今年的世界杯，年輕的法國隊(duì)在年輕的姆巴佩幫助下，繼1998年奪冠的20年后，再次高高舉起了大力神杯。

這本應(yīng)該是法系品牌肆無忌憚理所當(dāng)然地蹭熱度的機(jī)會，但意外的是，在國內(nèi)已經(jīng)超過26年的法系神龍汽車，卻在此刻表現(xiàn)得出奇冷靜。

除了在世界杯營銷上啞火之外，作為在中國最早的合資企業(yè)之一的神龍汽車，其實(shí)在中國的發(fā)展正出現(xiàn)全方位的倒退。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車雙品牌今年1-6月份的銷量為157727輛，6月銷量為22160輛，排在了第22位，已經(jīng)墮落到與東風(fēng)悅達(dá)起亞和北汽銀翔這樣的企業(yè)為伍了。對于2018年全年47.6萬輛的目標(biāo)，完成度只有33.1%。

如果說銷量低迷，還能夠以整個(gè)車市環(huán)境遇冷為借口，那么員工大面積流失與變相裁員，4S店接連關(guān)張，賣廠流言四起等各方面的危機(jī)迭起，則是神龍汽車已經(jīng)深陷沼澤中所無法回避的事實(shí)。26歲的神龍汽車已經(jīng)坐困愁城，還如何重回賽道？

打開的潘多拉魔盒

“珠海雪鐵龍車主們，最近4S店倒閉了，我還有兩次保養(yǎng)合同沒履行，怎么辦?。俊眱蓚€(gè)月前，一位珠海的雪鐵龍車主在論壇中維權(quán)，也間接透露了珠海太合知誼雪鐵龍4S店倒閉的消息。這家店于2011年年底在珠海開業(yè)，成為當(dāng)時(shí)東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谥楹５貐^(qū)的唯一授權(quán)特許經(jīng)銷商，僅7年時(shí)間不到，便關(guān)張歇業(yè)。

無獨(dú)有偶，大約在今年4月份左右，車主們傳出位于上海浦東金高路上的東風(fēng)標(biāo)致上海煒業(yè)亨龍4S店也悄然宣告倒閉，一位標(biāo)致車主曾惋惜而不解地表示：“那家店又大，員工多，修車保養(yǎng)工位也多，看上去生意應(yīng)該挺好的，怎么就倒閉退網(wǎng)了呢……？”

而更多東雪4S店退網(wǎng)的消息，早已從全國不同城市傳來。今年年初，關(guān)于東風(fēng)雪鐵龍4S店大面積逃離北京的消息被許多媒體爭相報(bào)道，而位于北京市場的東雪4S店已經(jīng)從2017年初的9家，瞬間縮水成了5家。

“你看我們店里也沒幾臺車了，抓緊賣完我們就換別的品牌了，真的干不下去了?！碑?dāng)時(shí)一位已經(jīng)經(jīng)營了十幾年的東風(fēng)雪鐵龍經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人在其冷清的店里毫不避諱地說道，也透露了東風(fēng)雪鐵龍尷尬的處境。

銷量慘淡，經(jīng)銷商只好另謀出路，而對于神龍公司來說，也就意味著產(chǎn)能利用率嚴(yán)重不足，開工率低。從去年開始，神龍公司就曾傳出因業(yè)績不佳給員工放假，或者執(zhí)行“上四休三”工作時(shí)間的消息。而在前不久，從神龍汽車內(nèi)部員工小范圍傳出神龍二廠將賣給東風(fēng)日產(chǎn)的消息。更確切的說法是，由于產(chǎn)能利用不足，神龍汽車在武漢的第二工廠將于今年下半年轉(zhuǎn)租給東風(fēng)日產(chǎn)，雙方交接工作有望在今年8月份完成。另外，從神龍位于襄陽的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠內(nèi)部員工里傳來消息，目前開工率也出現(xiàn)嚴(yán)重不足，員工上2休5，將調(diào)派400人前往位于成都、武漢、輕型車和康明斯的工廠。而對此，神龍給出的理由是配置優(yōu)化。

“重回主流”、“重回賽道”……這是每一次神龍汽車遭遇困境時(shí)，都會躊躇滿志喊出來的口號，尤其在今年年初，神龍汽車甚至通過一次史無前例的大遣散，來對自己下“猛藥”，在沒有給與充分準(zhǔn)備的情況下，將東標(biāo)東雪兩個(gè)品牌部整體退回武漢總部，這直接導(dǎo)致了已經(jīng)在北京安家落戶多年的東標(biāo)品牌部人員，面臨90%的大換血，整個(gè)團(tuán)隊(duì)幾乎推倒重來。

而另一方面，整個(gè)神龍汽車的高層換血這兩年一直沒有停止。原東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理李海港，原東風(fēng)雪鐵龍品牌部總經(jīng)理饒杰，原東風(fēng)雪鐵龍市場部部長孫亦文，原東風(fēng)標(biāo)致“老將”李南鴻，原東風(fēng)雪鐵龍市場部品牌及公關(guān)分部主任張洪漢，這些曾經(jīng)為神龍汽車效力短則幾年，長則十幾年的“老人”，分分選擇了出走，充滿了不舍和無奈。

最大的高層變動(dòng)，則是去年年中，執(zhí)掌神龍公司十六年的劉衛(wèi)東被換下，董事長職務(wù)由東風(fēng)公司副總經(jīng)理安鐵成接任，似乎也宣告了神龍汽車一個(gè)時(shí)代的終結(jié)。

