如視頻無法播放,長按下圖,“識別二維碼”,關(guān)注微信公眾號:大飆車
外觀設(shè)計(jì)
關(guān)于這輛車的外觀,相比CS75而言,有著天壤之別。類似雷克薩斯的紡錘形超大尺寸中網(wǎng),確實(shí)讓這輛車顯得“霸氣”十足,難怪被網(wǎng)友戲稱為“雷克薩安”。
全系支持自動(dòng)大燈,除了最低配的兩款車是鹵素大燈外,其余車型都是LED光源。
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由于配置不同,外形尺寸也有所差別,這輛車的尺寸為4690x1865x1710毫米。不過軸距都是2710毫米,比現(xiàn)款普通CS75長了10毫米。另外,這輛車的前翼子板上貼有仿碳纖的“S”標(biāo)識。
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尾燈造型復(fù)雜,識別度較高。
后備箱空間還算可以,日常使用完全可以滿足。
考慮到不遮擋后窗視線,因此后備箱碼放物品不應(yīng)超過后備箱隔板,至少不能超過后排頭枕。在宣傳時(shí)將后備箱全部堆滿,無疑是對消費(fèi)者的一種誤導(dǎo)。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)
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儀表盤和中控屏采用連體設(shè)計(jì),兩塊屏幕拼接而成。雖然在設(shè)計(jì)上缺少整體性,但起碼沒有吹噓成“殿堂級曲面屏”。
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除了頂配是12寸全液晶儀表之外,其余車型都是7寸。這塊液晶儀表盤顯示的信息比較全面,支持多種主題界面切換。另外,大燈高低、陡坡緩降、ESP開關(guān)被設(shè)計(jì)在儀表盤左側(cè),雖然看上去是高大上的觸摸控制,但操作起來并不方便。
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全系標(biāo)配一塊基于安卓系統(tǒng)開發(fā)的12.3英寸中控屏,沒有什么上手難度。除了常見的APP外,中控屏幕上可以控制絕大多數(shù)車內(nèi)設(shè)備。例如,車窗天窗開啟、轉(zhuǎn)向燈閃爍次數(shù)、儀表盤調(diào)節(jié)、空調(diào)控制……雖然軟件較為豐富細(xì)致,但車機(jī)的響應(yīng)速度比較慢,使用過程中會(huì)有卡頓現(xiàn)象。另外,這輛車支持360度全景影像,不過清晰度相對較差。
一鍵啟動(dòng)按鈕設(shè)計(jì)得很特別,與空調(diào)按鍵融為一體。如果是第一次接觸這輛車,很可能不知道怎樣啟動(dòng)。
空調(diào)控制按鍵看上去是普通的虛擬按鍵,但觸碰之后,整塊面板會(huì)給你一個(gè)非常明顯的振動(dòng)反饋。和之前拆過的奧迪A8有些相似,一輛售價(jià)十幾萬的國產(chǎn)車能有如此設(shè)計(jì)確實(shí)沒有想到。不過,空調(diào)按鍵中并沒有自動(dòng)空調(diào)開啟按鈕,必須通過中控屏進(jìn)行控制,非常不方便。
這輛1.5T車型采用了愛信6AT自動(dòng)變速箱,2.0T車型匹配了愛信8AT。
換擋桿后方是電子手剎、駕駛模式調(diào)節(jié)、AUTOHOLD以及360影像開啟按鍵。
座椅空間
前排座椅的舒適度還可以,軟硬比較適中,左右包裹也不錯(cuò)。但依舊存在自主品牌常見的人機(jī)工學(xué)不到位的情況,座椅位置哪怕調(diào)到最低也有些偏高。
全景天窗基本上已經(jīng)成為自主品牌的標(biāo)配。
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后排空間還不錯(cuò),基本上是目前主流緊湊級車型的大小。后排有獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口,中央地板沒有凸起。
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后排座椅靠背支持多段可調(diào),以及4/6比例放倒功能,翻倒靠背,坐墊可以自動(dòng)下沉,將靠背鎖死,保持與后備箱平齊。
總結(jié)
長江后浪推前浪
這輛長安CS75 PLUS從外觀來看,總體來說是模仿雷克薩斯的設(shè)計(jì),走未來科技運(yùn)動(dòng)路線,但由于過分想凸顯運(yùn)動(dòng)感,讓人有一種用力過猛的感覺。不過,關(guān)于審美還是那句話,見仁見智,也許有更多選擇權(quán)利的“后浪”們更喜歡這樣的風(fēng)格。
內(nèi)飾比較精致,基本上可以觸及的地方都是軟包處理。內(nèi)飾做工比較精致,功能設(shè)計(jì)也很豐富,雖然硬件性能不夠強(qiáng),但軟件設(shè)計(jì)還比較貼心。總體來說,這輛車從表面上看是非常超值的,難怪上市不久就能有不錯(cuò)的銷量。
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