本文由車動力原創(chuàng)，作者鄧瑞鵬，轉(zhuǎn)載請注明出處！
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近日，乘聯(lián)會正式公布四月份車市銷量，從轎車、SUV榜單能明顯感受到市場明顯回暖，不過未來競爭仍會越來越激烈。
日前，乘聯(lián)會公布了四月份車市銷量榜單，四月份我國車市狹義乘用車零售總銷量為142.9萬輛，與去年同比相比下降5.6%，與上月環(huán)比增加36.6%。從總數(shù)據(jù)能看到，進入四月我國車市已基本擺脫疫情影響，逐漸進入正軌，下面我們具體去看看轎車、SUV兩大細分市場。
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首先看看轎車榜單，4月轎車領(lǐng)域共售出新車69.3萬輛，同比下降9.4%、環(huán)比增長39.3%。而從榜單來看，排名前十五的車型共有十款處于同比正增長，從轎車市場的表現(xiàn)就能清晰感受到市場的明顯回暖。
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具體來看，本月日產(chǎn)軒逸成功登頂轎車榜首，共售出新車3.90萬輛，與去年同期相比增長15.7%。緊隨其后的為大眾新朗逸，共售出新車3.47萬輛，同比增長13.1%。其實從這兩位選手上便能明顯感受到，它們不僅已擺脫疫情影響，甚至與去年同期相比已經(jīng)收獲到更佳表現(xiàn)。豐田卡羅拉憑借2.91萬輛收獲第三，與去年同期相比也有1.2%的正增長。
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除開新朗逸，大眾家族還有新寶來、速騰、桑塔納進入前十；其中新寶來售出新車2.38萬臺，同比增長24.1%。不過速騰與桑塔納與去年同期相比則出現(xiàn)銷量下滑，這也是轎車榜單前十中唯一下滑的兩款車型。要知道，大眾家族車型在曾經(jīng)可是很難出現(xiàn)這樣的情況，從它們的表現(xiàn)能感受到，盡管市場總體表現(xiàn)已然回暖，但競爭則是越來越激烈，就算是強如大眾也很難保持全線勝利。
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值得一提的是，由于換回1.5L四缸發(fā)動機+6AT的動力組合，全新別克英郎也售出2.28萬輛新車，與去年同期相比暴增97.4%，成功殺入前五，看來三缸機的確是它此前銷量不佳的原罪。此外，本月銷量增長明顯的還有奧迪A6L，與去年同期相比增幅高達127.5%，共售出新車1.39萬臺，傲人的成績也讓它成功拿下豪華車市榜首之位。
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再來看看SUV榜單，今年四月份SUV市場共售出新車66.1萬臺新車，盡管總量比不上轎車，但本月表現(xiàn)與去年同期則相比增長2.2%。同時排名前十五榜單中，出現(xiàn)同比下滑的僅僅三款車型。
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具體來看，盡管與去年同期相比出現(xiàn)4.8%的下滑，但哈弗H6還是憑借2.36萬臺的成績成功拿下SUV單月銷冠，對于“國民神車”而言這樣的成績也屬正常。不過長安CS75僅僅以不到4000臺劣勢屈居第二，它本月超過兩萬的銷量與去年同期相比更是大漲168.2%，對于哈弗H6而言，這臺新晉“最強對手”不僅已經(jīng)覬覦銷冠寶座，更是擁有登頂實力，相信在未來某個月登頂并不是難事兒。排名第三的是，吉利博越，1.70萬輛的成績排名第三，同比增長47.2%。
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除開排名前三為自主車型外，進入前十的自主SUV還有比亞迪宋、哈弗M6。其中比亞迪宋憑借豐富的車型選擇與出色的性價比，銷量暴漲715.5%售出1.60萬輛新車。而哈弗M5本月也售出新車15.1萬輛，同比增幅達到50.9%，在榜單中也算是漲幅較為明顯的車型。
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合資方面，本田CR-V、大眾途觀兩者不分伯仲，月銷量差別不大。不過日產(chǎn)奇駿卻出現(xiàn)23.7%的同比跌幅，這也是因為其車型較為老舊所致，相信在新一代車型上市后對銷量能有所提升。此外，榜單中大眾探岳、豐田RAV4以及大眾途岳等均有兩位數(shù)增幅，其中大眾途岳與去年同期相比更是大增89.8%。
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寫在最后：盡管疫情還未完全過去，不過從這兩個主要細分市場其實也能明顯感受到我國車市的明顯回暖，兩份榜單中大多數(shù)車型的市場表現(xiàn)甚至比去年同期更好。不過需要注意的是，從市場表現(xiàn)來看其整體競爭仍然在持續(xù)加劇，車型能否脫穎而出如今已不單單依靠品牌，車型自身的產(chǎn)品力或許才是未來立足市場的關(guān)鍵。