神龍汽車公司董事長安鐵成

2017年的神龍汽車，銷量已經(jīng)從2014年巔峰時(shí)期的70.4萬輛，下降到了37.75萬輛，腰斬近半份額。一連串的危機(jī)，將神龍汽車從天堂推進(jìn)了地獄。

法系車的墜落

法系車在全球范圍內(nèi)，應(yīng)該算得上是一個(gè)獨(dú)特的存在。設(shè)計(jì)上獨(dú)樹一幟，而在銷量上，在歐洲市場，法系車僅次于大眾，標(biāo)致汽車具有128年歷史，雪鐵龍也幾乎是歐洲的街車。但在中國市場，法系車應(yīng)該挫敗感很強(qiáng)。

“如果你親身品味雪鐵龍的產(chǎn)品之美，你肯定和我一樣認(rèn)為：法系車被市場嚴(yán)重低估了?！睆?988年就參與神龍汽車項(xiàng)目的東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理魏文清，曾經(jīng)為法系車的不平遭遇抱屈。但無論法系車多么的美好，它在中國市場的確正在面臨巨大的麻煩。

作為最早的三家合資公司之一，雪鐵龍從1998年與當(dāng)時(shí)的“二汽”合資，至今已經(jīng)30年。而第一款從東風(fēng)雪鐵龍工廠下線的富康，幾乎定義了法系車在中國消費(fèi)者心目中的基本形象，操控穩(wěn)定、做工厚道，與桑塔納、捷達(dá)并稱為當(dāng)時(shí)的“老三樣”。賽車手韓寒回憶自己剛開始開車的經(jīng)歷時(shí)，就表示他2000年買的第一輛正是富康。

不過在2009年左右時(shí)，富康銷量已經(jīng)降到經(jīng)銷商無利可圖，當(dāng)時(shí)的東風(fēng)雪鐵龍用兩廂愛麗舍取代富康，并將后者停產(chǎn)。上市16年，富康攬獲了50萬消費(fèi)者，也算是一代神車了。

2014年，神龍汽車銷量達(dá)到了歷史性高點(diǎn)，全年銷量70.4萬輛 同比增長28%，增速是當(dāng)年整體車市的兩倍以上。當(dāng)時(shí)的神龍汽車甚至信心滿滿地定下了2017年銷量突破100萬輛，2020年挑戰(zhàn)150萬輛的宏偉目標(biāo)。但在2015年，神龍以微增長0.1%的表現(xiàn)，拉開了之后斷崖式下滑的序曲。2016年，神龍公司銷量同比下降15.2%，被本土品牌吉利一腳踢出了前十車企隊(duì)列。

當(dāng)然，大廈傾倒，絕非一朝一夕所造成的。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊曾經(jīng)指出，“神龍公司之所以這兩年賣不好，最大的原因是產(chǎn)品力的缺乏?！碑?dāng)別的競爭對手在各大細(xì)分市場密集地布局時(shí)，神龍汽車在產(chǎn)品的更新上始終慢了這個(gè)市場半拍。

最明顯的一點(diǎn)，在前兩年整個(gè)SUV市場風(fēng)生水起之時(shí)，神龍汽車卻由于產(chǎn)品導(dǎo)入速度慢，硬是“成功”錯(cuò)過了SUV紅利，尤其是東風(fēng)雪鐵龍，在去年9月的天逸上市之前，旗下常年僅靠一款C3-XR孤軍奮戰(zhàn)，而這款車由于自身產(chǎn)品力不足，在市場上完全找不到存在感。

“在車型導(dǎo)入的問題上，一般情況下外方差不多擁有95%的決定權(quán)，所以包括車型的價(jià)格、營銷策略等很多問題，法方的態(tài)度都很強(qiáng)勢?！睎|風(fēng)標(biāo)致一位內(nèi)部人士此前接受媒體采訪時(shí)如是表示。

事實(shí)上，在神龍汽車內(nèi)部，中方與法方的博弈從未停止。而且在PSA集團(tuán)執(zhí)行副總裁、中國及東南亞區(qū)域總裁馬德寧看來，在歐洲PSA和大眾是競爭對手，在中國同樣是大眾。也正是這種過度的自信，導(dǎo)致標(biāo)致和雪鐵龍新車型上市往往都是高開低走，定價(jià)全面對標(biāo)大眾，但在產(chǎn)品技術(shù)上跟不上時(shí)代。法方始終堅(jiān)持以利潤優(yōu)先為導(dǎo)向，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱換代不積極，在配置和產(chǎn)品力上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)被日漸崛起的中國本土品牌甩在了身后。

決策失誤，盲目自信，導(dǎo)致神龍汽車越來越走向死胡同。

2017年，法系車在中國的市場份額已經(jīng)從2016年的2.6%暴跌至1.8%，甚至落后于韓系車的表現(xiàn)，自視甚高的法系車正被中國消費(fèi)者所拋棄，而這其中，墜落中的神龍汽車負(fù)有不可推卸的責(zé)任。

最近有消息表示，神龍汽車將再度恢復(fù)富康品牌，作為旗下首款純電動(dòng)車型的品牌，以及神龍旗下與東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)標(biāo)致共同存在的第三品牌。繼錯(cuò)過了SUV風(fēng)口之后，神龍的新能源戰(zhàn)略正在緩步實(shí)施。但毋庸置疑，當(dāng)其他車企的新能源車已經(jīng)在各個(gè)城市的大街上頻頻亮相時(shí)，神龍?jiān)谛履茉捶矫嬗致恕?/p>