近日，德國《世界報(bào)周日版》爆料，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在接受采訪時(shí)表示：“我們希望用兩到三年的時(shí)間將蔚來電動(dòng)車賣到德國與歐盟汽車市場?！?/p>

聽完以后，我感覺蔚來ES8交付的事情剛緩了一口氣，李斌又開始畫大餅了。忍不住想問問，1萬臺(tái)蔚來ES8交付完成了嗎？量產(chǎn)一點(diǎn)問題都沒有了嗎？把心飄到德國去之前，我建議李斌還是把之前說過的話兌現(xiàn)了吧，好好看看今年下半年要做些什么。

今年上半年，經(jīng)過多次延遲，蔚來終于在5月31日完成了10臺(tái) ES8的內(nèi)部交付；隨后，6月28日，蔚來開始了ES8的外部交付。對于這一結(jié)果，李斌表現(xiàn)得很激動(dòng)，他在當(dāng)天的蔚來汽車合作伙伴發(fā)布會(huì)上幾度“哽咽”，并且在兩天后的中國企業(yè)未來之星年會(huì)上，發(fā)表了“我們不是PPT造車，現(xiàn)在已經(jīng)開始交付了”的言論。

然而，按照蔚來更新后的交付計(jì)劃，今年上半年只是個(gè)開始，真正的考驗(yàn)在下半年：7月底前，完成1000臺(tái)創(chuàng)始版 ES8 的交付；8月起完成產(chǎn)能爬坡，到9月底完成首批1萬輛創(chuàng)始版ES8的交付；10 月起，開始基準(zhǔn)版ES8的順延交付。

從蔚來當(dāng)前的進(jìn)度來看，550臺(tái)創(chuàng)始版ES8的交付計(jì)劃并未在6月底前完成，而是在7月15日送到了全國的交付中心。這表明，蔚來的交付計(jì)劃又延遲了。

我們假設(shè)延遲后蔚來還能在7月份如期完成1000臺(tái)ES8 的交付，那么剩下的兩個(gè)月它還得完成9000臺(tái) ES8的交付。之前蔚來質(zhì)量副總裁沈峰透露，6 月份蔚來合肥工廠整體的生產(chǎn)節(jié)奏是“每小時(shí) 3-5 臺(tái)”，也就是一天24小時(shí)工作狀態(tài)下可以生產(chǎn)72-120臺(tái)。按照這個(gè)速度，蔚來就是一天生產(chǎn)120臺(tái)也不可能完成交付任務(wù)。

所以，不得不提醒李斌一下，有進(jìn)軍歐洲汽車市場的野心很好，但還是要把眼下的事情做好。

交付之外，還有一件事不得不提。蔚來官方曾表示，計(jì)劃在2018-2022年期間，每年推出一款新車型，并聲稱在今年的北京車展上展出第二款量產(chǎn)車ES6。然而蔚來最終食言了，并未在北京車展亮相ES6。最近，媒體曝光蔚來ES6已經(jīng)試制下線，并給出蔚來官方計(jì)劃12月16日上市該車的說法。希望李斌也可以兌現(xiàn)這一承諾吧。

那么，除了蔚來汽車，其它造車新勢力今年下半年有哪些承諾要兌現(xiàn)呢，我選取了威馬、愛馳、奇點(diǎn)和小鵬，盤點(diǎn)給大家看看。

威馬汽車

對于威馬而言，今年下半年兌現(xiàn)EX5的交付承諾是首要任務(wù)。

今年4月20日，威馬EX5正式上市。之后，威馬官方透露，將在今年7月份公布EX5具體車型配置，并于9月份開始批量交車。對于交車，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉表示，新造車企業(yè)最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的交付，不是只交付給內(nèi)部員工或者個(gè)別熟人，而是一般的線下用戶。

對于2018年的具體交付數(shù)量，今年3月末威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)線全面貫通時(shí)，沈暉有過透露。他當(dāng)時(shí)表示，2018年EX5的交付計(jì)劃是1萬輛以上。這個(gè)數(shù)量剛好能滿足EX5一萬多臺(tái)的訂單需求。

相比蔚來，威馬的量產(chǎn)可能會(huì)輕松一些。今年年初，威馬通過控股中順汽車的方式獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，并建立起了自己的生產(chǎn)線，沒有代工生產(chǎn)的種種煩惱。威馬新能源汽車制造工廠，一期設(shè)計(jì)年產(chǎn)能10萬輛，全部達(dá)產(chǎn)后將擁有年產(chǎn)20萬輛的生產(chǎn)能力，這一數(shù)據(jù)可以和一汽轎車二工廠來媲美了。

實(shí)際上，威馬的野心遠(yuǎn)不止于交付一萬多臺(tái)的EX5，他們的目標(biāo)是明年銷售10萬臺(tái)威馬汽車。對此，沈暉表示，“新造車團(tuán)隊(duì)未來只有兩三年時(shí)間，如果達(dá)不到10萬臺(tái)的銷量，將無法存活?！?/p>

愛馳汽車

相比蔚來汽車，成立于2017年2月的愛馳汽車，既顯年輕又很低調(diào)。展望今年下半年，他們并沒有對外交車的計(jì)劃，不過卻仍有兩件事情要完成。

第一件事便是完成新工廠的設(shè)備及人員調(diào)試。與很多造車新勢力選擇代工生產(chǎn)不同，愛馳汽車成立之初就明確了自建工廠的計(jì)劃。根據(jù)了解，愛馳汽車上饒生產(chǎn)基地2017年3月28日奠基，5月18日正式動(dòng)工，今年2月28日已經(jīng)完成項(xiàng)目封頂。按照規(guī)劃，愛馳汽車要在今年年底前完成新工廠的設(shè)備及人員調(diào)試。

