除了一些低端車型和法系車外，市面上大多數(shù)的SUV 都會提供兩驅(qū)和四驅(qū)版本供消費者選擇，但由于成本及定價策略等原因，四驅(qū)版車型往往要比兩驅(qū)版賣得貴一些。以目前在售的20萬元左右的合資品牌SUV來看，像大眾途觀L、豐田RAV4榮放、本田CR-V、日產(chǎn)奇駿等等，都把四驅(qū)車型定位于中高配或是與更高動力總成“捆綁”銷售。
20萬左右的車，也不算便宜了，很多情懷車主為了留住SUV該有的“野性”，亦或想在車友會里刷“高人一等”的存在感，往往都會多花一、兩萬元選購四驅(qū)版車型。但即便是這樣，在20萬元級的城市SUV中，四驅(qū)版車型也是“鳳毛麟角”。
但自從長安福特把有史以來最具性價比的一臺車帶到國內(nèi)后，“四驅(qū)版”終于不再是少數(shù)人的專屬，18.98萬元就能買到2.0T發(fā)動機(jī)+8AT變速箱+四驅(qū)系統(tǒng)，在福特銳際到來之前，沒有哪個合資品牌敢這么玩。自從進(jìn)入千禧年之后，國內(nèi)汽車市場就開始刮起了城市SUV的風(fēng)潮。經(jīng)過近20年的發(fā)展，消費者對于SUV的定義逐漸變成了只要車身高一點，看上去像越野車的車型，但保守的我依舊認(rèn)為四驅(qū)系統(tǒng)才應(yīng)該是一款SUV有別于轎車的最重要產(chǎn)品力所在。別以為城市通勤就用不上四驅(qū)，天氣好的時候，前驅(qū)和四驅(qū)的確區(qū)別不大，但是在遇到雨雪濕滑路面或者是坑洼、泥濘路、砂石路等復(fù)雜路面的時候，區(qū)別就很明顯了。在這些地方，輪胎與地面的附著力下降，容易出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)，兩驅(qū)車只有兩個輪子能出力，而四驅(qū)車的驅(qū)動輪則多了一倍，被陷住不能動彈的概率就大為降低。如果是生活在北方的消費者，還有一種可能受困的情況是冰雪路面。每到冬季的下雪天，四驅(qū)車型在冰雪路面上的絕對優(yōu)勢不用多說。例如，進(jìn)入冬季的日本北海道地區(qū)，你在領(lǐng)略大自然之美的同時，也會發(fā)現(xiàn)馬路上的車型都配有四驅(qū)系統(tǒng)。就連我們熟悉的本田飛度，在那里都提供四驅(qū)版車型。這也正如美國《消費者報告》所說：在光滑路面上行駛時，汽車需要足夠的牽引力，四驅(qū)比兩驅(qū)的表現(xiàn)明顯要更好。但傳統(tǒng)的適時四驅(qū)系統(tǒng)，由于電子設(shè)備缺失，總會導(dǎo)致反應(yīng)遲鈍，特別是那種冰雪交融的路面，四驅(qū)系統(tǒng)的介入時間過長，會不停打斷發(fā)動機(jī)的扭矩輸出，行駛感受很差且不安全。而如今的四驅(qū)系統(tǒng)早已不同于往日，福特銳際所搭載的這套可分離式智能四驅(qū)系統(tǒng)中，加入了大量的電子傳感器，使得其可以在極短的時間內(nèi)做到精準(zhǔn)分配四輪扭矩，并且銳際的前后輪扭矩可以在100:0-50:50之間自由分配。快速精準(zhǔn)，是福特銳際這套四驅(qū)系統(tǒng)的特點。毫秒級的響應(yīng)配合邏輯清晰的運行過程，都讓如今的適時四驅(qū)擁有了質(zhì)的提升。在5種可調(diào)的駕駛模式下，其中雪地沙漠和防護(hù)模式是這套四驅(qū)系統(tǒng)著重優(yōu)化的地方，不同的變速箱邏輯和油門響應(yīng)配合精準(zhǔn)的動力分配，能讓福特銳際在面對惡劣路況或雨雪天氣時，提供強(qiáng)大的安全保障。作為整天喊著“詩和遠(yuǎn)方”的90后、95后年輕一代，沒有四驅(qū)的城市SUV幫扶，也許只能看見朋友圈里的草原、沙漠，但如果有了這臺售價不到19萬的四驅(qū)版福特銳際，那么你的周末、年假就會變得不再單一。