好看以及馬自達的運動基因都有加持，再加上全系2.0L的自然吸氣發(fā)動機，在動力方面也不會有太多的短板，盡管沒有太多的加速性能，但也可以讓你感受到不錯的駕駛樂趣。
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而唯一讓人糾結的就是其最終的售價，畢竟目前這個級別的車型都有較大的優(yōu)惠，而馬自達又天生倔強，價格方面也一直是大家在意的問題。盡管的確很漂亮很好看，底子基因都很好，但是一切我們還得看5月28日上市的售價以及配置，敬請感興趣的你與我們一起期待。