第二件事涉及產(chǎn)品，愛馳要在今年年底前下線首款電動(dòng)車U5 ION。U5 ION是愛馳首款純電動(dòng)SUV，在今年的北京車展上已經(jīng)亮相過。根據(jù)計(jì)劃，愛馳將在今年年底前完成U5 ION的量產(chǎn)下線，并于明年正式上市該車。

另外，愛馳的首款電動(dòng)跑車愛馳RG，將實(shí)行定制化限量生產(chǎn)，最早可在今年年底實(shí)現(xiàn)交付。愛馳RG是由“奧迪quattro之父” Roland Gumpert親自操刀設(shè)計(jì)的，百公里加速僅需2.5秒，最高時(shí)速300km/h，續(xù)航里程高達(dá)1200公里。

愛馳汽車成立于2017年2月，付強(qiáng)、谷峰為聯(lián)合創(chuàng)始人。愛馳汽車以驅(qū)動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)化為理念，致力于打造高品質(zhì)、貼心、便捷的新能源車與出行服務(wù)。目前，愛馳基于MAS平臺(tái)規(guī)劃了至少15款車型，其中包括SUV、Sedan、MPV、Cross、Pickup等，按照其首席執(zhí)行官谷峰的說法，愛馳將每6-8個(gè)月推出一款全新車型。

奇點(diǎn)汽車

盡管一再放緩產(chǎn)品推出進(jìn)度，今年下半年，奇點(diǎn)汽車還是迎來了重頭戲。

按照規(guī)劃，今年第四季度，亮相過多次的奇點(diǎn)iS6，將迎來正式上市。奇點(diǎn)iS6是奇點(diǎn)旗下首款車型，定位中大型SUV，軸距和空間對標(biāo)特斯拉Model X，補(bǔ)貼后售價(jià)在20萬-30萬元。

今年1月份，在奇點(diǎn)汽車全國首家體驗(yàn)廳開業(yè)儀式上，奇點(diǎn)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人沈海寅曾表示，奇點(diǎn)iS6將于今年年底實(shí)現(xiàn)小批量交付。不過在奇點(diǎn)汽車與北汽新能源達(dá)成代工合作后，有媒體詢問交付事宜時(shí)，奇點(diǎn)公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，奇點(diǎn)iS6只是下半年上市，暫時(shí)沒有詳細(xì)的交付規(guī)劃，會(huì)隨著上市逐漸推進(jìn)。

或許是看到了蔚來交車的一波三折，對于交付的事情，奇點(diǎn)方面沒有明確的口風(fēng)。不過不管怎樣，奇點(diǎn)iS6下半年上市的承諾，他們是怎么也躲不了。

小鵬汽車

今年下半年，小鵬汽車也將迎來真正的交付考驗(yàn)。

按照小鵬汽車董事長何小鵬的說法，小鵬G3將在2018年廣州車展前正式上市，并在年底前開始批量交付。最近有媒體采訪時(shí)，小鵬汽車內(nèi)部人士也表示：“小鵬G3肯定是今年會(huì)上市、今年會(huì)交付?！?/p>

這意味著，玩過內(nèi)部交付的小鵬汽車，今年下半年也要開始真正的交付了。

值得注意的是，今年北京車展期間，何小鵬在接受采訪時(shí)表示，小鵬汽車目前已經(jīng)達(dá)到L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛能力，接下來將做好L3級(jí)以及L3.5級(jí)，乃至L4級(jí)。這就是說，年底交付的小鵬G3至少已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛。

由于沒有造車資質(zhì)，目前小鵬的量產(chǎn)車輛由海馬代工生產(chǎn)，協(xié)議年產(chǎn)能為5萬輛。對此，何小鵬比較樂觀，他預(yù)計(jì)明年小鵬汽車能完成第一個(gè)3萬輛的交付。

另外，今年5月初，小鵬在廣東肇慶啟動(dòng)了新能源汽車整車項(xiàng)目發(fā)布儀式，開始了自建工廠。根據(jù)規(guī)劃，小鵬的自建工廠，總投資100億元，分兩期進(jìn)行，其中一期工程將于2019年竣工，規(guī)劃年產(chǎn)能10萬輛。

最后的話

這幾年，造車新勢力站在時(shí)代風(fēng)口上之上，大話未來，成功獲得各路資本青睞，發(fā)展勢頭很快，大有與傳統(tǒng)車企爭雄長之意。但當(dāng)量產(chǎn)交付來臨，沒有造車資質(zhì)的新勢力們，不是抱傳統(tǒng)車企的“大腿”，就是顧左右而言他，當(dāng)初的熾熱和夢想全然不見了。這說明，造車終究是個(gè)高門檻的活，不是拿了錢、寫了PPT，就能實(shí)現(xiàn)的。

說白了，沒有量產(chǎn)交付，說得再天花亂墜，也只是紙上談兵。所以，當(dāng)承載著造車夢想的PPT還沒有完全落地時(shí)，希望我們的新勢力們，別急著畫新的大餅，先靜下心來，踏踏實(shí)實(shí)把該做的做了。