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說起高端電動車市場,我們第一個就會想到特斯拉,然后再是國產(chǎn)旗艦蔚來,如果還要往里加一個組成三叉戟的話,那只能勉為其難把理想算上去。理想雖然沒有什么市占率,但它的產(chǎn)品力在行業(yè)內(nèi)還是倍受認可,而且增程式的動力單元也被認為是目前階段最理想的過渡方式。
其實想沖高端市場的電動車品牌并不少,但很多還沒成氣候就已經(jīng)被“拍死”在沙灘上,還有些現(xiàn)在已經(jīng)奄奄一息。今天懂哥就來跟大家聊聊幾款非主流的高端電動車。
指導價:29.80-41.80萬
原先的Polestar至于沃爾沃,就像M Power之于寶馬,AMG之于奔馳,這個部門還攜手領克征戰(zhàn)WTCR賽場,可見功底深厚。但是,為了能夠在電動車的風口上順利轉型,沃爾沃不惜犧牲這個品牌在性能車領域的沉淀,直接把整個Polestar系列都轉為高端電動產(chǎn)品。
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雖然現(xiàn)在的Polestar 1和Polestar 2也都是主打高性能車型,但它已經(jīng)失去了北歐僅存的高性能信仰,現(xiàn)在的Polestar只是一個沒有靈魂的軀殼。全新Polestar 2在去年4月份正式上市,如今已經(jīng)過去一個年頭,它依然還是沒能在市場上找到存在感。
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Polestar 2的開發(fā)理念很奇怪,408匹馬力算不上極限性能,450km更算不上是一流的續(xù)航水平,而且整車的空間實用性也沒有開發(fā)到極致,也沒有轎跑的美感。綜合來看,Polestar 2的定位真的相當模糊,特斯拉Model 3面世時起碼大家都一直認同它是一臺緊湊型轎車,雖然價格不太“緊湊”,但也不至于像Polestar 2這樣“四不像”。
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沃爾沃這樣玩下去不僅Polestar 2沒有市場,Polestar這個品牌也會被消費到?jīng)]落。
指導價:28.98-37.78萬
在大家都以為騰勢這個品牌要銷聲匿跡時,它突然又活了!而且這次又把奔馳的名號打得很響,就差沒把奔馳標掛到車上。騰勢X的葉子板上顯眼地刻著"Style by Mercedes-Benz",意思就是它的整套設計都是來自于奔馳,但明眼人都能看出來,它身上多少有點比亞迪唐的味道,尤其是那貫穿式尾燈,奔馳要敢說是它設計的,那比亞迪就可以告它抄襲了。
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如果你硬要給奔馳扳回一成,那再看看騰勢X的動力架構,你應該再也沒有反駁的理由,唐魔改過來實錘了!無論是插混還是EV,兩套動力總成都一模一樣,騰勢X只是多出了一套低功率版本的EV車型。
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很顯然,比亞迪這是打算讓騰勢品牌搏最后一把,破罐子破摔。國內(nèi)高端電動車市場一直都比較混亂,比亞迪雖然站穩(wěn)了電動車老大的位置,但卻屢次進攻高端市場無果,如果這次騰勢X失敗,那估計以后就難再跟奔馳合作。
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指導價:75.43萬
前途K50應該是自主新勢力里面最迷之自信的一個品牌,沒有任何背景的前提下,上來就宣稱要造電動跑車,目標直接瞄準了特斯拉Model S。如果考慮品牌溢價的話,前途K50的定位甚至要比Model S還要高,是什么勇氣讓它想著“一步登天”?
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關注新聞的網(wǎng)友,前幾天應該也刷到了前途員工討薪的事件,很多展廳都已經(jīng)空無一人,公司總部也是個個忙著討薪,而CEO則還是對外樂觀地稱道:“前途依然光明”!我們不管內(nèi)情如何,但數(shù)據(jù)絕對是不會騙人的,前途K50已經(jīng)從銷量榜單上消失了,那它離退市還遠嗎?
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其實一開始懂哥就不看好前途這樣的品牌,自己沒有基礎而眼里卻只有往高地沖,雖然高端市場的競爭很小,但也意味著這塊市場非常狹窄,甚至是要通過強大的產(chǎn)品力去開辟出來,不然就沒有消費者愿意為你買賬。
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寫在最后
步子邁大了容易“扯蛋”,很多歷史教訓都擺在我們面前,但是大家就是不吸取,現(xiàn)在垂死掙扎的也有,半截入土的也有,整個高端電動車市場就沒有成氣候的。特斯拉深耕了十幾年才有今天的成就,如果被你利用資本在幾年時間就達到這個高度,那這個行業(yè)豈不是畸形?況且人家特斯拉背后也不缺金主。