近日乘聯(lián)會(huì)公布了12月份國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，特別指出本次銷(xiāo)量數(shù)據(jù)為零售數(shù)據(jù)，非經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)車(chē)量，因此還是有很大參考性。乘聯(lián)會(huì)給出的數(shù)據(jù)顯示，12月零售銷(xiāo)量為228.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.6%，環(huán)比增長(zhǎng)9.9%，實(shí)現(xiàn)雙增長(zhǎng)，基本上從疫情陰霾中走出。不過(guò)，2020年全年累計(jì)銷(xiāo)量為1928.8萬(wàn)輛，還是同比下降了6.8%，畢竟2-4月疫情影響車(chē)市有著很大的關(guān)系。

轎車(chē)榜單：

可以看到，12月轎車(chē)銷(xiāo)量之王依舊為日產(chǎn)軒逸，單月零售銷(xiāo)量高達(dá)62867輛，同比增長(zhǎng)1.4%。位居次席的是上汽大眾新朗逸，銷(xiāo)量48801輛，但同比卻減少3.9%。2020年特斯拉對(duì)其國(guó)產(chǎn)Model 3進(jìn)行了幾番調(diào)價(jià)，并推出了磷酸鐵鋰電池版本，價(jià)格進(jìn)一步下探，對(duì)中國(guó)新能源車(chē)市產(chǎn)生一定影響，同時(shí)沖擊了轎車(chē)市場(chǎng)部分份額。此外，一些傳統(tǒng)產(chǎn)品，比如思域、英朗以及自主品牌中的帝豪銷(xiāo)量依舊穩(wěn)固。中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)中，邁騰、雅閣以及凱美瑞依舊是我們熟悉的身影。

SUV榜單：

中國(guó)SUV車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，12月份銷(xiāo)售榜單變動(dòng)極大，銷(xiāo)量王者依舊為長(zhǎng)城哈弗H6，憑借新一代H6上市助力，12月份銷(xiāo)量數(shù)據(jù)為54506輛，同比增加36.2%，絕對(duì)王者。而此前對(duì)其一度構(gòu)成威脅的長(zhǎng)安CS75系列，12月份銷(xiāo)量平平，僅銷(xiāo)售23955輛，同比下滑16.3%之多。本田雙兄弟CR-V與皓影銷(xiāo)量上升，尤其皓影，并未受到中保研事件影響，12月份皓影銷(xiāo)量為27206輛，CR-V更是超過(guò)了3.5萬(wàn)輛，為35153輛。12月份中本田成為最大贏家。值得一提的是，奇瑞瑞虎8經(jīng)過(guò)市場(chǎng)積淀，憑借大空間，優(yōu)秀的動(dòng)力系統(tǒng)得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，12月份銷(xiāo)量再次突破2萬(wàn)輛，成為奇瑞家族中當(dāng)之無(wú)愧的銷(xiāo)冠。

MPV榜單：

MPV車(chē)型在中國(guó)比較偏冷，五菱宏光不說(shuō)了，接地氣的產(chǎn)品，衍生品很多。不過(guò)，12月份銷(xiāo)量同比下滑21.5%，單月銷(xiāo)量32834輛。充分表明，中國(guó)消費(fèi)者選購(gòu)MPV車(chē)型的思想逐漸從回本神器向品質(zhì)生活過(guò)渡。GL8單月銷(xiāo)量突破2萬(wàn)，同比大增40.4%就說(shuō)明了這一點(diǎn)。2020年也有不少打著“沖擊GL8”口號(hào)的MPV誕生，但銷(xiāo)量卻鳳毛麟角。自主品牌中五菱凱捷表現(xiàn)優(yōu)秀，11月份上市，12月份零售量就超過(guò)了8千臺(tái)，算是一匹不折不扣的黑馬。

高端轎車(chē)榜單：

憑借穩(wěn)固的優(yōu)惠政策，以及新款上市，奧迪A6與奧迪A4攜手拿下30萬(wàn)元以上高端轎車(chē)銷(xiāo)量榜單的冠亞軍。寶馬5系也在2020年進(jìn)行了中期改款，相比較奔馳E級(jí)的改款，5系是成功的，12月份銷(xiāo)量為15256輛，比奔馳E級(jí)11521輛多出了近4萬(wàn)輛。值得注意的是，紅旗H9也進(jìn)入了榜單，單月銷(xiāo)量突破3千臺(tái)。

高端SUV榜單：

憑借高優(yōu)惠政策，奧迪Q5L拿下30萬(wàn)元以上高端SUV銷(xiāo)量榜單頭名，12月份單月零售量為16644輛，緊隨其后的是口碑并不是很好，卻依然有很多人買(mǎi)的奔馳GLC，而注重操控，底盤(pán)質(zhì)感好于奔馳GLC的寶馬X3依舊沒(méi)能超越GLC，12月單月零售量為10219輛。

新能源榜單：

低價(jià)位五菱MINI EV繼續(xù)占據(jù)榜單頭把交椅，12月單月下來(lái)穩(wěn)穩(wěn)地過(guò)了3.5萬(wàn)輛。緊隨其后的是特斯拉Model 3，相信今年國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y也將會(huì)進(jìn)入榜單，并取得很好的位置。整個(gè)榜單中并未見(jiàn)到蔚來(lái)的身影，2020年全年累計(jì)榜單中，僅有蔚來(lái)ES6上榜，全年銷(xiāo)量為27945輛。今年1月初，蔚來(lái)公布了交付量，12月交付7007輛，2020年全年交付43728輛，12月中蔚來(lái)ES8交付2009臺(tái)，蔚來(lái)ES6交付2493臺(tái)；蔚來(lái)EC6交付2505臺(tái)。

結(jié)語(yǔ)：

2020年，在疫情風(fēng)波中走完，中國(guó)車(chē)市從年初頹廢，到年末復(fù)蘇，宛如過(guò)山車(chē)般。下半年新車(chē)不斷，對(duì)轎車(chē)、SUV、新能源甚至冷門(mén)的MPV市場(chǎng)均構(gòu)成不小的沖擊。也出現(xiàn)了一些兩極分化的局面，比如新能源中，第一名為接地氣的五菱MINI EV，第二名為價(jià)格過(guò)30萬(wàn)元的高端品牌，兩款車(chē)型基本蠶食了新能源大部分市場(chǎng)，因此誰(shuí)家單月銷(xiāo)量過(guò)3000臺(tái)，表現(xiàn)真的還是不錯(cuò)的。2021年車(chē)市環(huán)境更加復(fù)雜，一些地方刺激消費(fèi)放寬限牌政策，一定程度上會(huì)影響車(chē)市走向，同時(shí)新能源補(bǔ)貼收緊，新能源產(chǎn)品將快速進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)時(shí)代，讓我們拭目以待。