尺寸不大，售價(jià)不低？

在所有合資品牌中，馬自達(dá)算得上小眾又個(gè)性的典型。

其各級(jí)別車型從靜態(tài)體驗(yàn)看在同級(jí)中似乎都沒有多少優(yōu)勢(shì)，而終端售價(jià)卻處于合資品牌中較高的水準(zhǔn)，因此銷量基數(shù)一直不大。

但同時(shí)，從定位緊湊型轎車的馬自達(dá)3昂克賽拉，到定位中大型SUV的CX-8，馬自達(dá)都沒有丟掉運(yùn)動(dòng)的靈魂，對(duì)駕駛樂趣的重視為這個(gè)小眾品牌增添了幾分個(gè)性。

而在今年，這個(gè)小眾而個(gè)性的品牌又將迎來一位新成員——馬自達(dá)CX-30。

考慮到這一級(jí)別銷量較高的是大眾T-Roc探歌等車型，馬自達(dá)CX-30未來是否會(huì)成為后者的威脅呢？

確定不是兩廂版次世代馬自達(dá)3昂克賽拉？

馬自達(dá)CX-30是一款緊湊型SUV，基于次世代馬自達(dá)3昂克賽拉相同平臺(tái)打造，定位介于CX-3和CX-5之間，未來由長(zhǎng)安馬自達(dá)國(guó)產(chǎn)。

說到這，想必大家會(huì)問那CX-4呢？

實(shí)際上，CX-5、CX-30和CX-3都是馬自達(dá)的全球車，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的CX-4是中國(guó)特供車，或許馬自達(dá)當(dāng)時(shí)也沒有想到如今會(huì)在CX-3和CX-5之間再安插一款車型，所以只能用CX-30的命名來化解尷尬了。

言歸正傳，既然是與次世代馬自達(dá)3昂克賽拉同平臺(tái)，肯定能想到二者的設(shè)計(jì)會(huì)呈現(xiàn)很多相似之處。

所以我們看到，CX-30采用了相似的魂動(dòng)2.0設(shè)計(jì)理念，相比如今SUV家族的CX-5，在線條上進(jìn)行了化繁為簡(jiǎn)的處理，看上去雖然簡(jiǎn)潔了不少，但“高級(jí)感”還是有的。

而如果從車身整體來看，頗有幾分加高版次世代馬自達(dá)3昂克賽拉兩廂的味道。

考慮到后者在換代國(guó)產(chǎn)時(shí)砍掉了兩廂版車型，CX-30的上市或許能夠一定程度彌補(bǔ)這個(gè)遺憾。

而與外觀設(shè)計(jì)化繁為簡(jiǎn)的思路相似，CX-30的內(nèi)在也不算復(fù)雜。

沒有過多裝飾的點(diǎn)綴，懸浮式儀表盤矗立的位置相對(duì)靠前，并偏向駕駛一側(cè)。

根據(jù)官方所述，這樣的設(shè)計(jì)是為了避免分散駕駛者注意力，通過旋鈕進(jìn)行盲操即可控制，同樣的設(shè)計(jì)在次世代馬自達(dá)3昂克賽拉上也有出現(xiàn)，只是上手并不是那么輕松。

整體來看，在次世代馬自達(dá)3昂克賽拉已經(jīng)上市的前提下，CX-30的造型設(shè)計(jì)似乎都在意料之中。

而相比同樣融入不少年輕化元素的大眾全球車T-Roc探歌，馬自達(dá)CX-30在顏值上的優(yōu)勢(shì)似乎并不大。

| 大眾探歌

那么是否會(huì)有意料之外的驚喜呢？比如壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)？

沒能用上壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)或?qū)⒉坏停?/strong>

根據(jù)今年年初的工信部申報(bào)信息，CX-30先期將只提供代號(hào)Skyactiv-G的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率116kW，匹配6AT，與次世代馬自達(dá)3昂克賽拉的2.0L版本完全一致。

而傳說中的Skyactiv-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)或?qū)⒃诤罄m(xù)引入，但第一批車型上應(yīng)該看不到了。

另外，與次世代馬自達(dá)3昂克賽拉同平臺(tái)也意味著CX-30將會(huì)采用扭力梁式非獨(dú)立后懸。

綜合以上，這樣的一款CX-30，在同級(jí)中似乎并沒有太多競(jìng)爭(zhēng)力。

而且除了T-Roc探歌之外，本田繽智、起亞KX3傲跑等車型或許也會(huì)成為其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

對(duì)比可以看出，雖然馬自達(dá)給CX-30的定位是緊湊型SUV，但其尺寸還是跟接近于市面上的小型SUV，即便2653mm的軸距在這一級(jí)別還算是領(lǐng)先水準(zhǔn)，但對(duì)比T-Roc探歌還是有些遜色。

此外，2.0L+6AT的動(dòng)力總成似乎也占據(jù)著明顯優(yōu)勢(shì)，只是這，似乎也意味著CX-30的價(jià)格不會(huì)太低。

參考次世代馬自達(dá)3昂克賽拉2.0L版本和CX-4的價(jià)格，未來CX-30的起售價(jià)或許不會(huì)低于14萬元。

| 馬自達(dá)CX-4

考慮到競(jìng)品車型還有不同程度的優(yōu)惠，未來CX-30似乎還是難逃小眾的命運(yùn)。

試想，倘若CX-30起售價(jià)真的定在14萬元，那么這個(gè)價(jià)位只能買到CX-30的丐版，而倘若選擇大眾T-Roc探歌，則已能買到1.4T高功率的中配版本，換到其它競(jìng)品車型上甚至頂配都已經(jīng)能夠買到。

| 大眾探歌

何況，“隔壁”還有售價(jià)差不多，但尺寸更大，還采用轎跑造型的CX-4，CX-30在國(guó)內(nèi)的定位或許會(huì)變得有些尷尬。

點(diǎn)滴

總結(jié)

縱然，CX-30似乎并沒有呈現(xiàn)太多新意，而且尺寸不大，售價(jià)或許還不低，但參考次世代馬自達(dá)3昂克賽拉的表現(xiàn)，CX-30或許會(huì)成為這個(gè)價(jià)位最運(yùn)動(dòng)的車型。

畢竟同平臺(tái)意味著CX-30也將用上矢量控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以提供更精準(zhǔn)穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向，從而獲得更好的操控性。

具體而言，就是過彎時(shí)側(cè)傾幅度很小，操控的極限比較高，而且車輛的循跡基本與大腦思考的路線一致。

考慮到CX-30的尺寸比次世代馬自達(dá)3昂克賽拉還要小，操控性或許還會(huì)有進(jìn)一步提升。

站在駕駛樂趣角度看，CX-30未來所能達(dá)到的高度，顯然應(yīng)該是大眾T-Roc探歌及一眾競(jìng)品車型無法比擬的。

然而問題是，有多少人會(huì)愿意多花“幾萬大洋”來獲得更有趣的駕駛體驗(yàn)?zāi)兀?/p>