說起來，奇瑞在與捷豹路虎聯(lián)姻后的國(guó)產(chǎn)腳步相當(dāng)迅捷，雖然國(guó)產(chǎn)路虎出師不利，但依舊堅(jiān)守節(jié)奏。同時(shí)奇瑞捷豹的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程也在持續(xù)推進(jìn)，奇瑞捷豹的一款轎車，捷豹XE的加長(zhǎng)版XEL也于去年12月15日上市了。關(guān)于這款車，基于捷豹營(yíng)銷上的鋪墊，讓不少人形成了XEL起步價(jià)超30萬的預(yù)期。上市后的捷豹XEL 28.88萬元的起步價(jià)也確實(shí)取代了凱迪拉克ATS-L，成為國(guó)內(nèi)2.0T豪華中級(jí)轎車起步價(jià)最低的車型。那么，奇瑞捷豹XEL能否分得市場(chǎng)一塊蛋糕呢？

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在運(yùn)動(dòng)型豪華轎車市場(chǎng)中，全新捷豹XEL是一款非常獨(dú)特的車型。不同于其他品牌的車型僅將運(yùn)動(dòng)感浮于外觀表面，或是所有反饋都直接而不加修飾，全新捷豹XEL帶來的一種很捷豹的精致運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。

國(guó)產(chǎn)后的捷豹XEL跟進(jìn)口的捷豹XE區(qū)別不大，黑豹一樣銳利的大燈，蜂窩狀的中網(wǎng)設(shè)計(jì)元素，車頭上隆起的線條設(shè)計(jì)，讓這輛捷豹XEL充滿了運(yùn)動(dòng)感和肌肉感。側(cè)面采用了平直的線條，雖然這輛捷豹XEL看起來略顯普通，但是搭配多幅的鋁合金輪轂，依然充滿運(yùn)動(dòng)感。

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捷豹作為全鋁車身的領(lǐng)導(dǎo)者，捷豹XEL也不例外，車身的75%都由輕型鋁材構(gòu)成，是同級(jí)獨(dú)一無二的配置，新型高強(qiáng)度再生鋁材的運(yùn)用不僅賦予了捷豹XEL極高的抗扭強(qiáng)度，捷豹還采用了先進(jìn)的航空技術(shù)將剛性鋁材融合鉚接結(jié)構(gòu)，大大提升了行駛、操控和轉(zhuǎn)向質(zhì)感，達(dá)到業(yè)內(nèi)同級(jí)別領(lǐng)先水平。

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在動(dòng)力上國(guó)產(chǎn)捷豹XEL搭載了全新的2.0T Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)，分為高低兩種調(diào)校，最大功率分別為200馬力和250馬力，峰值扭矩分別為320N·m和365N·m。傳動(dòng)方面則匹配8速自動(dòng)變速箱。高低功率的搭載也進(jìn)一步豐富消費(fèi)者的選擇。

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國(guó)產(chǎn)捷豹XEL與進(jìn)口版本的車型相比，國(guó)產(chǎn)XEL的軸距達(dá)到了2935毫米，較進(jìn)口捷豹XE的2835毫米增加了100毫米，并且在車身長(zhǎng)度方面也加長(zhǎng)了116毫米，達(dá)到了4788毫米。同時(shí)國(guó)產(chǎn)XEL的車高也從進(jìn)口XE的1416毫米增高到1429毫米，這對(duì)于車內(nèi)空間空間的提升還是有一些提升。在內(nèi)飾方面，國(guó)產(chǎn)捷豹XEL配備了雙天窗，一舉取消了進(jìn)口版的運(yùn)動(dòng)化座椅，提升了車輛的乘坐舒適性，這也符合國(guó)產(chǎn)捷豹XEL主打商務(wù)與舒適的定位。

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其實(shí)在國(guó)內(nèi)第一陣營(yíng)里，德系A(chǔ)BB銷量穩(wěn)定得可怕，奇瑞捷豹XEL想要從它們口中奪食難于登天。即便瞄準(zhǔn)第二陣營(yíng)中的沃爾沃S60L、凱迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L、雷克薩斯ES等車型，奇瑞捷豹也絲毫占不到優(yōu)勢(shì)，同時(shí)國(guó)產(chǎn)后奇瑞品牌的弱勢(shì)難掩捷豹XEL所將要面臨的尷尬境地。

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針對(duì)以前進(jìn)口捷豹定價(jià)太高的問題，奇瑞捷豹也是下了很大的決心，最終捷豹XEL的官方指導(dǎo)價(jià)為28.88-42.58萬，起步價(jià)比以前低了近十萬?？陀^地說，捷豹XEL國(guó)產(chǎn)后的改變是很有誠(chéng)意的，但是恰恰奇瑞代工能否它帶來這種進(jìn)口的產(chǎn)品力和品控，看目前月千臺(tái)的銷量還應(yīng)持觀望態(tài)度，但我想目前奇瑞捷豹的困境更多是品牌發(fā)展和品牌推廣。奇瑞捷豹XEL作為入門車型，如果能和消費(fèi)者多一些交流與溝通，那么這也應(yīng)該會(huì)是一個(gè)好的開始。