“時代淘汰你，與你無關(guān)”—張寶林

“沿著舊地圖，是到不了新大陸的。”但在尋找方向的進程中，難免有人走入岔路，新的方向，必然是對既有規(guī)則的打破和重建。作為汽車從業(yè)者的我，陷入沉思，假如繼續(xù)沿著以往的成績和規(guī)則，是不是到得了汽車的新大陸？

“假如沒有福特”，當我看到福特中國，用“假如”的視角回顧了其SUV車型80年歷史沿革的時候，我不禁反問道，假如沒有現(xiàn)在的福特，中國汽車市場會發(fā)生什么？在回答這個問題之前，或許應(yīng)該先解決另一個疑惑，福特汽車近些年把精力都放在了什么地方？

站在消費者的角度，答案異常明朗，無外乎三缸發(fā)動機。從新一代福克斯開始，福特在中國推行1.0T和1.5T Ecoboost三缸渦輪增壓發(fā)動機，就是那臺在2014和2015年連續(xù)兩次獲得沃德十佳發(fā)動機的三缸機；換“心”的目的，以福特的口吻闡述為，在動力水平提升的情況下，三缸發(fā)動機可實現(xiàn)更低油耗；但中國消費者并不買賬，數(shù)據(jù)顯示，新?？怂菇衲暌患径壤塾嬩N量僅為6,232輛，當年的“神車”早已淪為“草芥”。

為了打消中國消費者對三缸發(fā)動機的顧慮，殫精竭慮的福特工程師，不惜咬文嚼字的把福特如何不計代價解決震動問題，掰開揉碎的放到消費者面前，“1.0T Ecoboost發(fā)動機，引入偏心配重塊曲柄，配合鑄鋼平衡軸減小振動，使用雙質(zhì)量飛輪抑制振動 ”，花費高昂代價解決震動問題，卻難以得到中國消費者的青睞。在三缸發(fā)動機問題上，福特中國顯然“用力過猛”，把精力花在了“刀把上”；尷尬的是，作為三缸發(fā)動機市場積極推動者之一的上汽通用，已在今年宣布英朗換裝四缸發(fā)動機，慘痛的市場反饋表明，福特中國及其所代表的美系產(chǎn)品，在中國市場并不具備如大眾般“教育”消費者的能力。

如果當初讓我去問顧客他們想要什么，他們只會告訴我：“一匹更快的馬?！笔聦嵣?，這家已誕生百年的美國汽車制造商，從創(chuàng)始人亨利·福特開始，就從不是為迎合和討好市場而存在的企業(yè)。但全球業(yè)務(wù)的不斷萎縮，中國業(yè)務(wù)的“休克”，在利潤面前，福特選擇了后者。從2019年福特中國2.0戰(zhàn)略發(fā)布后，市場看到曾經(jīng)“桀驁不馴”的福特，其高層出現(xiàn)了中國面孔，擁有了更多“中國特供車”。引以為傲的SYNC系統(tǒng)，也出現(xiàn)了中國獨有的SYNC+。當我看到銳界、金牛座、蒙迪歐，中控出現(xiàn)了極度違和的“特斯拉式大屏幕”時，不禁感嘆，那家因強調(diào)運動特性而不惜為?？怂狗艞壥孢m性的福特，已經(jīng)不再了。與福特在中國的日薄西山不同，豐田正醞釀著取而代之。顯然，我們都很熟悉豐田的風格，這從不是一家求新求變的企業(yè)，一些新科技你似乎很少能夠在豐田車上看到第一時間的應(yīng)用。可靠，是豐田最愿意展現(xiàn)給世人的印象。但是，這并不代表豐田不熱衷于對汽車未來的探索。相反，一旦豐田拿出一項新的技術(shù)，你就能夠相信，這是一個成熟、可靠的技術(shù)。之于現(xiàn)在的福特中國，顯然并不具備這樣的底氣。由此，我們看到卡羅拉、雷凌即便使用了“華強北”特供的大屏幕，依然熱銷，豐田的混合動力技術(shù)成為目前市場中消費者所能買到最穩(wěn)定、最可靠的新能源產(chǎn)品。

事實是，“假如沒有現(xiàn)在的福特”，對于消費者而言似乎并沒有什么影響。如同我每天在長安街奔襲討生活時，越來越難以見到一輛福特汽車，提醒我它還存在的，或許只剩福特中國銀泰中心的招牌。

改變，已成必然。隨著長安福特銳際的熱銷，長安福特4月銷量上升至18,429臺，較去年同期增長8%。主打“20萬四驅(qū)2.0T+8AT”的長安福特銳際，在后疫情消費節(jié)點中所展現(xiàn)出的活力，說明中國消費者對長安福特產(chǎn)品本身性價比和品質(zhì)的認可。