不可否認(rèn)，四驅(qū)車型的油耗肯定要比兩驅(qū)版高一些，畢竟四驅(qū)版多了一些機(jī)械部件，多出的機(jī)械傳動部分會消耗能量，多出的好幾十公斤車重也會增加油耗。但福特銳際這套“可分離式智能四驅(qū)系統(tǒng)”有個很重要的技術(shù)要點，那就是“可分離”。從控制邏輯上而言，福特銳際的這套智能四驅(qū)系統(tǒng)更多地強(qiáng)調(diào)了日常使用的均衡性。在正常情況下車輛始終保持前輪驅(qū)動的狀態(tài)，即多片離合器處于分離狀態(tài)，也就是說車輛可以自由切換兩驅(qū)和四驅(qū)。而這樣的好處顯而易見，在普通路況下能夠以兩驅(qū)模式保證最低的油耗，而在遇到濕滑或者快速過彎的時候，車輛可以在駕駛員毫無感知的情況下自動迅速切換至四驅(qū)模式。在科技的加持下，四驅(qū)車型費油的槽點，在福特銳際的身上也不復(fù)存在。根據(jù)工信部油耗信息，搭載四驅(qū)系統(tǒng)的福特銳際，百公里油耗僅為7.5L/100km。我們對比同級搭載2.0T發(fā)動機(jī)的四驅(qū)版別克昂科威，其百公里油耗則為8.8L/100km；而搭載傳動效率更高的雙離合器變速箱的2.0T四驅(qū)版大眾途觀L的百公里油耗則為8.2L/100km。要知道，這臺福特銳際可是搭載的248匹、393?！っ椎?.0T發(fā)動機(jī)，在動力儲備明顯優(yōu)于同級對手的同時，7.5L/100km的油耗表現(xiàn)可謂是十分出色?？煞蛛x式的智能四驅(qū)系統(tǒng)，幫助福特銳際實現(xiàn)了通過性與經(jīng)濟(jì)性的完美平衡。這或許才是對車主更有意義的四驅(qū)系統(tǒng)。當(dāng)然了，四驅(qū)系統(tǒng)的作用還不止這些。后輪動力的介入，并非是以前橋失去附著力為前提，在彎道、快速起步等日常工況下，銳際的后輪也會提供動力，來改善車輛的行駛穩(wěn)定性。原因其實很簡單，盡管SUV擁有空間大，視野好等優(yōu)勢，但是也有其天生的劣勢。由于重心高，SUV的操控性能是明顯不如同平臺的轎車的，而四輪驅(qū)動可以有效彌補(bǔ)這些劣勢。喜愛激烈駕駛的消費者都會了解，在快速“攻彎”的情況下，后輪動力的出現(xiàn)會讓車輛的尾部跟隨性得到大幅度的改善。過彎的過程中，四驅(qū)車型的車身姿態(tài)相比兩驅(qū)車型要更為穩(wěn)健，也讓福特銳際393?！っ椎膹?qiáng)勁扭矩得以合理釋放。原本操控表現(xiàn)就非常突出的福特品牌，更是在銳際這臺SUV上采用了全鋁合金的懸架結(jié)構(gòu)，這種一般只出現(xiàn)在50萬元以上車型的配置，可以說讓福特銳際猶如“如虎添翼”。輕量化鋁合金懸架，擁有更輕的簧下質(zhì)量，可以實現(xiàn)更快的前懸響應(yīng)和更高的轉(zhuǎn)向操控靈敏度，這就讓福特銳際整車的動態(tài)響應(yīng)更加敏捷，絕對可以讓它在一眾城市SUV中擁有同級最強(qiáng)的底盤操控性。就是在這么一輛外表并不張揚(yáng)的SUV下，福特把自己百年的底盤調(diào)校功力，不惜成本地放在了一臺SUV身上，這是值得肯定的。“選四驅(qū)還是兩驅(qū)”一直是一道艱難的選擇題。選了四驅(qū)的，是有備無患；選了兩驅(qū)的，是理性消費。但在福特銳際這個極具“性價比”的SUV車型出現(xiàn)之后，這一切也隨之發(fā)生了改變。對于那些心懷運動與操控，但因家庭和現(xiàn)實情況不得不買一臺SUV的朋友們來說，銳際也絕對會是它們的心頭愛。更何況銳際18.98萬元的售價，也是向那些混跡沙場多年的“老前輩們”宣布：時代變了，玩法也變了。
